多くの消費者は、その優れた耐久性のためにトラックを愛しています。 頑丈な構造によって、それらは優秀な仕事車を作る。 RAM3500とシボレーシルバラード2500HDのようなトラックは、適切に装備されたときに30,000ポンド以上を牽引することができます。

これらのトラックは、伝統的に鋼製のボディで構築されています。 しかし、ある自動車メーカーは他の材料を使用しています。 2015年、フォードはf-150のアルミボディ構造に切り替えた。 この動きは当時物議を醸していたと考えられていたが、それは報われた。 数年後、フォードF-150はまだ市場で最高のトラックの一つとみなされています。 フォードは、ほとんどの自動車メーカーがそのリードに従うことを期待したが、GMはアルミトラックで販売されていませんでした。

Why Ford made the switch

フォードはいくつかの理由でアルミニウムを使用することにしました。 それは鋼鉄よりより少しを重量を量ります、従ってアルミニウムを使用してトラックの全面的な固まりを減らします。 これはそれを扱うこともっと簡単にし、牽引の機能を高める。 アルミトラックはまた、多くの事故を減らすことができる、より速くブレーキすることができます。

スイッチのもう一つの理由は、燃費の向上です。 ピックアップトラックは、常に大きな燃料タンクと縁石の重みのおかげで最高の燃費を持っていません。 利用できるEcoBoostエンジンと結合されるアルミニウム構造はフォードF-150に大きい燃料節約の評価を与える。 それは都市道の20mpgおよびハイウェーの26MPGまで得ることができます。 将来的には、フォードは30MPGにこれらの数を増やすことを約束します。

他の人が言わなければならなかったこと

これらの利点は、明らかに他の自動車メーカーを感動させるのに十分ではありませんでした。 GMの社長は、彼らの会社はアルミトラックで”信じていなかった”と述べました。 彼はF-150をシボレー-シルバラードと比較するときにハンマーの類推を使用しました。 彼の視点から見ると、鋼のハンマーに比べてアルミニウムハンマーで多くの作業を行うことはできません。 GMも、商業的なデモでこの点を証明するために限り行ってきました。

自動車メーカーはまた、良好な燃費は、”減少した”作業性能を正当化するのに十分ではないと述べた。 ラムはまた、そのピックアップトラックに鋼構造に固執することを決定しました。 しかし、ダッジはフォードのアルミニウムへの切り替えに対してそれほど厳しく批判的ではなかった。 実際、ラムトラックは最近、”混合材料”生産戦略に傾いています。p>

シボレーとラムトラックのアルミ建設

「ビッグスリー」の他の2人のメンバーは、まだ彼らのピックアップのいくつかの部分でアルミニウム部品を使用しています。 最新のシボレーシルバラードは、アルミテールゲート、フード、ドアを持っています。 この変更により、トラックの全体的な重量は450ポンド減少しました。興味深いことに、それはまた、現在のF-350よりも350ポンド軽いです150。 最新のRAM1500では、テールゲートとフードのみが完全にアルミニウムで作られています。 これにより、フルサイズのラムトラックは225ポンドを失った。どの戦略が良いですか？

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フォードはアルミニウムへの切り替え後に成功を収めているが、この動きは重い批判を集めた。 競争からの不承認に加えて、フォードはまた、鉄鋼業界からいくつかのプッシュバックを得ました。 鉄鋼組織は、自動車メーカーが代替材料を使用し始めた後、お金のかなりの塊を失ってしまいました。

スイッチの時点で、フォードのピックアップは、市場で最も重いトラックの一部でした。 このため、鋼からアルミニウムへの切り替えは理にかなっていました。 フォードF-150の印象的な販売を考えると、アルミニウム構造は、その性能を損なうされていません。

Ram1500とChevy Silveradoの両方が13,400ポンドの最大牽引能力を持っています。 これは全アルミニウムF-150より400ポンド多くであるが、それは小さい不利な点だけである。 F-150はまだ燃費の面で他の二つを超えています。 その型破りな構造にもかかわらず、F-150は、そのライバルと同じようにバランスのとれたです。