“炭素繊維はまだエキゾチックな繊維ですが、その使用は次の20年で見事に成長します”と予測しています。 燃料効率のためのドライブはアルミニウムか鋼鉄より大いに軽く、強いので宇宙航空および自動車産業のカーボン繊維の使用を加速している。いくつかの航空機は、新しいエアバスA350XWBのように、すでに50％以上の炭素繊維強化ポリマー（CFRP）で構成されています。

新しいエアバスA350XWBのように。

新しいエアバスA350XWBのように。

BMW i3やi8、FordのShelby GT350R Mustangのような104モデルの車や、風力タービンや衛星からドローンやスポーツ用品までさまざまな製品で使用されています。

これらの繊維の世界的な需要は120 000トンに倍増すると予想されています2016と2030の間に、多くの炭素繊維生産者は現在、その能力を拡大しています; 例えば、HexcelはフランスのRoussillonの新しい生産工場にUS$250百万を費やしています。しかし、炭素繊維の最大30％は、製品を製造するための生産または切断およびトリミング操作中に無駄になります。

しかし、炭素繊維の最大30％は、製品の また、炭素繊維を含む製品は、重量で最大20％の炭素繊維を構成するボーイング777sやエアバスA320Sなど、すでに寿命の終わりに達しています。

急速な発展

世界的に、炭素繊維は過去20年間に設立された十数社の企業によってリサイクルされています。 これらの事業のほとんどは、アメリカの炭素変換、ドイツのHadeg、英国のELG炭素繊維、日本の高安を含む、米国、ヨーロッパ、日本に位置しています。

2014年には、これらの企業の年間リサイクル能力は3500と5000トンの間で推定されましたが、この業界の急速な発展を考えると、数字はすでにはるかに高

HadegのマネージングディレクターであるIngrid Ahlbornによると、炭素繊維をリサイクルするための最も重要な要因は、”その価値とますます増加する廃棄物”です。 リサイクルされたカーボン繊維のキログラムはus$15のまわりでバージンカーボン繊維の価格がUS$24-30である間、評価されます。

エアバスは、炭素繊維廃棄物の95％を2020-25年までにリサイクルし、5％を航空宇宙部門にリサイクルするという目標を設定しました。

リサイクルされた炭素繊維を生産するには、処女材料に必要なエネルギーの十分の一が必要です。 それ故に、それのリサイクルのカーボン繊維の製造業者そしてエンドユーザー間の大きい興味があります。 航空宇宙および自動車産業向けの炭素繊維繊維の製造業者である英国のSigmatexは、独自の乾燥炭素繊維生産スクラップを非圧着布にリサイクルしてい

一方、エアバスは、炭素繊維廃棄物の95％を2020-25年までにリサイクルし、5％を航空宇宙部門にリサイクルするという目標を設定しています。 今年、ドイツのシュターデにある複合技術センターの子会社は、リサイクル炭素繊維から作られた航空機内装側壁パネルの連続生産の準備を開始します。

高度なコラボレーション

最も先進的なコラボレーションは、BMWとSGLの間です。 これらの企業は、ドイツのWackersdorfに工場を持ち、BMWに炭素繊維材料を供給するSGL Automotive Carbon Fibersとして知られる合弁会社を2008年に設立しました。 この工場では、BMWのiシリーズ車の生産からの炭素繊維スクラップを他の施設でリサイクルしています。

“生産から生じるすべての炭素繊維廃棄物に対して、再利用プロセスが導入されています”と、BMWグループ-コンピテンス-センターの責任者であるSteffen Aumann氏は指摘しています。 リサイクルされたカーボン繊維はi3電気ドライブおよびi8差込式の雑種車の屋根のような車の部品で、使用されます。 BMW iシリーズ車両に使用されているCfrpの合計で10％がリサイクル材料です。

Aumannによると、”この材料をリサイクルすることは、BMWのi3とi8車の導入に続いて経済的になるはずです”。 “炭素繊維で作られた今日の車が2025年以降のリサイクルのために戻ってくるとき、私たちは炭素繊維の再利用を工業化するでしょう。’