日本は世界で最も象徴的なパフォーマンス車のいくつかに家です。 巨大な日産GT-Rから60年代の見事なトヨタ2000GTに、ライジングサンの土地は、自動車の宝石の宝庫です。 MKIVトヨタスープラのようなアイコンは、すでに平均的な愛好家に手の届かないところに、5桁の価格帯でオークションブロックを横断しています。
しかし、ちょうど輝きに彼らのチャンスを待って、ラフにいくつかのダイヤモンドがあります。
だから、いくつかのポケットの変更のためにあなたのソファを掘ると、これらの将来のJDMスポーツカーの古典の一つのためにあなたの地元のクラシファ
10Honda Prelude3rd Generation
ホンダのスポーツクーペは、その中で特に好調な販売を享受していませんでした市場の23年。 その価格の上昇と低実用性は、それが多くの場合、アコードクーペのようなホンダの他の製品によって影を落としたことを意味しました。 しかし、ホンダの損失はあなたの利益になる可能性があります。
プレリュード–特に第3世代モデル–は、ほとんど赤ちゃんNSXのようなものです。 洗練されたウェッジデザイン、ポップアップヘッドライト、およびボディハグバケットシートは、車にスポーティな個性を与える-一致するようにハンド 4輪ステアリングを搭載したSiモデルは、スラロームテストで時代のフェラーリやコルベットを凌駕しています。
9トヨタセリカGT-S第7世代
セリカのスワンソン。 36年後、トヨタはこの最終世代とその手頃な価格のスポーツクーペにさよならを言いました。 第7世代GT-Sは最大8,300RPMを回転させることができ、工場から180馬力を出しました。 しかし、トヨタレーシング開発は、再設計された排気、ショートシフター、下降スプリング、およびより空力的なボディキットを含むボルトオンアップグレードの数を提供しました。
TRDはエンジン用のスーパーチャージャーを設計しましたが、セリカのボディに収まるようにするにはいくつかの作業を行う必要があります。 このエンジンは、このような星であり、ロータスはエリーゼとExigeのようなそれの車を使用しました。
8Acura RSX Type-S
アキュラインテグラは90年代のアイコンであり、前輪を証明した-ドライブ車はまだ自分自身を保持することができます-特に信じられないほどのインテグラタイプ–rで。 ホンダはこれを試してみました–アキュラRSX。 それはインテグラと同じカルトの地位に達したことはありませんでしたが、RSXタイプ-Sは前かがみではありませんでした。
210馬力、6速のみのクーペは、大きなブレーキ、スポーツチューニングされたハンドリング、再加工されたエンジン、type-R、マッシブウィングなどを連想させるオプシ
7Infiniti G35
これはスカイラインの所有権に最も安い方法かもしれません。 それは、日本ではスカイラインとしてgが販売されていたからです。
リアドライブ、6速マニュアル車で、運転するのが本当に楽しいです。 さらに、クーペとセダンの両方の構成で提供されます。 あなた自身によい例を見つければちょうどあなたの手の未来の古典を有するかもしれない。
6Mazda Miata NB
この小さなマツダは、この時点で感謝の資産であることが事実上保証されています。 あなたはすでに第1世代の”NA”Miatasが価格で登るのを見ることができます。 しかし、NBはまだ低コストで見つけることができます。
NB Miataは、その前任者よりも多くの更新、最も顕著なポップアップヘッドライトの削除を特色にしました。 Miataは、すべての低コストで少しフリルで楽しみを運転についてです。 NCとNDの変種は、低コストの部分を忘れているようです。 しかし、この小さな男ではありません。P>
5三菱ランサー Ralliart
赤ちゃんランサーエボリューショ Ralliartは、標準的なランサーと象徴的な高性能Evoの間のギャップを橋渡ししました。 これは、より小さなターボチャージャーとペアになって、わずかにデチューンされているにもかかわらず、エボと同じエンジンを特色にしました。 また、新しいフロントとリアバンパーとすべての重要なリアスポイラーを含むいくつかのEvoスタイルの空力特性を持っていた。h2>4スバルレガシィ2.5GT spec.B
スバルは、WRX STIとBRZクーペできれいに覆われた高性能でスポーティです。 彼らのフラッグシップカー、レガシーは、著しく柔らかく、より豪華で快適です。 しかし、それはいくつかのズームの余地がないという意味ではありません。
高性能レガシーモデル、仕様の実行がありました。Bは、大きなホイール、硬いショック、6速マニュアルギアボックスを備えて-そのSTIの兄弟とは異なり、微妙な、ほとんど目立たないパッケージ内のすべて。
3レクサスSC300
後輪駆動、6速マニュアル、2JZエンジン。 しかし、それはスープラではありません。 レクサスのSCモデルは、同社が最終的に2010年に殺された高級グランドツーリングカーでした。 しかし、それは私たちが最も興味を持っている第一世代のベースモデルです。 通常、高級車では、より大きなエンジンのために行くと、追加の機能を選ぶだろう。 しかし、SCでは、エントリーレベルの”300″モデルは、MKIVスープラをとても特別なものにしたのと同じ象徴的なinline-6を特色にしました。
確かに、レクサスはツインターボのセットアップを欠いていた。 しかし、すべてのアフターマーケットのサポートを考えます。 一部の所有者は、古いレクサスのボンネットの下に特別なエンジンを認識し始めているが、バーゲンハンターはまだunder7,000の下で例を見つけることがでP>
2Datsun/日産300ZX
文字Zは、日産で支持するためにかなりの評判を持っています家族だ 最近では、安価で良好な状態の240/260/280zを見つけるのは難しいでしょう。 しかし、Z31とZ32 300ZXは次善の策かもしれません。 すべての措置によって、彼らはよりよく運転し、よりよく扱い、そして有名なZ車よりも空力的です。 しかし、彼らは古いZが楽しむ忠誠心の同じ程度を獲得したことはありません–今のところ、とにかく。
Z32は間違いなく日産の最も有名な車の一つですが、それはmeanwhile10,000以下のための例を見つけるのは簡単ですが、一方、Z31は簡単にless5,000未満のために持h2>1ホンダシビック
低走行距離ホンダシビックSiがオークションでsold50,000で販売されていることを考えると、それはかもしれない手付かずの古典的な例を自分で追跡するのは悪い考えではありません。 まだホンダのベストセラーのコンパクトの現実的な例を見つけることができ、この傾向が続ければ、低燃費の金鉱に坐ることができる-それがまだ濫用されないか、または錆つかなければ。P>
車、猫、コーヒー。
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