あなたはUberやLyftのようなオンデマンドライドサービスの利便性を打ち負かすことはできません。 しかし、同様のridesharingサービスがローカルで利用可能だった場合、それは素晴らしいことではないだろう…と無料で？

私たちは、ダリエンのドライバーサービスのような障害者や上級輸送サービスのための既存のParaTransitサービスについ いいえ、最新の”microtransit”サービスは、大衆のためにはるかに多くのものです。

ちょうどそのようなサービスはノーウォークで途方もない成功を満たしており、すぐにウェストポートと他のいくつかの東部コネチカットの町で起動

ノーウォーク-プログラムはWheels2Uと呼ばれ、ノーウォーク-トランジット-ディストリクトがパラトランシット-ミニバスを使用して運営している。 あなたは同じ名前のアプリをダウンロードし、あなたがロールする準備ができたら、あなたはrideshareを召喚します。このサービスは2018年の秋に月に約300回の旅行で始まりました。 彼らは今、月額2,200の乗り物までです。 木曜日から日曜日の夜まで利用可能で、駅からメリット-セブンまで、古いダウンタウンから新しい（ワシントン-ストリート）まで、三平方マイルのエリア（市の約25％）のどこにでも乗ることができます。

これまでのところ、サービスは無料ですが、4月にはグループの割引で1人あたり2ドルの定額料金に変換することができます。 それはライド共有サービスだから、あなたはどこからでも待たなければならないかもしれません10へ12あなたのピックアップのための分とあなたの前にいくつかの停止を作ります,それは運転やタクシーを取るよりもはるかに安いです.

このサービスは非常に人気があり、今夏にウェストポートへの拡張をテストし、既存の通勤シャトルを鉄道駅へのオンデマンドサービスに置き換えてい 町の補助金を受けて、乗り物は$1.75の費用がかかります。

Stonington microtransitサービスはSEAT HOPとしてブランド化されており、無料のTransLocアプリが必要です。 現在のルート10バスに代わって、座席ホップは午前6時30分から実行されます。 沿岸コミュニティのPawcatuckエリアに神秘的で月曜日から金曜日まで午後6時に。最初の月の乗り物は無料になります。

その後、運賃は座席バスと同じになります：乗車あたり$2、高齢者と障害者のための$1。 それが置き換えられたバス路線は、月に600人未満のライダーを持っていました。

オールド–セイブルックとエセックスでは、河口トランジット地区は昨年の夏、Xtramileサービスのテストに成功し、一日あたり平均30-40人のライダーが週に六日走っていた。

ライドサービスは、車の所有権の手間とコストを望んでいない若い人たちに特に人気があります。

ライドサービスは、車の所有権の手間とコスト

多くのライダーが用事を実行するためにこれらのサービスを使用していますが、他の人は、トランジットプランナーが”ラストマイル”と呼ぶもののためにそれを使用し、鉄道駅との間でそれらを取得します。

Metro-Northの支線の低乗車率の批評家は、列車が駐車され、同様の乗車共有アプリが通勤者のために彼らの場所を取ることを示唆する限り行きます。

鉄道を運営する固定費が高いため、メインライン以外の列車のライダーごとの補助金はかなり高いです…ダンベリーブランチ$17、ウォーターベリー2 24、ショアラインイースト$50、ニューハートフォードライン$56。 皮肉屋は、各レールライダーにmicrotransitバウチャーを与える方が安いことを示唆しています…もちろん、追加された車両のための道路に余地があると仮定します。もちろん、それはそれらの列車の補助金をカットすることも簡単です：ちょうど乗客を増やす！ より多くの列車を追加し、それらをより速く、より信頼性の高いものにし、乗客が増加する必要があります。

ハーストCTメディアの許可を得て投稿されました。 ジム-キャメロンは通勤行動グループの創設者であり、ダリエン代表タウンミーティングのメンバーである。