オレゴン州ポートランドに住むには、いくつかの異なるサイク カスケードの西の道は泥だらけである年の9か月、毎日のライダーのためのカップルの新しい底ブラケット、headest軸受けの1-2組、および2-4つ以上の完全なハブのオーバーホールを毎年意味する。 それはクリス王のカートリッジ軸受けが世界のベストのいくつかであるのも不思議ではない。 テスト条件はprimoです。

ハブベアリングが遅く、分厚い、ザラザラ、または一般的に滑らかでないと感じたら、それらを変更する時が来ました。 これをかなり安価な修理にするlocal5-7のためのあなたのローカルバイクの店でほとんどの軸受けサイズを購入できる。 また、希望、フィル木、クリス王および他のブランドからのそれらのような良質の組とあなたの軸受けを、取り替えることができる。 私はフィルウッドベアリングがインストールされている一つのホイールセットを持っています。私はあなたのフロントハブのベアリングを交換するプロセスを通過します。

以下。 その後の記事では、ボトムブラケット、ヘッドセット、リアハブベアリングのサービス手順について説明しますが、そのほとんどは同様のツールと方法を使用します。

すべてのハブ内部が同じように設計されているわけではありません。 この記事では、最も一般的なスタイルに焦点を当てています。 この修理のいずれかの時点で、ハブの構成が異なっていることに気付いた場合は、製造元のwebサイトで詳細を確認してください。 いくつかのフロントハブは、両方のベアリングの内側のレースを通過する車軸スペーサーを使用しています。 手順は同じですので、私たちは、後輪ベアリングの交換に関する将来の記事でそれをカバーします。

始めましょう。

カートリッジベアリングの要素はかなり単純です。 外の競争は玉軸受が転がることができるようにトラックを提供するハブ貝の内部に対して堅く合う。 内部競争はによ車軸に対して直接坐り、軸受けが転がることができるように内部トラックを提供する。 玉軸受はすべて重いグリースの2つの競争の間で転がり、どちらかの側面のプラスチック盾はグリースおよび水か残骸を保つように設計されています。 この写真のベアリングは、自転車の車輪のための最も一般的なサイズの二つです: 6802および6902。

上の写真は、物事が多くの近代的なフロントハブの内側にどのように見えるかを示しています。 ハブの貝に触れるこのアセンブリの唯一の部品は軸受けの外の競争である。 これらは私が私のPancentiの前部ハブに押す2つの6802軸受けである。 また車軸スペーサと呼ばれる金属の管は、ハブの中で入り、内部軸受け競争と同じ直径です。 それは競争に対して車軸で力の曲ることに対してサポートを提供するために坐る。 車軸スペーサなしで、内部および外の競争は重い回転か耳障りな圧力の下で分けることができ落ちるように玉軸受すべてがします。

ステップワン

アクスルエンドキャップを取り外します。 あなたの特定のハブによってこのプロセスにわずかに異なるステップがあるかもしれません。 あるハブは、白い企業からのそれらのような、取除かれる必要がある軸受け前荷の調節装置を備えている。 ハブのアクスルエンドキャップが単に外れていない場合は、製造元のwebサイトに相談して、ハブの取り外し方法を確認してください。

ステップ2

ベアリング識別。 軸受けを見ることができたらそれらをきれいにして下さい従って適切なサイズの取り替え軸受けがあることを確かめるために軸受けIDコードを読 不完全に軸受けを行うことは軸受けよりよいです全然。

ステップスリー

アクスルスペーサーを移動します。 二つの内側のレースの間に座っている内側の車軸スペーサーを覚えていますか？ 車軸スペーサと内部のハブの貝間にスペースがあります。 両方の軸受けの内部競争を明らかにするためにハブの貝の方にそのスペーサを、1つの側面に押す必要があります。 あなたの小指、またはあなたのドライバーのブレードをハブに挿入し、車軸スペーサーを片側に押します。

ステップ4

古いベアリングを取り外します。 刃が反対側の軸受けの内部競争に対して平らに休むまでハブを通してあなたのドライバーを斜めに滑らせて下さい。 ドライバーハンドルを静かにタップして、ベアリングを自由にノックします。 それは傷やアクスルスペーサーを傷つけないように、レースにドライバーの刃を保ちます。 一方の側をタップしてから、車軸スペーサーを移動し、ベアリングの内側のレースに沿って別のポイントをタップしてベアリングを同軸にする必要があ あなたが自由に一つのベアリングを取得したら、内側の車軸スペーサーを引き出し、それを脇に置きます。 使用された軸受けを捨てないで下さい、それらを後で使用します。

ベアリングが本当にkaputであれば、それをタップしている間にバラバラになり、外側のレースがハブに詰まったままになる可能性があります。 これが発生した場合は、内側のハブシェルを傷つけないように注意して、内側のレースと同じ方法で外側のレースをタップすることができます。 内部のハブの貝の溝は新しい軸受けで押すことを困難にし、他の方法でハブを妥協するかもしれません。 ハブの貝および根性を傷付ける危険を否定する専門の取り外しのプロシージャを好めば軸受けを得るための特定の用具がある。

ステップファイブ

両方のベアリングを取り外した状態で、イソプロピルアルコールまたは同様の速乾性クリーナーでハブの内部を清掃し、ハブp>

ステップシックス

プレスを準備します。 ベアリングプレスを新しいベアリングでハブにスライドさせ、ハブシェルに底をつけずにベアリングを完全に座らせるために必要なスペーサの数を決定します。 私はプレスをスペースアウトし、それが押されているようにベアリングにも圧力を適用するためにドリフトの代わりに古い軸受を使用して幸運を持 ハブに軸受けを押すために沢山の部屋を提供するために軸受け出版物を、使われた軸受けか漂流を使用して、きちんとスペースを空けて下さい。p>

ステップセブン

新しいベアリングのいずれかを押します。 常に軸受けを一つずつ押して下さい、従ってそれらがまっすぐに入ることを確かめることができます。 軸受け出版物はハブに軸受けを押すためにあなたがきつく締めるどちらかの側面のナットが付いている通された棒です。 同等で、精密な方法のハブの貝に軸受けを導く軸受け漂流との専門版を使用できる。

ゆっくりとプレスの両側にナットを回し、ベアリングがまっすぐに起こっていることを毎ターンで確認します。 ハブの貝の内部に対して停止するとき軸受けがしっかりとつけられていることを知っています。 プレスを戻し、反対側に移動します。

ステップエイト

第二のベアリングを押します。 車軸スペーサを挿入し、前の側面と同じ方法で軸受け出版物に荷を積んで下さい。 第二のベアリングを押します。 アクスルスペーサーを挿入するのを忘れた場合は、ベアリングの1つを取り外して挿入する必要があります。 それはあなたがなしで行きたい作品ではありません。

ステップナイン

今では最後の仕上げのための時間です。 十分に押されて両方の軸受けが余分湿気の障壁を作成するために各軸受けの外側にグリースを加えエンドキャップを元の位置に押して下さい。

ステップ10

乗る時間！ あなたの車輪を置き、あなたの滑らかな圧延の前部分を楽しみに行きなさい。このプロセスには無限のニュアンスとヒントがあります。

このプロセスには無限のニュアンスとヒントがあります。

私は実際にフレーミングハンマーと彼は”運命のボード”と呼ばれる2×4のコーナーで彼のベアリングのすべてを押した大学のルームメイトを持っていました。”