私たちは皆、2018年8月の写真を覚えています：巨大な幼児がそこに置かれたかのようにヨットの上に座っているチャーター漁船。 これだけは泡風呂ではありませんでした。 それはアナポリスの近くのトリーポイント沖のチェサピーク湾であり、写真は非常に現実的でした。 消防士は、彼のキャリアの奇妙な呼び出しであったかもしれないものにアンアランデル郡消防船のデッキからそれをスナップ: 34フィートのdeadriseのボート、浮揚の上にteeteringハンター35フィートJ/105のヨット。

人々が誰も真剣に傷ついていないことに気付くとすぐに、彼らはソーシャルメディアで狂ったように共有し始めました。 写真は、オンラインセーリングとパワーボートのフォーラムで世界的なニュース報道や白熱した議論をスパーク、バイラル行きました。誰もそれがどのように起こったのかを確かに言うことはできませんでしたが、それは人々が推測するのを止めませんでした。

事故に関する唯一の情報がその写真であったとしても、誰もが誰が責任を負うべきかについての意見を持っているように見えました—そして、それらの意見は、彼らが船員かパワーボートから来たかどうかによって大きく変わりました。P>

ジョン*マルティーノは、すべての指指しがポイントを逃していると言います。 アナポリス・スクール・オブ・シーマンシップ（チェサピーク・ベイ・メディアの姉妹会社）の創設者は、事故が2018年8月17日の正午の数分前に起こったときに、道路の規則に関するコースを教えていました。 クラスが終わる前に、半ダースの人々が彼にイメージをメールで送っていました。

“私が最初にその写真を見たとき、私の最初の考えは、船長が他のボートを見なかったということです”とMartino氏は言います。 どちらかの船長が他のボートを見て、事故が起こったことはないはずの道路のルールに従っていた場合、マルティーノは、米国沿岸警備隊が管理する安全なボートキャンペーンである生命のための教訓のために事故を分析するように頼んだときに言った。 Martinoは力および帆両方の深い経験のマスターの船員であり、彼はチェサピーク、まただれでも知っている。 それでも、私たちが事故について話したほど、それはあまり意味がありません。

7人がチャーターボートに乗っていました。 どのようにそれらのすべては、ライセンスされた船長を含む、白昼に、50フィートのマストと35フィートのヨットを見るために失敗することができますか？ そして、船員がモーターボートが数分間来るのを見たら、他のボートが彼を見なかったことに気づいたとき、なぜ彼は邪魔にならなかったのですか？

これらの質問に答えるために、Martinoは衝突に至る瞬間を再作成し、両方のボートからの視線を再現することに同意しました。

これらの質問 彼は沿岸警備隊の事故報告書を入手し、これには両船からのGPSトラックが含まれていました。 その後、彼は事故に関与したものと同様のデッドライズボートとT骨付きのものと同一のJ/105ヨットを使用して、衝突に至る瞬間を再現するために経験豊富な船長のドリームチームを一緒に引っ張った。

以下のビデオを見て、それがどのように再生されたかを見てから読んでください：

再演の条件は、事故の日 アナポリス・スクール・オブ・シーマンシップの教官であったマット・ベンホフ大尉はデッドライズにいた。 生涯の船乗りでチェサピーク・ベイ・マガジンの出版者であったジョン・ステファンシックは、アナポリス学校のカール・リヒター大尉と一緒にヨットに乗っていた。 Torrey Pocockと彼のRiggo Productionsの乗組員は、ボートと無人機の両方から撮影されました。 その結果、非常に劇的なビデオと、海上での衝突を避けるために設計された海上交通ルールである道路のルールに関する重要な洞察が得られました。

再演の前に、マルティーノと彼のチームは、船の一方または両方からの眺めが妨げられると考えました。 Deadriseのボートに船尾でしゃがむ傾向があり弓に見ることは時々困難である。 そして帆船の帆は時々操舵手の眺めを妨げることができる。 事故当時、浮揚のジブは右舷側にあり、ハンターが接近していたのと同じ方向にあった。しかし、再演の最初のパスでは、どちらの船長の見解もブロックされていなかったことが明らかになりました。 StefancikはJ/105の帆の周りを簡単に見ることができ、Benhoffの帆船の眺めは疑いなくはっきりしていました。 実際には、全体の運動の最も困難な部分は離れてそれる衝動と戦っていた、と彼は言います。

ヨットまでの距離が減少し続けているため、モーターボートから見た位置は変化しませんでした。 それは、船員が衝突コースにいることを知るように教えられている方法である”一定のベアリング、減少範囲”の教科書の例でした。 ただ、再現ビデオを見て、任意の経験豊富なボーターのために少し不快です。 ベンホフのために、それは耐え難いほどだった。

“私の訓練と経験のすべては、私に向けるように言っています”と彼は言います。 “それは本当に不自然に感じました。”

事故の後、人々はチャーター機の船長がdeadriseの後方舵から自動操縦またはステアリングで走っていたとオンラインで推測しました。 沿岸警備隊の調査によると、それはそうではありませんでした。 彼はまた、アルコールや薬物のためのクリーンをテストしました。

再演は、より簡単な結論を示唆しています：チャーター船長は、単に彼の前にヨットに気付かなかっただけです。 “それはちょうどルールファイブを叫ぶ、それは外を見ている、”マルティーノは言います。 “それは長い一文ですが、それはトンを言います。 それは、私たちは常に視力と聴覚と利用可能なすべての手段によって外を見ることになっていると言います。”

あなたが事故の根本的な原因を探しているなら、それはそれです。 しかし、両方の船長が衝突を回避できなかった方法を理解したい場合は、もう少し深くする必要があります。

彼が持っていたと主張する船員を覚えています”道の権利？”それは非常に正確ではありません。 このシナリオでは、力の下で容器および帆の下で別のものを含む他のほとんどの交差の状態のように、ヨットは容器の立場である。 その仕事は、コースとスピードを維持すること、またはポパイが言うように”立つ”ことです。 しかし、それは正しいことではありません。 それは責任です。 そしてMartinoが説明するように、その責任は状況とともに進化します。

モーターボートはギブウェイ船です。 その仕事は意図を明確にさせる明らかなコースの変更の作成によってヨットを、避けることである。 パワーボートが衝突を避けるために処置を取らなければヨットの選択および責任が変わるので、それは重要である。

“give way vesselが適切な行動を取っていないことが明らかになったとき、stand on vesselが衝突を避けるための行動を取る可能性があるため、ルールは非常に興味深い あなたはコースとスピードを維持する義務から解放されています”とMartino氏は言います。 再演に基づいて、これはコースを変更し、モーターボートを避けるために浮上のための最高の時間だったでしょう。

“最終段階では、船の上のスタンドは、ギブウェイ船だけでの行動が衝突を避けるのに十分ではないときに行動を起こすように指示されています”とMartino しかし、その時までには、邪魔にならないようにするのは簡単ではないかもしれません。 再演中にJ/105にいたステファンシクは、衝撃の約20秒前までモーターボートのパスから簡単にタックしたり、ジブドしたりすることができたと推定している。 その後、彼は良い選択肢から外れていました。

チェサピーク湾の最も起こりにくい衝突の一つを再制定することは、いくつかの驚きにつながったが、主にそれは我々がすでに安全なボートについ 良い見張りをしてください。 知っているし、道路のルールに従ってください。 しかし、より簡単に、礼儀と常識を忘れないでください。

“頭を回転させてから、衝突を避けるために意思決定を行い、行動を起こさなければなりません”とMartino氏は言います。 「実際、それはルールの1つでさえあります。”

-ジェフ-モアグ