310初期生産型で、キャブレター付きの240hp(180kW)のコンチネンタルO-470-BまたはO-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,600ポンド(2,100kg)で、1955年から1957年にかけて547が生産された。 アメリカ空軍向けの310の軍用版である310Aは、L-27Aおよび後のU-3Aと命名され、コンチネンタルO-470-Mエンジンを搭載し、最大離陸重量は4,830ポンド(2,190kg)で、161機が製造された。 310Bは1958年に生産され、新しい計器盤、O-470-Mエンジン、最大離陸重量は4,700ポンド(2,100kg)で、225機が生産された。 310Cは1959年に生産され、260hp(190kW)のコンチネンタルIO-470-D燃料噴射エンジンを搭載し、最大離陸重量は4,830ポンド(2,190kg)に増加し、マイナーチェンジが行われ、260が製造された。 1959年には59,950ドルの費用がかかり、310Dは垂直尾翼を掃引した最初のモデル、その他のマイナーな詳細な変更、268は1960年モデルのために建てられた。 310E軍用型の310Fは、L-27Bおよび後のU-3Bと命名され、最大離陸重量は4,990ポンド（2,260kg）で、36機が製造された。 1961年に生産された310Fモデルで、各側面に余分なキャビンウィンドウ、尖った鼻やその他のマイナーチェンジを備えています; 最大離陸重量は4,830ポンド(2,190kg)で、155基が建造された。 最大離陸重量は4,990ポンド（2,260kg）に増加し、詳細は156が1962年に製造された。 310Hモデルは1963年に生産され、最大離陸重量は5,100ポンド（2,300kg）に増加し、キャビンインテリアが拡大された。 E310Hバージョンの310Hは、最大離陸重量4,990ポンド(2,260kg)の310Gを搭載し、合計148機の310HとE310Hが製造された。 310I最初のモデルは、エンジンナセルの後部に荷物コンパートメント、コンチネンタルIO-470-Uエンジンとマイナーな詳細な変更を備え、200は1964年に製造された。 310Jモデルは1965年にマイナーな詳細な変更と最大離陸重量5,100ポンド(2,300kg)で生産されました。 310J型の310J-1型はユーティリティカテゴリーで認定され、最大離陸重量は5,150ポンド（2,340kg）に増加し、座席は310Jの6人ではなく4人に制限され、手荷物重量制限が削減された。 最大離陸重量が4,990ポンド（2,260kg）に減少した310JのE310Jバージョン; 合計200台の310J、310J-1、E310Jが建設された。 オプションの3枚羽根プロペラと長い”ビスタビュー”サイドウィンドウを備えた310K最初のモデルで、IO-470-VまたはIO-470-VOエンジンを搭載した5,200ポンド（2,400kg）の最大離陸重量を増加させた。 310L最初のモデルは、翼内の燃料タンクとエンジンナセル内のオプションの燃料タンクを介して燃料容量を増加させ、また、シングルピースの風防、再設計された着陸装置、およびマイナーチェンジを行い、207は1967年に製造された。 310Mは310Eの名称を変更した。 310Nモデルは1968年に生産され、オプションの貨物ドアと燃料のための改訂されたインストルメントパネルと提供で、198が構築されました。 310Pモデルは1969年に生産され、コンチネンタルIO-470-VOエンジン、腹鰭、短いノーズギアレグを搭載した。 エンジンはターボチャージャー付きのコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBを搭載し、最大離陸重量は5,400ポンド（2,400kg）で、合計240基の310PとT310Pが製造された。 310Q最後のショートノーズモデルは1970年に導入され、最大離陸重量は5,300lb(2,400kg)に増加し、詳細な変更は、リアビューウィンドウ付きの膨らんだ後部キャビンルーフを装備した第401機から行われた。 T310Q版の310Qはターボチャージャー付きのコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載し、最大離陸重量は5,500lb(2,500kg)に増加し、合計871台の310QとT310Qが製造された。 310R最後の生産モデルは、285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-MまたはIO-520-MBエンジンを搭載し、1975年のモデル年に導入されました。; 最大離陸重量は5,500lb(2,500kg)である。 ターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-BまたはTSIO-520-BBエンジンを搭載した310RのT310Rバージョン;1,332 310Rとt310Rの合計が構築されました。 セスナ320のための310Sの元の指定。 320スカイナイト310Fの拡大版は、六つの座席、大きなキャビンと二つのターボチャージャー付きエンジンを搭載し、110が構築されました。 320A Skyknight最初のモデルは、傾斜燃料タンクとマイナーチェンジを行い、47が製造されました。 320Bスカイナイト最初のモデルはナセル手荷物ロッカー、マイナーチェンジ、62が構築されました。 320Cスカイナイトは、より長いキャビン、オプションのセブンスシートとマイナーチェンジを備えたモデルで、73が構築されました。 320D Executive Skyknightモデルは、リアウィンドウを再整形し、285hp(213kW)のTSIO-520-Bエンジンを搭載し、130台が生産された。 320Eエグゼクティブスカイナイトモデルは、先のとがった鼻、シングルピースのフロントガラス、変更された着陸装置、増加した離陸重量とマイナーチェンジ;110 320Fエグゼクティブスカイナイトモデルは320Eと比較してマイナーチェンジが施され、45が製造された。 L-27A310Aのための米国の軍事指定は、後にU-3Aに変更されました。L-27B310E/310Mのための米国の軍事指定は、後にU-3Bに変更されました。 U-3A L-27Aは1963年に再設計された。 U-3B L-27Bは1963年に再設計された。 Colemill Executive600はモデル310Fを310Qに変更し、エンジンを350hp(260kW)のライカミングTIO-540-J2Bdsに置き換え、4枚羽根のプロペラを駆動した。 ライリー65は310型から310G型に改造され、エンジンは2基の240-260hp(179-194kW)のコンチネンタルO-470DSまたは-470MSに換装された。 ライリー・ターボストリームセスナ310の350馬力のライカミングエンジンを2基搭載した。 ライリーはセスナ310を290hp(216kW)のライカミングIO-540-A1A5エンジンとより多くの燃料容量を装備してロケットに改造した。 ライリーターボ-ロケットライリーロケット各エンジンにライリー製のターボチャージャーを搭載した。 巡航速度は252mph（219kn;406km/h）から302mph（262kn;486km/h）に増加した。