1999年–2002年編集
ロングは1998年にCraftsman TruckシリーズでNASCARデビューを果たした。 ブリストルでは、21位からスタートしたが、31位に終わったのは、91号車のフォード-F-150のエンジンが切れたためであった。1999年には第85回マンションモータースポーツチームでカップレースをスタートさせたが、その年はすべての試みにDNQが参加していた。 翌年には再びブリストルを走り、トラックシリーズではキャリア最高の9位を記録したほか、ルイビル-スピードウェイでもレースの序盤にクラッシュした。 2000年に多くの闘争の後、彼は最終的にその最も権威のあるレースの一つ、コカ-コーラ600で彼のカップシリーズデビューをするために修飾しました。 しかし、2000年シーズン終了後に引退していたシリーズ史上トップドライバーの一人であるダレル-ウォルトリップは資格を得られなかった。 ロングはレースのためにウォルトリップに彼の乗り心地をあきらめた。 2000年にはテキサスでトラックレースを行い、33位からスタートしたが、チーム23レーシングのトラックレースで17位に終わった。 ロングは最終的にドーバーでカップデビューを果たし、予選42位だったが、12周目にクラッシュして41位に終わった。 この年はロッキンガム-スピードウェイで32位に終わった。 2001年には3戦に出走し、UAW-GM Quality500では29位となった。 また、2001年3月12日のアトランタ-ブレーブス戦でメジャーデビューを果たした。 ジェイ・ロビンソン・レーシングでは49号車をドライブし、カールは41号車からスタートしたが、レース中にハンドリングの問題に遭遇し、42号車に降格した。2002年、ロングはルーキー-オブ-ザ-イヤーに選出されたが、主に不完全なシーズンのために賞を獲得することができなかった。 ロングはレースのグループを試みたが、二つを除いてすべての資格を得ることができなかった。 マンション・モータースポーツでシーズンをスタートさせたが、チームが資金不足に陥ったため、ロングは当初グレン・レーシングに移籍し、その後ウェア・レーシング・エンタープライズに移籍し、最終的に59位のフォスター・プライスチームに移籍し、アトランタ・モーター・スピードウェイで39位に終わった。 また、トラック-シリーズではドーバーでのスタート（エンジン故障前のトップ10でロングが走っていた）、リバイバル-ソイ-トラックではリック-ウェアで30位フィニッシュを果たした。
2003–presentEdit
2003年にロバート-クリークのためにブッシュレースを行い、ロッキンガムで28位を記録した。 翌年にはロッキンガムで28位となり、レース序盤にエンジンが切れたラウドンではモイ・レーシングに07号車を走らせた。 また、ニューハンプシャー州のウェアで別のレースを走ったが、最後に終了した。 このシーズンはチームオーナーとして初のレースを行い、マット・カーターが96号車を17位でフィニッシュした。 2003年にカップレースに失敗した後、ロングは2004年にグレン-レーシング-ダッジに戻った。 最初のレースでは、ロングの車は、ノースカロライナ州ロッキンガムのノースカロライナ-スピードウェイで開催された最後のカップレースであるサブウェイ400で暴力的な事故で何度か反転した。 ロングは負傷しておらず、次のラスベガス-モーター-スピードウェイでのカップイベントでシリーズに復帰し、仲間のハーミー-サドラーにドライブした。 その後、ロングはポコノ-レースウェイでマクグリン-レーシング-オペレーションのためにドライブし、41位でフィニッシュした。
ロングは、彼が彼のNo.46チームとMcGlynn Racingチームを合併して2005年に走ることを発表しました。 マクグリンからはNo.00のみをドライブしたが、ロングはその年の9レースを走り、アトランタではキャリア最高の予選20位を記録した。 残念なことに、スポンサーは1990年のデイトナ500優勝者のデリク-コープに車を運転させたいと考えていたため、マクグリンはロングを解放することを余儀なくされた。 ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでは、当初ペティ・エンタープライズから購入した個人所有のシャシーで走行していたが、ロングはこの年を閉鎖した。 この車はスタン-ホバーの店で用意され、ほとんどのボランティアが参加し、ビル-デイビス-レーシングからリースされたモーターが車に落とされた。 残念ながら、予選でのクラッシュは途中で彼の週末を終了しました。 このシーズンは、テレンス・マティスが所有する新しいチーム、ビクトリー・モータースポーツのドライバーとしても発表されたが、チームは走ったことはなかった。
2006年、ロングはデイトナ500でホバーモータースポーツのNo.80を走ったが、レースを逃した。 彼はR&J Racingのために三つのレースを試みましたが、これらのイベントの資格を得ることができませんでした。 ブッシュ・シリーズに復帰し、キース・コールマン・レーシングの23号車を6レースでドライブした後、ジム・ローゼンブルム・レーシングのトラック・シリーズ・レースにも参戦した。 ブリストルでロング・ブラザーズ・レーシングとレースを行ったが、出場資格は得られなかった。 ロングは第46戦ミルスター-ツール-ドッジで新たなネクステル-カップ-チームであるカップ-モータースポーツに参加した。 ロングはCuppのために三つのレースを試みたが、それぞれの資格を得ることができなかった。 2006年末にマクグリンの助けを借りてフォード-400に参戦したが、レースには参加しなかった。
ロングは2009年のデイトナ500を、1990年代半ばにロングの最初のスポンサーの一人であるロメオ-ゲスト-コンストラクションからのスポンサーシップを受けて試みた。
2009年、ロングはエンジンが0であることが発見された後、200,000ドルの罰金を科された。スプリント対決のための練習中に規制サイズを超える17立方インチ。 2013年までNASCAR史上最大の罰金であり、マイケル-ウォルトリップ-レーシングはフェデレーション-オート-パーツ400の結果を操作したとして300,000ドルの罰金を科された。 罰金に加えて、ロングのチームは200ドライバーと200オーナーポイントのペナルティを受け、12レースのカップレースで中断され、18日まですべてのNASCARレースから中断され、31日まで保護観察された。 ロングは罰金を支払うことができなかったので、彼はカップシリーズへの参加を禁止されました。 現役引退後は、第34回全日本ロードレース選手権に参戦していた。 スプリントカップ、ナショナルシリーズ、キャンピング-ワールド-トラックシリーズ、オート-レーシング-クラブ-オブ-アメリカなどで数多くのインディペンデント-チームをドライブしている。 2010年、ロングはデイジー-ラミレスのトラック-シリーズ-チームでNo.01シボレー、フルール-ド-リス-モータースポーツでNo.68ナショナル-シリーズ-カーをドライブすることになった。 2011年にはリック-ウェア-レーシングに移籍して全国シリーズに参戦した。
2014年、ロングはデレク-ホワイトと提携してモータースポーツ-ビジネス-マネジメントを結成し、Mbmモータースポーツという名前で全国シリーズのチームを守備した。 チームは13号車のドライバーとしてマット-カーターと共にブリストルでデビューした。 2014年のレースでは、ロングはホワイト、マイク・ウォレスに騎乗したが、予選では4着に敗れ、予選を通過した6レースすべてを完走しなかった。
2017年、ロングはNASCARとカップシリーズガレージに戻ることに合意したと発表した。 彼はまた、MBMモータースポーツのバナーの下でカンザス州のGoボウリング400でNo.66シボレー SSをフィールドにする意向を宣言しました。 このナンバーはMBMドライバーのマーク-トンプソンへのオマージュとして選ばれたが、ペイントスキームは46号車とほぼ同じであったが、2009年のカップガレージからの禁止前にロングがカップシリーズで運転した車と同じであった。; 緑と黄色の色は残っていたが、赤い屋根の番号は黄色に変更された。 チームはマリファナvapingメーカー Veedverksからスポンサーシップを受けたが、NascarはロングがNASCARへのスポンサー提出で会社名をスペルミスし、”d”の代わりに”o”でスペルミスした後、Nascarはロングにスポンサーシップを削除するよう命じた。 ロングは最初のプラクティスセッションを欠場し、第二セッションで14周を走行した後、セッション中に11台のマシンがインスペクションで立ち往生したため、予選ラップを設定することができなかった。 これによりロングは40位に降格し、31位に終わった。
2014年以来、ロングはMBMモータースポーツを所有している。 チームはNASCAR Xfinityシリーズにフルタイムで出場している。 2021年2月、ロングはノア・グラグソンを「難破船を避けるための才能がなかった」と評した。”これは、スターがタイヤを吹いた後、グラグソンが彼に遭遇した後、グラグソンが彼のドライバー、デビッド*スター、”ディップシット”と呼んでいたことに応
ロングは、今日のレースの星の多くが彼らの後ろに持っている家族の企業のお金を持っていなかった”働く男の”ドライバーとして見られています。
