Non si può battere la comodità di servizi di corsa on-demand come Uber e Lyft. Ma non sarebbe bello se un servizio di ridesharing simile fosse disponibile localmente free e gratuitamente?

Non stiamo parlando di servizi di ParaTransit esistenti per i disabili o anche servizi di trasporto senior come A casa nel servizio di autista di Darien. No, i nuovi servizi “microtransit” sono molto più per le masse.

Proprio un tale servizio ha incontrato un enorme successo a Norwalk e sarà presto lanciato a Westport e in molte altre città orientali del Connecticut.

Il programma Norwalk si chiama Wheels2U ed è gestito dal Norwalk Transit District utilizzando la flotta di minibus paratransit dell’agenzia. Si scarica l’applicazione con lo stesso nome e quando si è pronti a rotolare, si evoca un passaggio auto.

Il servizio è iniziato nell’autunno del 2018 con circa 300 viaggi al mese. Ora sono fino a 2.200 corse al mese. Disponibile da giovedì a domenica sera, puoi guidare ovunque in un’area di tre miglia quadrate (circa il 25% della città), dalle stazioni ferroviarie a Merritt Seven, dal vecchio centro alla nuova (Washington Street).

Finora il servizio è gratuito anche se possono convertire nel mese di aprile ad una tariffa forfettaria di $2 per passeggero per corsa con uno sconto per i gruppi. Perché si tratta di un servizio di ride sharing potrebbe essere necessario attendere ovunque da 10 a 12 minuti per il pick-up e un fare un paio di fermate prima del tuo, ma è molto più conveniente che guidare o prendere un taxi.

Il servizio è stato così popolare che stanno testando un’espansione a Westport questa estate, sostituendo le navette pendolari esistenti con un servizio on-demand per le stazioni ferroviarie. Sovvenzionato dalla città, giostre costerebbe $1.75.

Il servizio Stonington microtransit è contrassegnato come SEAT HOP e richiede l’app gratuita TransLoc. Sostituendo l’attuale autobus della Route 10, SEAT HOP verrà eseguito dalle 6: 30 del mattino. a 6 p. m. Lunedi al Venerdì nella zona Mystic a Pawcatuck della comunità costiera.

Per il primo mese le corse saranno gratuite. Dopo di che le tariffe saranno le stesse del bus SEAT: $2 per corsa, $1 per anziani e disabili. La linea di autobus che sostituisce aveva meno di 600 piloti al mese.

A Old Saybrook e Essex, l’Estuary Transit District ha eseguito un test di successo del suo servizio Xtramile la scorsa estate, con una media di 30-40 piloti al giorno, sei giorni alla settimana.

I servizi di guida sono particolarmente apprezzati dai giovani che non vogliono il fastidio e il costo della proprietà dell’auto.

Mentre molti piloti utilizzano questi servizi per fare commissioni, altri lo usano per quello che i pianificatori di transito chiamano “l’ultimo miglio”, per portarli da e per la stazione ferroviaria.

I critici della bassa ridership delle linee di derivazione di Metro-North arrivano al punto di suggerire che i treni siano parcheggiati e simili app di condivisione del viaggio prendano il loro posto per i pendolari.

A causa degli alti costi fissi di gestione di una ferrovia, il sussidio per pilota sui treni non principali è piuttosto alto-sulla filiale di Danbury 1 17, Waterbury $24, Shore Line East 5 50 e sulla nuova Hartford Line 5 56. I cinici suggeriscono che sarebbe più economico dare a ciascun pilota ferroviario un voucher microtransit assuming supponendo, ovviamente, che ci sia spazio sulle strade per quei veicoli aggiunti.

Ovviamente è anche facile tagliare quei sussidi ai treni: basta aumentare la guida! Aggiungere più treni, renderli più veloci e più affidabili e ridership dovrebbe aumentare.

Pubblicato con il permesso di Hearst CT Media. Jim Cameron è fondatore del Commuter Action Group e membro del Darien Representative Town Meeting.