Siamo tutti colpevoli di stereotipi.
Usare scorciatoie mentali per valutare il mondo che ci circonda può essere utile a volte, ma può facilmente portarci fuori strada. Le mie nozioni preconcette su una varietà di argomenti e situazioni si sono dimostrate sbagliate così tante volte che faccio del mio meglio per evitare di fare pre-giudizi. Eppure mi ritrovo a cadere nella stessa vecchia trappola più e più volte.
” Non mi piacciono le bici con 27.5 ” ruote.”
” Una bici a sospensione completa da 2 2.700 (now 2.900 ora) va bene, ma una bici da 5 5.000 andrà molto, molto meglio.”
Testare il Canyon Spectral per un paio di mesi questa estate mi ha costretto a riconsiderare ciò che penso di sapere sulle bici da trail.
Rompendolo in
Seguendo l’articolo “on test” che abbiamo pubblicato a giugno, ho subito passato un po’ di tempo a comporre lo Spectral per giri più grandi. Per cominciare, la mia bici di prova è stata spedita con tubi installati nei pneumatici, il che è ottimo per mantenere l’aria durante la spedizione, ma generalmente frustrante per la maggior parte delle corse reali. Per essere perfettamente onesti, non mi sono preoccupato di controllare l’interno delle gomme prima di alcune corse iniziali, risultando in un pizzico piatto nella parte posteriore che ha seguito un colpo di roccia a spigoli quadrati.
In qualche modo la mia bici è arrivata senza valvole tubeless nella scatola, anche se mi è stato detto che questo è insolito e facilmente risolto con una chiamata al servizio clienti. Fortunatamente i pneumatici e i cerchi sono tubeless-ready, e non ho avuto problemi a convertire in tubeless con la mia valvola, sigillante e una normale pompa a pavimento.
Inizialmente ho pianificato di scambiare le impugnature flangiate G5 perché “Non faccio impugnature flangiate.”(Ancora un’altra nozione preconcetta.) Beh, non sono mai riuscito a scambiare le impugnature con un’altra coppia e lungo la strada, mi sono reso conto che in realtà non mi dispiace molto le flange sui G5.
Mentre le caratteristiche spettrali monta per una singola bottiglia d’acqua all’interno del triangolo anteriore, il mio non è venuto con i bulloni necessari per collegare una gabbia. Invece, i tappi di gomma riempiono i fori filettati. Ho parlato con un rappresentante Canyon che dice i bulloni, come le valvole, dovrebbero spedire con la moto, e che le sostituzioni sono disponibili su richiesta.
Circa a metà del mio test, ho scambiato la sella di serie con un’altra, anche se solo perché avevo bisogno di testare una sella diversa e non a causa di alcun problema con l’originale.
Canyon ha aumentato il prezzo dello spettrale AL 5.0 di duecento dollari a $2,899 dal mio articolo “on test” un paio di mesi fa. Con le moto in forte domanda in questo momento, purtroppo, il sito web Canyon sta mostrando tutte le dimensioni della moto sono attualmente non disponibili. Anche con l’extra $200, questa moto rappresenta ancora un grande valore.
Per maggiori informazioni sulla geometria e la build che ho testato, inizia qui.
come funziona?
Venuta fuori di test la Niner RIP 9, che dispone di 150/140mm di escursione anteriore e posteriore, ho pensato che il 150/160mm Canyon Spectral sarebbe anche eccessivo per il mio quartiere e front-paese corse. In effetti, è stato uno scoppio assoluto guidare ovunque andassi, se stavo pedalando per miglia o afferrando e strappando discese veloci.
Guadagnare giri
Risalendo la montagna, il front end spettrale del Canyon sembra sorprendentemente piantato. L’angolo del tubo sterzo di 66 ° non è eccessivamente lento e il tubo sella di 74,5 ° spinge il peso corporeo in avanti per migliorare l’equilibrio generale. Il risultato è una fine principale che non è incline a vagare, anche a basse velocità o bassa energia.
Tendo ad alimentare le colline con la stessa rapidità con cui i miei polmoni lo consentono, spesso in una marcia troppo rigida con un clic, eppure ho notato pochissimo feedback sui pedali dalla parte posteriore. Questo è tanto più sorprendente dato quanto morbida e reattiva la sospensione si senta nel complesso. La piccola sensibilità all’urto è eccellente, piantando le gomme su salite tecniche e mantenendo il pilota nel flusso su discese rooty.
Su strette salite alberate con tornanti scomodi, i fili spettrali aghi con aplomb. Le ruote da 27,5 ” contribuiscono certamente alla maneggevolezza complessiva della moto, così come i foderi da 430 mm ragionevolmente corti.
Durante la pandemia, ho pedalato un po ‘ più lontano del solito per accedere ai percorsi singletrack, e ho trovato che la piattaforma di sospensione di Spectral è molto efficiente per abbattere le miglia. I piloti più pesanti o più aggressivi potrebbero trovare gli involucri EXO di serie sotto-armati, ma il risultato è che questi pneumatici più leggeri sono più adatti ai pedali rispetto ad altri, ma gestiscono ancora alla grande nella maggior parte delle condizioni.
29ers sono noti per essere più efficienti di 27.bici a ruote da 5″ quando si tratta di mantenere lo slancio mentre la corsa passa alla modalità grind, ma nella mia esperienza, lo Spectral non soffre troppo su questo fronte. A differenza dei piloti di mountain bike, i trail riders non hanno davvero bisogno di concentrarsi su pochi secondi che ruote più grandi potrebbero essere in grado di radersi comunque la corsa.
Tempo di gioco
Con 150mm di corsa posteriore, Canyon riesce a stipare un sacco di capacità discendente in questo design di sospensione a 4 bar. Cavalcare discese aspre e ripide è una gioia e la bici traccia il terreno con grande controllo. Impostare il rimbalzo a mio piacimento è stato semplice, e ho trovato rapidamente il punto debole per la piccola sensibilità all’urto. Con questa configurazione non avrei portato lo Spectral al bike park o tentato atterraggi discutibili, ma ho scoperto che la moto gestiva ogni richiesta ragionevole che potevo fare, anche quando quelle richieste arrivavano inaspettatamente.
Il RockShox Pike Select potrebbe non essere top-of-the-line, ma ho trovato le sue prestazioni al di sopra di ogni rimprovero. Allo stesso modo, il RockShox Super Deluxe ammortizzatore posteriore è incredibilmente liscia e reattivo, offrendo un sacco di regolazione per la maggior parte dei piloti.
Come molti di mountain bike sul mercato, perni inferiori tende a essere un po ‘ di argilla rossa scaffale. Non ho riscontrato problemi di spazio dei pneumatici associati alla roba duff, anche se richiede un po ‘ di pulizia regolare tra le corse.
Una preoccupazione che avevo in corso la revisione era se la moto sarebbe tranquilla sul sentiero, in particolare quando si scende sentieri veloci e accidentati. Si scopre che il canale del cavo del tubo obliquo è super efficace nel ridurre al minimo il sonaglio del cavo, e tutto il resto è abbottonato e silenzioso come ci si aspetterebbe da una build molto più costosa.
Molti piloti hanno imparato ad apprezzare la maneggevolezza costante del Maxxis Minion DHR II davanti, e combinato con un aggressore dietro gli angoli spettrali come un uomo di rapina in un vicolo sul retro. Il 22mm movimento centrale goccia ottiene il centro di massa abbastanza basso per una maneggevolezza eccellente, senza eccessiva pedale scioperi.
La Canyon Spectral AL 5.0 costruire navi con freni SRAM Guide T, e mentre i freni vantano un design a 4 pistoni, si sentono notevolmente sotto-alimentato anche per questa bici da trail. Tuttavia, sono leggeri e si comportano in modo abbastanza coerente.
A volte le cose in bicicletta che sembrano buone non funzionano necessariamente bene, e ho avuto i miei dubbi sul post contagocce Iridium e sul collare reggisella associato. Il tutto sembra un po ‘ troppo scivoloso e plastico, come se il post stesso scivolasse all’interno del tubo sella dopo alcuni buoni dossi. A quanto pare il reggisella mi ha dato zero problemi durante i miei test. Il post contagocce funziona abbastanza bene nel complesso, anche se non è il più veloce o più liscia che ho testato.
Le bici in questa classe di prezzo e sospensione sono pensate per essere divertenti da guidare, e su questo conteggio lo Spettrale offre in modo schiacciante. Per usare il cliché, le ruote da 27,5 “aggiungono alla” giocosità ” della moto, e ciò significa che in pratica il pilota si sente incline a schioccare più funzioni; a provare mosse più progressive; e ad evitare di prendere troppo sul serio la corsa.
Non giudicare
Affrontare gli stereotipi è spesso scomodo, e sbagliarsi non si sente mai grande. Eppure, c’è un grande vantaggio: è una grande occasione per imparare qualcosa di nuovo.
No, non devo avere ruote 29er per andare veloce e per divertirmi. Sì, è possibile che una bici a sospensione completa da $3.000 si senta quasi identica a qualcosa di molto più vicino alla parte superiore della linea.
Non farmi nemmeno iniziare con i telai di mountain bike in alluminio e carbonio.
