310 Variante di produzione iniziale, alimentata da due motori Continental O-470-B o O-470-M da 240 hp (180 kW) con carburatori, con peso massimo al decollo di 4.600 libbre (2.100 kg); in produzione per gli anni modello 1955-1957, 547 costruiti. 310A Versione militare del 310 per la United States Air Force, designato L-27A e successivamente U-3A; con motori Continental O-470-M e peso massimo al decollo di 4.830 libbre (2.190 kg); 161 costruito. Modello 310B prodotto nel 1958, con nuovo cruscotto, motori O-470-M e peso massimo al decollo di 4.700 libbre( 2.100 kg); 225 costruiti. Modello 310C prodotto nel 1959, con 260 HP (190 kW) Continental IO-470-D motori a iniezione di carburante e peso massimo al decollo aumentato a 4.830 libbre (2.190 kg); e modifiche minori; 260 costruito. Costo unitario $59.950 nel 1959 310D Primo modello con coda verticale spazzato, altri piccoli cambiamenti di dettaglio; 268 costruito per l’anno modello 1960. 310E Versione militare del 310F, designato L-27B e successivamente U-3B; con peso massimo al decollo di 4.990 libbre (2.260 kg); 36 costruito. 310F Modello prodotto nel 1961, con finestra cabina supplementare ogni lato, naso appuntito e altre modifiche minori; peso massimo al decollo di 4.830 libbre( 2.190 kg); 155 costruito. 310G Primo modello con serbatoi a punta sottile e cabina a sei posti opzionale, con peso massimo al decollo aumentato a 4.990 libbre (2.260 kg) e modifiche di dettaglio, 156 costruito nel 1962. Modello 310H prodotto nel 1963 con peso massimo al decollo aumentato a 5.100 libbre (2.300 kg) e cabina interna allargata. Versione E310H di 310H con il peso massimo al decollo di 4.990 libbre (2.260 chilogrammi) del 310G; totale combinato di 148 310H ed E310H costruiti. 310I Primo modello con vani bagagli nella parte posteriore delle gondole del motore, motori Continental IO-470-U e piccole modifiche di dettaglio; 200 costruito nel 1964. Modello 310J prodotto nel 1965 con piccole modifiche dettagliate e peso massimo al decollo di 5.100 libbre (2.300 kg). Versione 310J-1 di tipo 310J certificata nella categoria Utility; con peso massimo al decollo aumentato a 5.150 libbre (2.340 kg); posti a sedere limitati a quattro persone invece dei sei del 310J; e limite di peso ridotto del bagaglio. Versione E310J di 310J con peso massimo al decollo ridotto a 4.990 libbre (2.260 kg); totale combinato di 200 310J, 310J-1 e E310J costruiti. 310K Primo modello con eliche a tre pale opzionali e lunghi finestrini laterali “vista view” ; anche aumentato peso massimo al decollo di 5.200 libbre (2.400 kg) con motori IO-470-V o IO-470-VO; 245 costruito nel 1966. 310L Primo modello con maggiore capacità di carburante tramite serbatoi di carburante all’interno delle ali e serbatoi di carburante opzionali nelle gondole del motore, anche parabrezza monopezzo, carrello di atterraggio ridisegnato e modifiche minori; 207 costruito nel 1967. 310M Denominazione rivista per il 310E. Modello 310N prodotto nel 1968, con cruscotto rivisto e predisposizione per porta carico opzionale e carburante; 198 costruito. Modello 310P prodotto nel 1969, con motori Continental IO-470-VO, pinna ventrale e una gamba del muso più corta. T310P Versione di 310P con turbocompresso Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB motori che producono 285 HP (213 kW) e peso massimo al decollo di 5.400 libbre (2.400 kg); totale combinato di 240 310P e T310P costruiti. 310Q Ultimo modello a muso corto, introdotto nel 1970, con peso massimo al decollo aumentato a 5.300 lb (2.400 kg) e modifiche dettagliate, dal 401 ° velivolo dotato di un tetto della cabina posteriore sporgente con finestra posteriore. T310Q Versione di 310Q con turbocompresso Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB motori e peso massimo al decollo aumentato a 5.500 lb (2.500 kg); totale combinato di 871 310Q e T310Q costruiti. 310R Ultimo modello di produzione, introdotto nell’anno modello 1975, con motori Continental IO-520-M o IO-520-MB da 285 hp (213 kW); eliche a tre pale di serie; naso allungato contenente un vano bagagli; e 5.500 lb (2.500 kg) peso massimo al decollo. T310R Versione di 310R con turbocompresso Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB motori; totale combinato di 1.332 310R e T310R costruito. 310S Designazione originale per il Cessna 320. 320 Skyknight Versione ingrandita del 310F con sei posti, cabina più grande e due motori turbocompressi; 110 costruito. 320A Skyknight Primo modello con serbatoi di carburante canted e modifiche minori; 47 costruito. 320B Skyknight Primo modello con armadietti bagagli navicella, modifiche minori; 62 costruito. Modello 320C Skyknight con cabina più lunga, settimo sedile opzionale e modifiche minori; 73 costruito. Modello Executive Skyknight 320D con finestrini posteriori rimodellati e motori TSIO-520-B da 285 HP (213 kW); 130 costruiti. Modello Executive Skyknight 320E con muso appuntito, parabrezza monoblocco, carrello di atterraggio modificato, peso al decollo aumentato e modifiche minori; 110 costruito. 320F Executive modello Skyknight con piccole modifiche rispetto al 320E; 45 costruito. L-27A United States military designation per il 310A, in seguito cambiato in U-3A. L-27B United States Military designation per il 310E/310M, in seguito cambiato in U-3B. U-3A L-27A ridisegnato nel 1963. U-3B L-27B riprogettato nel 1963. Colemill Executive 600 Conversione dei modelli 310F a 310Q, sostituendo i motori con 350 HP (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs che azionano eliche a quattro pale. Riley 65 conversione offerto per i modelli 310 a 310G, sostituendo i motori con due 240-260 HP (179-194 kW) Continental O-470Ds o-470Ms. Riley Super 310 Conversione di Cessna 310/320 montando due 310 hp (231 kW) Continental TSIO-520J o 520N motori. Riley Turbostream Conversione di Cessna 310 montando due motori Lycoming da 350 HP. Riley Rocket Conversione di Cessna 310 montando due 290 HP (216 kW) Lycoming IO-540-A1A5 motori e più capacità di carburante. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket con ogni motore dotato di due turbocompressori Riley-fabbricati. La velocità di crociera è aumentata da 252 mph (219 kn; 406 km/h) a 302 mph (262 kn; 486 km/h).