Cervélo ha una lunga storia di bici da corsa – ma la nuova C5 è nessuna macchina da gara. Con una forcella spazzata, un bashguard a tubo obliquo, copertoncini larghi e freni a disco, la C5 rappresenta una nuova categoria per il marchio canadese che ha fatto il suo nome con i razzi aero race.
Abbiamo trascorso tre giorni nel back end del 2015 in sella alla nuova endurance bike del marchio canadese intorno a Napa Valley, California, su una varietà di superfici. L’impressione che abbiamo avuto è stata abbastanza forte da spingere la C5 nella lista annuale della nostra sorella Cycling Plus, da dove ha finito per raccogliere il premio “best debut” della rivista.
di mutare Forma
Il telaio presenta un standard di 73 gradi, angolo di seduta, ma davanti il tubo di sterzo è stato rallentato in basso a 71, e la forcella offset aumentato a 53mm sulla serie R’ standard 43mm. Lo stack è anche da 580mm a 595 mm per un 56cm dimensioni e la portata è più corto di 5mm giù dal 387mm per 382mm. Che dovrebbe dare il C più una posizione di guida rilassata, con il più grande offset forcella favoreggiamento stabilità su superfici ruvide.
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Poiché la serie C è progettata utilizzando pneumatici più grandi, Cervélo ha aumentato la caduta del movimento centrale. Ora è fino a 75mm da 68mm per paragonabili 56cm R – e C-serie moto. Il BB inferiore influenza anche il numero della pila (la distanza verticale dall’asse della manovella al punto medio superiore del tubo sterzo).
Quando si arriva a bordo è subito evidente che il C si sente ogni centimetro una Cervélo. E ” ancora benedetto con la stessa urgenza giusta che abbiamo goduto su ogni moto che abbiamo guidato dal marchio incontri torna alla bontà aero all-lega del solista originale.
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La posizione di guida è un po ‘ più alta davanti (di circa 22mm sul 58cm) ma poiché il calo del BB è maggiore il tubo sterzo non ha dovuto essere esteso per creare questo; infatti l’altezza della forcella aggiunge i 22mm in modo che il frontale della C5 appaia relativamente normale. È un piccolo punto (l’elemento visivo che è), ma l’aspetto di una moto gioca un ruolo importante nella vendibilità.
Di solito comfort significa una penalità di peso, ma la C5 è leggera; la mia bici di prova da 58 cm pesava 7 kg / 15,3 lb. In effetti, Cervélo afferma che è il telaio a disco endurance più leggero disponibile, con i 56 cm che pesano 840 g (incluso l’hardware in lega per gli assi passanti e così via). Il mio telaio 58cm più grande era un po ‘ più di 30g in più – qualsiasi cosa sotto un chilo per assi passanti e dischi è impressionante.
Grave abilità in curva
Dove la serie C è al suo più impressionante è su discese veloci e ampie con un sacco di curve spalancate-proprio il genere di cose che troverai sulle grandi strade californiane su cui l’abbiamo testata. La capacità del telaio di assorbire urti e rumore della strada è tra i migliori che abbiamo provato – non commettere errori, questo è proprio il loro con leader di classe come Synapse di Cannondale, GF01 di BMC e Defy di Giant.
Inferiore BB sembra spostare il centro di gravità, l’attivazione di alcuni gravi velocità e mostro in curva abilità. Il passo lungo e l’offset della forcella aumentato (53 mm) significano che anche la C5 è stabile, e la sua capacità di tenere una linea a metà angolo su superfici sfregiate e deteriorate è enorme.
I pneumatici larghi 28mm aiutano, poiché puoi far scendere la pressione di qualche psi e ottenere il C5 su superfici davvero ruvide. Non che-secondo Cervélo comunque-questo è specificamente una macchina ‘ghiaia’, anche se, come detto sopra, è dotato di un bashguard sul tubo obliquo, oltre a un serio grande bonded-on gommata fodero protettore.
Anche l’adattabilità sembra essere una considerazione importante del design: il carro posteriore sono come asimmetrica come qualsiasi abbiamo visto, per consentire l’installazione di tutti gli attuali e pinze rotore di dimensioni fino a 160mm.
Il telaio è conforme a natura, è affiancata da lungo offset della forcella, che offre fore-aft assorbimento dell’urto che si può sentire. Ci siamo trovati a caccia di buche in cui lanciarsi, solo per sperimentare il modo in cui la forcella costruita a mano “Project California” soffoca lo scontro a mano che di solito si ottiene da un oggetto di carbonio. È roba impressionante-può diventare un po ‘ instabile su un washboard di solchi, ma stavamo solo prendendo quelli perché ha impostato la barra più in alto della maggior parte (nessun gioco di parole). Su altre moto avremmo fatto marcia indietro molto, molto prima.
Spec ben arredate
Componentistica saggio il C5 è come ci si aspetterebbe, molto ben arredate. La combinazione Dura-Ace / BR-RS805 offre una cambiata impeccabile e una grande frenata. Ci piace che Cervélo abbia adottato assi passanti anteriori e posteriori, il che significa che l’allineamento del rotore è sempre stato perfetto e che i freni sono rimasti rumorosi e privi di sfregamento durante i tre giorni di test (anche in condizioni meteorologiche piuttosto avverse). L’hardware degli assi passanti posteriori è particolarmente intelligente, con la ruota e il deragliatore posteriore che si posizionano dalle filettature dell’asse, garantendo sempre un perfetto allineamento.
Il cockpit in carbonio FSA è un ottimo abbinamento per l’avantreno. La barra ben sagomata ha una sensazione conforme e la goccia compatta dovrebbe adattarsi di più. Per coloro che cercano una posizione più bassa, un interruttore a una barra di goccia standard sarebbe un’opzione decente.
I grandi Contis 28mm sono solidi in tutte le condizioni, ma li abbiamo trovati un po ‘ più inclini alle forature rispetto alle precedenti esperienze-qualcosa a che fare con le spine trovate a Napa forse? Questi sono calzati sull’ampia variante a disco dell’eccellente set di ruote in lega Ardenne Plus di HED. Il profilo del cerchio è allargato a 25 mm (rispetto ai 23 mm delle Ardenne standard) ma sono ancora relativamente leggeri, ribaltando la bilancia a poco più di 1600 g al paio.
L’unica cosa che mi sentivo davvero in contrasto con il C5 era la sella. Antares di Fizik non è intrinsecamente un cattivo pesce persico e ha molti fan, ma questa versione ” VS ” incanalata ha una cresta definita su entrambi i lati del canale di limitazione della pressione. Per questo tester almeno, che ha creato due punti di pressione scomodi, e solo spostando il mio peso a destra indietro lontano dalle creste offerto alcun sollievo.
In tutto, il C5 (e il suo fratello più economico, il C3) non sarà necessariamente appello ai fan Cervélo esistenti. Con il C5 che dà la priorità al comfort e alla stabilità rispetto all’agilità e al peso ultraleggero, la brigata pseudo-racing potrebbe sentirsi ridotta. Tuttavia, massimizzando il comfort, la conformità e la maneggevolezza, Cervélo ha creato una bici che merita un pubblico molto più ampio. Questa è tutta la bici di cui la maggior parte delle persone ha bisogno; resta da vedere se è la bici che la maggior parte delle persone vuole.
