src=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Isuzu_Gemini_PF_Osaka_JPN_001.jpg/280px-Isuzu_Gemini_PF_Osaka_JPN_001.jpg” width=”280″ height=”187″>파워트레인

엔진

차원

휠베이스

2,405mm(94.7 에서)

Length

4,135mm(162.8 에서)

Width

1,570mm(61.8 에서)

Height

1,365mm(53.7 에서)

커브 체중

930kg(2,050lb)

첫 번째 쌍둥이었 Bellett 쌍둥이 자리에서 처음으로 보 월 1974. 3 세대 오펠 카뎃 씨 에 제너럴 모터스 티카 플랫폼 4 도어 세단 형 자동차 과 2 도어 쿠페 바디 스타일. 이후 1.8 리터 버전은 60,디젤 60 이라고 불 렸지만 섀시 코드는 50 화였습니다.1977 년 6 월 쌍둥이 자리는 첫 번째 가벼운 안면 성형을 받았습니다. 1600 에 사용 된 원형 유닛이 아닌 직사각형 헤드 라이트가 장착 된 더 큰 1817 시리즈 엔진을 사용할 수있게되었습니다. 이 모델은 110 시(81 킬로와트)를 제공했지만 자동 변속기가 장착 된 경우이 출력은 105 시(77 킬로와트)로 떨어졌습니다. 같은 해 11 월에 1600 은 1978 년 배출 기준을 관리 할 수있는 사각형 헤드 라이트와 산화 촉매(“이스즈 청정 공기 시스템”)가 장착 된 엔진으로 업데이트되었습니다. 1 년 후 제미니 1800 의 엔진은 1978 년 배출 기준을 충족하도록 업그레이드되었습니다. 힘은 변함없이 남아 있고,자동은 지금 수동 변속 장치를 가진 차와 동일한 힘을 제안했다. 점화 시스템은 이제 트랜지스터가 적은 유형이었고 트렁크 리드는 이제 원격으로 열렸습니다(12 월 말까지 쌍둥이 자리 1600 에 추가되지 않음). 쌍둥이 자리 블랙과 1800 할망구도 추가되었으며,투톤 페인트 작업이있는 할망구와 검은 색 페인트 작업이있는 검은 색 및 합금 바퀴를 포함한 더 스포티하면서도 편안한 장비가 추가되었습니다.

In June1979,쌍둥이 받은 새로운 경사 코 직사각형 헤드라이트와 재 설계 rear end. 이 변경 사항은 실제로 그보다 더 포괄적이었으며,또한 재 설계된(더 긴)엔진 베이와 11 월에 추가 된 두 개의 새로운 엔진을위한 더 넓은 라디에이터 개구부(트윈 캠 과 새로운 4 층 디젤)둘 다 냉각을 위해 더 많은 공기를 위해 더 넓은 라디에이터가 필요했습니다.일본에서는 스포츠 모델이 원래”지즈”라는 이름으로 제공되었습니다. 나중에,ZZ/L(1980),ZZ/R(1981),ZZ/T,ZZ/E 모델이 추가되었습니다. 가장 일반적으로 연료 분사식 엔진 인 이스즈 8 밸브 1.8 리터 엔진이 장착되었습니다. 이 모델은 또한 단축 원격 던져 수동 변속 레버 및 옵션 공장 소녀시대의 차동와 함께. 1982 년 10 월 보쉬의 전자식 연료 분사 장치가 장착된 디젤의 버전도 추가되었다. 더 많은 것을 원하는 사람들을 위해,73 추신(54 킬로와트)터보 디젤이 한 달 후에 나타났습니다. 또한 전자식 연료 분사가 특징 인이 모델은 표준 후방 안티 롤 바를 받았습니다. 반 직관적으로,두 개의 더 강력한 디젤은 쿠데타 차체와 함께 사용할 수 없었습니다.제미니는 1983 년 미국에서 이스즈 임펄스로,1986 년 호주에서는 홀덴 광장으로 도입된 제미니의 플랫폼을 기반으로 1981 년 주기아로가 설계한 쿠데타 이스즈 광장에 의해 보완되었다. 전륜 구동 2 세대 제미니가 1985 년 초에 등장한 후,이전 후륜 구동 버전은 그럼에도 불구하고 계속 구축되었습니다. 쿠페의 모델이 중단되었다고 끝이 아래로 세단의 범위(포함하여 ZZ 및 디젤 모델)계속 사용할 수 있습니다. 이 감소 된 범위는 1987 년 2 월까지 생산되었으며,후륜 구동 쌍둥이 자리는 768,537 이 건설 된 후 휴식을 취했습니다.1976 년 이스즈 오펠,미국에 대한 리배딩 북미 시장 버전은 원래”이스즈 오펠”으로 판매되었다 그리고 뷰익 오펠(때로는”뷰익 이스즈 오펠”이라한다). 그것은 1975 년 후반에 1976 년 모델에 처음 등장했으며 독일의 달러 약화와 비용 상승의 결과로 너무 비싸게 된 독일 건설 카뎃을 대체했습니다. 트랙 스위치를 비난,이스즈 느낌 주장”가격에 내장”실제 오펠과는 달리,그것은”우리의 적어도 좋아하는 자동차 중 하나.”1978 년에”스포츠 쿠데타”가 라인업에 추가되었으며,그 변경 사항은 페인트,다른 스틸 휠,스포티 한 거울 및 스포일러로 제한됩니다. 1979 년에이 차는 늑골이있는 벨벳 트림,몇 가지 새로운 페인트 옵션 및 직사각형 헤드 라이트로 가벼운 화장품 업데이트를 받았습니다.1981 년 모델의 경우”뷰익 오펠”은”이스즈 아이 마크”로 변신했습니다. 디젤 엔진은 아이 마크에서 사용할 수 있었다,하지만 표준 엔진이었다 78 마력(58 킬로와트)(성폭력 그물)1.8 리터 엔진 버전. 디젤 엔진은 51 마력(38 킬로와트)(성폭력 그물)비정상적으로 높은 5000 분당 회전수. 아이 마크는 4 도어 세단 또는 2 도어 쿠데타와 함께 제공되었습니다. 5 단 수동 또는 3 단 자동이 제공되었습니다. 또한 기본 디젤 엔진 쿠데타가 발생했습니다.4 단 수동 변속기 만 제공됩니다. 디젤은 점차 디젤 자동차와 미국의 짧은 연애는 80 년대 초반에 끝났다 후 판매를 잃고,결국 그것은 하나의 쿠데타 제 2 버전에서만 사용할 수 있었다. 1985 년,후륜 구동 나 마크의 작년,가솔린 엔진 만 디럭스 세단 버전을 사용할 수 남아 있었다.세단과 쿠데타 및 쿠데타 모델 외에도 호주의 홀든은 제미니를 3 도어 스테이션 왜건과 3 도어 패널 밴으로 생산했으며,이는 이스즈 제미니 전면 패널과 함께 오펠 카뎃 캐러밴과 복스 홀 셰벳 왜건에서 파생되었습니다. 패널 밴의 측면 패널은 베드포드 쉐반에서 나왔습니다. 1979 년 이후 모델은 1.8 리터 8 밸브 디젤 엔진과 함께 제공되었지만 호주 홀든 제미니는 이스즈 가솔린 엔진을 장착했습니다. 이 유형의 기화기는 1.6 리터 8 밸브였습니다. 그만큼 홀든 제미니 1975 년 바퀴 잡지의 올해의 차였습니다.유럽 에서,쌍둥이 자리는 68 시(50 킬로와트)딘을 생산 1.6 리터 엔진을 장착했다; 명시된 전력(32%감소)의 불일치는 전적으로 일본 시장 자동차에 사용되는 성폭력(총)측정 시스템의 차이 때문일 수 있습니다.이스즈 제미니는 1982 년 대우자동차가 된 새한 제미니 회사로도 한국에서 판매되었다. 그런 다음 1982 년 이후 대우 마 기면이되어 1986 년 대우 르망으로 대체 될 때까지 판매(나중에 안면 성형 후 마 기면 나)에 남아있었습니다. 그것은 1989 년까지 마에 베시 시그마라는 택시 모델로 계속 조립되었습니다.1981-1984-이스즈 아이 마크-북한 미국

• 뒷 전망의 조기 쌍둥이 자리 네 개의 도어(일본)

• 포스트-1983 쌍둥이 자리 ZZ-R(PF60)

• □I-Mark 쿠페(North America)