mindannyian emlékszünk a 2018.augusztusi fotóra: egy charter halászhajó, amely csak egy vitorlás tetején ül, mintha egy hatalmas kisgyermek helyezné oda. Csak ez nem habfürdő volt. A Chesapeake-öböl volt Tolly Point közelében, Annapolis közelében, és a fotó nagyon is valóságos volt. Egy tűzoltó elcsattant az Anne Arundel Megyei tűzoltóhajó fedélzetéről, ami karrierje legfurcsább hívása lehetett: 34 méteres deadrise hajó, Hunter lebegés a lebegés tetején, egy 35 méteres J / 105 vitorlás.

amint az emberek rájöttek, hogy senki sem sérült meg súlyosan, őrült módon kezdtek megosztani a közösségi médiában. A fotó vírusos lett, világszerte híreket és heves vitákat váltott ki az online vitorlás és motoros fórumokon.

senki sem tudta biztosan megmondani, hogyan történt, de ez nem akadályozta meg az embereket a spekulációban. Még akkor is, amikor az egyetlen információ a balesetről ez a kép volt, úgy tűnt, mindenkinek van véleménye arról, hogy ki a hibás—és ezek a vélemények nagyban változtak attól függően, hogy matrózoktól vagy motorcsónakoktól származnak-e.

John Martino azt mondja, hogy az összes ujjmutatás nem érti a lényeget. Az Annapolis School of Seamanship (Chesapeake Bay Media testvérvállalata) alapítója tanfolyamot tartott az út szabályairól, amikor a baleset néhány perccel 17. augusztus 2018-án dél előtt történt. Mielőtt az osztály véget ért volna, fél tucat ember küldte neki a képet.

“amikor először láttam ezt a képet, az első gondolatom az volt, hogy egyik kapitány sem látta a másik hajót” – mondja Martino. Ha bármelyik kapitány látta volna a másik hajót, és követte volna az út szabályait, a balesetnek soha nem kellett volna megtörténnie, Martino azt mondta, amikor megkértem, hogy elemezze a balesetet az élet tanulságai, az Egyesült Államok Parti őrsége által kezelt biztonságos csónakázási kampány. Martino tengerész mester, aki nagy tapasztalattal rendelkezik mind a hatalom, mind a vitorlázás terén, és ugyanúgy ismeri a Chesapeake-et, mint bárki más. Mégis, minél többet beszéltünk a balesetről, annál kevésbé volt értelme.

hét ember volt a charter hajón. Hogyan lehet, hogy mindannyian, beleértve az engedéllyel rendelkező kapitányt is, nem látnak egy 35 méteres vitorlást egy 50 méteres árboccal, fényes nappal? És ha a tengerész néhány percig látta a motorcsónakot jönni, miért nem kormányzott el az útból, amikor rájött, hogy a másik hajós nem látta?

a kérdések megválaszolásához Martino beleegyezett abba, hogy újra létrehozza az ütközéshez vezető pillanatokat, reprodukálva mindkét hajó látóvonalát. Megszerezte a parti őrség baleseti jelentését, amely mindkét hajó GPS-nyomait tartalmazta. Aztán összeszedett egy tapasztalt kapitányokból álló álomcsapatot, hogy újra eljátsszák az ütközéshez vezető pillanatokat, egy deadrise hajót használva, amely hasonló a balesethez, és egy J/105 vitorlás hajót, amely megegyezik azzal, amelyet t-csontozott.

nézze meg az alábbi videót, hogy lássa, hogyan játszódott le, majd olvassa tovább:

az újjáépítés feltételei szinte azonosak voltak a baleset napjával: tiszta és fényes, gyenge széllel. Matt Benhoff százados, az annapolisi tengerészeti iskola oktatója a holtponton volt. John Stefancik, egy egész életen át tartó hajós és a Chesapeake Bay magazin kiadója, a vitorlás hajón volt Karl Richter kapitánnyal, aki szintén az Annapolis iskola volt. Torrey Pocock és a Riggo Productions stábja hajókról és drónról is forgatott. Az eredmény egy nagyon drámai videó volt, és fontos betekintés a közúti szabályokba, a tengeri közlekedési szabályokba, amelyek célja a tengeri ütközések elkerülése.

a reenactment előtt Martino és csapata úgy gondolta, hogy az egyik vagy mindkét hajó kilátása akadályozott. A Deadrise hajók hajlamosak a farba guggolni, és néha nehéz látni az íj felett. A vitorlás hajó vitorlái pedig néha elzárhatják a kormányos kilátását. A baleset idején a Levitation gémje a jobb oldalon volt-ugyanabba az irányba, ahonnan Hunter közeledett.

az újrajátszás első passzában azonban nyilvánvalóvá vált, hogy egyik kapitány nézetét sem blokkolták. Stefancik könnyen belátott a J/105 vitorlái körül, Benhoff pedig idegesítően tiszta volt a vitorlás kilátása. Valójában, az egész gyakorlat legnehezebb része a késztetés elleni küzdelem volt, mondja.

mivel a vitorlás távolsága folyamatosan csökkent, a motorcsónak helyzete nem változott. Tankönyvi példa volt az “állandó csapágy, csökkenő hatótávolság”, így tanítják meg a tengerészeket, hogy tudják, hogy ütközési pályán vannak. A reenactment Videó megtekintése kissé kényelmetlen minden tapasztalt hajós számára. Benhoff számára gyötrelmes volt.

“minden képzésem és tapasztalatom azt mondja, hogy forduljak” – mondja. “Nagyon természetellenesnek tűnt.”

a baleset után az emberek online spekuláltak, hogy a charter kapitány autopilótán futott, vagy a deadrise hátsó kormányából kormányzott. A parti őrség vizsgálata szerint, nem ez volt a helyzet. Alkohol-és drogtesztet is végzett.

az újjáépítés egyszerűbb következtetést javasol: a charter kapitány egyszerűen nem vette észre az előtte lévő vitorlást. “Csak az ötödik szabályt sikítja, ami vigyázz” – mondja Martino. “Ez egy mondat hosszú, de azt mondja, egy tonna. Azt mondja, látásból és hallásból kell kinéznünk, minden rendelkezésre álló eszközzel.”

Ha a baleset egyik kiváltó okát keresi, akkor ez az. De ha meg akarja érteni, hogy mindkét kapitány nem tudta elkerülni az ütközést, akkor egy kicsit mélyebbre kell mennie.

emlékszel a tengerészre, aki azt állította, hogy ” elsőbbségi joga van?”Ez nem egészen pontos. Ebben a forgatókönyvben, mint a legtöbb más átkelési helyzetben, amikor egy hajó áram alatt van, egy másik pedig vitorla alatt, a vitorlás a hajó állványa. Feladata a pálya és a sebesség fenntartása, vagy “állni”, ahogy Popeye mondaná. De ez nem jog. Ez felelősség. És ahogy Martino elmagyarázza, ez a felelősség a helyzettel együtt fejlődik.

a motorcsónak az utat adó hajó. Feladata a vitorlás elkerülése, nyilvánvaló pályaváltással, amely egyértelművé teszi szándékait. Ez azért fontos, mert ha a motorcsónak nem tesz lépéseket az ütközés elkerülése érdekében, a vitorlás lehetőségei és felelőssége megváltozik.

“a szabály nagyon érdekes, mert amikor nyilvánvalóvá válik, hogy az engedő hajó nem tesz megfelelő lépéseket, a hajó állványa lépéseket tehet az ütközés elkerülése érdekében. Mentesülsz a pálya és a sebesség fenntartásának kötelezettsége alól ” – mondja Martino. Az újrajátszás alapján ez lett volna a legjobb alkalom a lebegésre, hogy megváltoztassuk az irányt, és elkerüljük a motorcsónakot.

“Az utolsó szakaszban a hajó állványa arra irányul, hogy tegyen lépéseket, ha a give way hajó önmagában nem lesz elegendő az ütközés elkerüléséhez” – mondja Martino. Addigra, bár, lehet, hogy nem lesz olyan könnyű kikerülni az útból. Stefancik, aki az újjáépítés során a J/105-ben volt, úgy becsüli, hogy körülbelül 20 másodperccel a becsapódás előtt könnyen megfoghatta vagy kiugorhatott a motorcsónak útjából. Ezt követően kifogyott a jó lehetőségekből.

a Chesapeake-öböl egyik valószínűtlen ütközésének újbóli végrehajtása néhány meglepetéshez vezetett, de leginkább megerősíti azt, amit már tudunk a biztonságos csónakázásról. Jól figyeljetek. Ismerje és kövesse az út szabályait. De egyszerűbben, ne feledkezzünk meg az udvariasságról és a józan észről.

“csak meg kell tartani a fejét egy forgatáson, majd döntéseket hozni és lépéseket tenni az ütközés elkerülése érdekében” – mondja Martino. “Valójában ez még az egyik szabály.”

-Jeff Moag