fotó: Mitch McManus

semmilyen módon nem hiszem, hogy kint vagyok a forma. És ez nem azért van, hogy dicsekedjek, vagy hogy elhitessem veled, hogy én vagyok a fitnesz megtestesítője—hanem azért, hogy kontextusba helyezzük, milyen hihetetlenül nehéz és megadóztatja az evezés sportját, és miért adom a legnagyobb tiszteletet azoknak a sportolóknak, akik a Charles Regatta éves vezetőjére utaznak.

éppen időben a nagy eseményre, a community Rowing, Inc kedves emberei meghívtak, hogy csatlakozzak néhány edzőjükhöz és munkatársukhoz egy túra során, valamint egy négyszemélyes csónakban vagy kagylóban, hogy megtudjak egy kicsit arról, hogy milyen érzés a vízen lenni. Ne feledje: a legtöbb ember, aki átmegy a CRI Evezésén 1 felnőtt osztály nem is száll ki a vízre a második vagy harmadik órájáig, és még akkor is, be vannak zárva egy uszályba, amely nem mozog. Az első órámon a Charles folyón eveznék.

de én játék, hogy ez egy próbát. Szerencsére nem kellett végig eveznem az egész pályát, mert hadd mondjam el … ez egy vadállat. A pálya valamivel több mint három mérföldet ölel fel, a hajóknak hat hidat kell manőverezniük, és a New England időjárásának kiszámíthatatlansága óriási szerepet játszik.

ahogy lefelé haladtunk a Charles-on, rátaláltunk a hírhedt Eliot-hídra, ahol a hajtű fordul, és ahol, nem véletlenül, a legtöbb ütközés történik (más néven nagyszerű megtekintési hely). A személyzet elmagyarázta nekem, hogy ezt a versenyt coxswain versenyének tekintik–ami azt jelenti, hogy nagymértékben függ a vonaltól vagy a versenypályától, a coxswain, a hajó irányításáért felelős személy választja. Mivel a csapatok nem mind indulnak egyszerre, a győzelem kevésbé arról szól, hogy legyőzzük a melletted lévő személyt, sokkal inkább arról, hogy megtaláljuk a legoptimálisabb útvonalat, amely a legkevesebb távolságot fedi le. Minden a csapatmunkáról és a stratégiáról szól.

aztán rajtam volt a sor, hogy kipróbáljam a kezem, ezért készítettünk egy négyszemélyes héjat a vízhez. Kíváncsi vagy, miért kell hajót készíteni? Nos, le kell vinned a vízbe—még nem lebeg ott. Annak ellenére, hogy a héj meglepően könnyű, még a coxswain is módszeresen koordinálta. Fejjel lefelé vittük a vállunkon, vagy azok számára, akik alacsony termetűek, úgy tettünk, mintha, de ez nagyon csapatmunka volt. Még a baklövésem sem tudta eldobni a legénység három másik tagját.

ahhoz, hogy a hajót a vízbe helyezzük, a héj mindkét oldalára kapaszkodtunk, és megfordítottuk, a hajó hasát óvatosan a vízre helyezve, miközben a dokkban álltunk. Lecsúsztunk a cipőnkről, az evezőinket a hajó ellentétes és váltakozó oldalára rögzítettük, és kettesével ugrálni kezdtünk a héjba.

” bal oldali, LÉPJEN BE!”A coxswain utasította. Minden utasítása egy cox box nevű eszközön keresztül érkezett, amely egy fülhallgató, amely a hajó egész területén található hangszórókba táplálkozik, hogy az evezősök hallhassák az utasításokat a folyó környezeti zajánál. Körülnéztem, zavartan, majd rájöttem, hogy a kikötő oldala én vagyok—ez azt jelenti, hogy a bal oldal, valamint az az oldal, amelyen az evező van a coxswain felé néző irányhoz képest.

egyszer azt az utasítást kaptam, hogy ne a hajó aljára lépjek, hanem a keskeny ülésre, és olyan cipőkbe csúsztattam a lábam, amely úgy nézett ki, mint valami bohóc. Vörösek és nagyok voltak, minden láb méretűek voltak, és biztonságosan rögzítve voltak a csónakhoz, mint az evezőgép hevederei, így a lábam a helyén maradt, miközben a testem mozgott. Az utolsó előtti pozícióban ültem két edzővel és országosan versenyző sportolóval előttem, és egy másik edzővel közvetlenül mögöttem—beszéljen a megfélemlítésről. Egy rövid evezős 101 lecke után a dokkban elhúztunk.

” mindkét evezős a farban: sor! Evezz! Evezz!”

nem voltam a farban (a hajó hátsó részében), így az evezőmet óvatosan siklottam a víz tetején, és figyeltem, ahogy erőteljes lökéseik végigvezetnek minket a vízen.

” mindkét evezős az íjban: sor! Evezz! Evezz!”Meghúztam a nyakam, hogy megnézzem a coxswaint, aki előttem volt, de két csapattársam elhomályosította, hogy ez engem jelentsen. Úgy volt. Most én eveztem.

Ó, nem, gondoltam. Nem fogom jól csinálni.

a koordináció sokkal bonyolultabb lehet, mint egy evezőgép, de a héj ülését ugyanúgy tervezték—csak a folyón vagy. A keskeny, burkolatlan platform egy pályán van, és minden egyes lökésnél a vízben az ülés előre, majd hátra mozog veled, hogy erőteljes lökést hozzon létre a vízen. Most már könnyű belátni, hogy hány ember kapja rosszul az evezős formáját az edzőteremben, de nem lehet rossz formája a vízen, különben nem megy sehova, és az erőfeszítésed elpazarolódik.

behajlított térddel és az evezővel kezded. Amint a vízben van, a lábaddal letolod az emelvényt, és a karjaiddal fejezed be—de a csapattársaiddal való koordinációnak és időzítésnek tökéletesnek kell lennie, különben a hosszú evezők egymásnak ütköznek, és nem mész sehova. A kettesben evezés megkönnyítette az alakuló utamat: A mögöttem lévő csapattársnak össze kellett hangolnia az ütéseimmel, de nem kellett aggódnom, hogy bárkivel összehangoljak magam előtt. És nem felejtettem el lélegezni.

lenyűgözött, ahogy a többi evezős olyan könnyűnek tűnt. Mindenki úgy mozgott együtt, mint egy jól olajozott gép. Igaz, körülbelül 10 percig voltunk a vízen, de el sem tudom képzelni azt az állóképességet, amely ahhoz szükséges, hogy teljes gyakorláson vagy versenyen végezze magát. Mondanom sem kell, hogy október 20-án hétvégén részt veszek, hogy megnézzem a világszínvonalú sportolókat.

és reménykedő csodálattal fogom nézni, hogy talán egy nap megvan a szív—és érrendszeri képességem arra, hogy megtegyem, amit csinálnak-és a figyelem is, hogy emlékezzen a kikötőre, az íjra, a Farra és a jobb oldalra. De emlékezni fogok arra, hogy mi ” elég út!”azt jelentette, hogy ez volt a kedvenc parancsom:” állj meg!”

fotó: Mitch McManus

fotó: Mitch McManus