310 kezdeti gyártási változat, amelyet két 240 LE (180 kW) Continental O-470-B vagy O-470-M motor hajt karburátorral, maximális felszállási súlya 4600 Font (2100 kg); az 1955-1957-es modellévekben 547 épült. 310A katonai változata a 310 az Egyesült Államok Légierője, kijelölt L-27a és később U-3A; Continental O-470-m motorok és maximális felszállási súlya 4830 Font (2190 kg); 161 épült. A 310B modellt 1958-ban gyártották, új műszerfallal, O-470-m motorokkal, maximális felszállási súlya 4700 Font (2100 kg); 225 épült. A 310C modellt 1959-ben gyártották, 260 LE (190 kW) Continental Io-470-D üzemanyag-befecskendezett motorokkal és maximális felszállási súlyával 4830 fontra (2190 kg) nőtt; és kisebb változtatások; 260 épült. Egységköltség 59 950 dollár 1959-ben 310d első modell söpört függőleges farokkal, egyéb apró részletváltozások; 268 az 1960-as modellévre épült. 310E a 310f katonai változata, az L-27b, majd később az U-3B; maximális felszállási súlya 4990 Font (2260 kg); 36 épült. A 310f modell 1961-ben készült, mindkét oldalán extra kabinablak, Hegyes orr és egyéb kisebb változtatások; maximális felszállási súly 4830 Font (2190 kg); 155 épült. 310G első modell ferde vékony hegyű tartályokkal és opcionális hatüléses kabinnal, a maximális felszállási súly 4,990 fontra (2,260 kg) és részletváltozásokra nőtt, 156 1962-ben épült. A 310h modellt 1963-ban gyártották, maximális felszállási súlya 5100 fontra (2300 kg) nőtt, a kabin belseje pedig kibővült. E310H változata 310H a 4,990 Font (2,260 kg) maximális felszállási súlya a 310g; kombinált összesen 148 310H és E310H épült. 310I első modell csomagtér hátsó motor gondolák, Continental IO-470-U motorok és kisebb részletek változások; 200 épült 1964-ben. A 310J modellt 1965-ben gyártották kisebb részletes változtatásokkal, maximális felszállási súlya pedig 5100 Font (2300 kg). 310J-1 változata 310j típus-tanúsítvánnyal a közüzemi kategóriában; a maximális felszállási súly 5150 fontra (2340 kg) nőtt; a 310j hat helyett négy emberre korlátozott ülőhelyek; és csökkentett poggyász súlyhatár. E310J változata 310J maximális felszállási súly csökken 4,990 Font (2,260 kg); összesen 200 310j, 310j-1 és E310J épült. 310K első modell opcionális háromlapátos légcsavarokkal és hosszú ‘vista view’ oldalablakokkal; megnövelte az 5200 Font (2400 kg) maximális felszállási súlyt IO-470-V vagy IO-470-VO motorokkal; 245 1966-ban épült. 310L az első modell megnövelt üzemanyag-kapacitással a szárnyak belsejében lévő üzemanyagtartályok és az opcionális üzemanyagtartályok révén a motor nacelláiban, egyrészes szélvédővel, újratervezett futóművel és kisebb változtatásokkal; 207 1967-ben épült. 310M a 310e felülvizsgált megnevezése. A 310N modellt 1968-ban gyártották, felülvizsgált műszerfallal és opcionális csomagtérajtóval és üzemanyaggal; 198 épült. A 310p modellt 1969-ben gyártották, Continental IO-470-VO motorokkal, ventrális uszonnyal és rövidebb orrműtéttel. T310P változata 310p turbófeltöltős Continental TSIO-520-B vagy TSIO-520-BB motorok termelő 285 le (213 kW) és a maximális felszállási súlya 5400 Font (2400 kg); kombinált összesen 240 310p és T310P épült. 310Q az utolsó rövid orrú modell, amelyet 1970-ben vezettek be, maximális felszállási súlyával 5300 fontra (2400 kg) nőtt, részletes változtatásokkal, a 401.repülőgéptől, amely domború hátsó kabintetővel van felszerelve, visszapillantó ablakkal. A T310q 310q változata turbófeltöltős Continental TSIO-520-B vagy TSIO-520-BB motorokkal és a maximális felszállási súly 5500 fontra (2500 kg) nőtt; összesen 871 310q és T310Q épült. 310R utolsó gyártási modell, amelyet az 1975-ös modellévben vezettek be, 285 le (213 kW) Continental IO-520-M vagy IO-520-MB motorokkal; alapkivitelben háromlapátos légcsavarok; meghosszabbított orr, amely csomagteret tartalmaz; és 5500 Font (2500 kg) maximális felszállási súly. T310R változata 310r turbófeltöltős Continental TSIO-520-B vagy TSIO-520-BB motorok; kombinált összesen 1,332 310r és T310R épült. 310S eredeti megnevezése a Cessna 320-hoz. 320 Skyknight a 310f kibővített változata hat üléssel, nagyobb kabinnal és két turbófeltöltős motorral; 110 épült. 320A Skyknight első modell ferde üzemanyagtartályokkal és kisebb változtatásokkal; 47 épült. 320B Skyknight első modell Gondola poggyászszekrényekkel, kisebb változtatások; 62 épült. 320C Skyknight modell hosszabb kabinnal, opcionális hetedik üléssel és kisebb változtatásokkal; 73 épült. 320d Executive Skyknight modell átalakított hátsó ablakokkal és 285 le (213 kW) TSIO-520-B motorokkal; 130 épült. 320e Executive Skyknight modell Hegyes orr, egy darabból álló szélvédő, módosított futómű, megnövekedett felszállási súly és kisebb változások; 110 épült. 320F Executive Skyknight modell kisebb változtatásokkal a 320E-hez képest; 45 épült. L-27a az Egyesült Államok katonai megnevezése a 310A-ra, később u-3a-ra változott. L-27b az Egyesült Államok katonai megnevezése a 310E/310M-re, később U-3b-re változott. Az U-3A L-27A-t 1963-ban újratervezték. Az U-3B L-27B-t 1963-ban újratervezték. Colemill Executive 600 a 310f modellek átalakítása 310Q-ra, a motorok cseréje 350 le (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs négylapátos légcsavarokkal. Riley 65 átalakítás a 310-310g modellekhez, a motorok cseréje két 240-260 le (179-194 kW) Continental O-470ds vagy-470ms. Riley Super 310 átalakítása Cessna 310/320 két 310 le (231 kW) Continental TSIO-520j vagy 520n motorral. A Cessna 310 Riley Turbostream átalakítása két 350 lóerős Lycoming motor felszerelésével. A Cessna 310 Riley rakéta átalakítása két 290 le (216 kW) Lycoming Io-540-A1A5 motor és nagyobb üzemanyag-kapacitás beépítésével. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket, mindegyik motorral két Riley által gyártott turbófeltöltővel felszerelve. A körutazási sebesség 252 mph-ról (219 kn; 406 km/h) 302 mph-ra (262 kn; 486 km/h) nőtt.