a cerv Enterprises hosszú múltra tekint vissza a versenymotorok terén, de az új C5 nem versenygép. A söpört villával, a leeresztett csővel, a széles tárcsákkal és a tárcsafékekkel a C5 egy új kategóriát képvisel a kanadai márka számára, amely az aero race rakétákkal szerezte nevét.
2015 hátsó végén három napot töltöttünk a kanadai márka új endurance kerékpárjával a kaliforniai Napa Valley körül, különféle felületeken. Az a benyomás, amelyet kaptunk, elég erős volt ahhoz, hogy a C5-öt testvérünk, a Cycling Plus éves kerékpárja hosszú listájára hajtsuk, ahonnan végül a magazin legjobb debütáló díját kapta.
Alakváltás
a keret szabványos 73 fokos ülésszöget tartalmaz, de elöl a fejcsövet 71-re lazították, és a villa eltolása 53 mm-re nőtt az R sorozat szabványos 43 mm-jéhez képest. a verem 580 mm-ről 595 mm-re is 56 cm-es méretre emelkedik, és az elérés 5 mm-rel rövidebb, 387 mm-ről 382 mm-re. ennek a C-nek nyugodtabb vezetési pozíciót kell biztosítania, a nagyobb villaeltolás segíti a kezelési stabilitást durvább felületeken .
- a Cervet a C sorozatú kerékpárokkal kalandútra ugrik
mivel a C sorozatot nagyobb gumiabroncsok használatára tervezték, a Cervet a Cervet az alsó konzol leesése növelte. Ez most akár 75mm 68mm összehasonlítható 56cm R – és C-sorozatú kerékpárok. Az alsó BB is befolyásolja a verem számát (A függőleges távolság a forgattyútengelytől a fejcső felső középső pontjáig).
amikor a fedélzeten ez azonnal látható, hogy a C érzi minden inch egy Cerv ~ Llo. Még mindig ugyanolyan igazságos sürgősséggel van megáldva, mint amit élveztünk minden olyan kerékpáron, amelyet a márkától lovagoltunk randevú vissza az eredeti szólista all-all aero jóságához.
- C Alternative R5 Di2 review
a menethelyzet egy kicsit magasabb elöl (körülbelül 22 mm-rel az 58 cm-en), de mivel a BB csepp nagyobb, a fejcsövet nem kellett meghosszabbítani ennek létrehozásához; valójában a villa magassága hozzáadja a 22 mm-t, így a C5 elülső része viszonylag normálisnak tűnik. Ez egy kis pont (a vizuális elem), de a kerékpár kinézete fontos szerepet játszik az eladhatóságban.
általában a kényelem súlybüntetést jelent, de a C5 könnyű; az 58 cm-es tesztmotorom súlya 7 kg/15,3 font volt. Tény, hogy a Cerv ons azt állítja, hogy ez a legkönnyebb állóképességű lemezkeret, az 56cm súlya 840g (beleértve az ötvözött hardvert a tengelyekhez stb.). A nagyobb 58 cm – es keretem valamivel több mint 30 g volt-bármi, ami egy kiló alatt van a tengelyek és a tárcsák számára, lenyűgöző.
Komoly kanyarodási képesség
ahol a C sorozat a legimpozánsabb, az a gyors, elsöprő lejtőkön, rengeteg tágra nyílt kanyarral-éppen az a fajta dolog, amelyet a nagy kaliforniai utakon találunk, amelyeken teszteltük. A keret azon képessége, hogy elnyelje a dudorokat és az út zaját, az egyik legjobb, amit kipróbáltunk – félreértés ne essék, ez olyan osztályvezetőkkel van, mint a Cannondale Synapse, a BMC GF01 és a Giant ‘ s Defy.
úgy tűnik, hogy az alsó bb elmozdítja a súlypontját, lehetővé téve néhány komoly sebességet és szörny kanyarodást. A hosszú tengelytáv és a megnövelt villaeltolás (53 mm) azt jelenti, hogy a C5 is stabil, és a heges és leromlott felületeken a vonal közepén tartható.
a 28 mm széles gumik segítenek, mivel a nyomást néhány psi-vel le lehet csökkenteni, és a C5-öt nagyon durva felületekre lehet vinni. Nem az, hogy-a Cerv ons szerint egyébként-ez kifejezetten ‘kavicsos’ gép, bár a fent említettek szerint az alsó csőben van egy bashguard, plusz egy komolyan nagy ragasztott gumírozott lánctartó védő.
az alkalmazkodóképesség a tervezés egyik fő szempontjának is tűnik: a hátsó ülések ugyanolyan aszimmetrikusak, mint bármelyik, amit láttunk, így az összes jelenlegi féknyerget és rotorméretet 160 mm-ig lehet felszerelni.
a keret megfelelő jellegét a hosszú offset Villa illeszti, amely elülső-hátsó dudor abszorpciót kínál, amelyet érezhet. Azon kaptuk magunkat, hogy kátyúkra vadászunk, csak azért, hogy megtapasztaljuk azt a módot, ahogyan a ‘Project California’ kézzel épített Villa elfojtja a kézzel szúró összetörést, amelyet általában egy szénelemből kap. Ez lenyűgöző dolog – ez egy kicsit rendezetlen lehet egy mosódeszka felett, de csak azért vettük fel őket, mert magasabbra állította a sávot, mint a legtöbb (nincs szójáték). Más motorokon sokkal, sokkal hamarabb meghátráltunk volna.
jól felszerelt specifikáció
Componentry wise a C5 olyan, mint amire számíthat, nagyon jól felszerelt. A Dura-Ace / BR-RS805 kombináció hibátlan váltást és nagyszerű fékezést kínál. Tetszik nekünk, hogy a Cerv ons elülső és hátsó tengelyeket alkalmazott, ami azt jelenti, hogy a rotor beállítása mindig pontos volt, és a fékek zajosak és dörzsölésmentesek maradtak a tesztelés három napja alatt (néhány meglehetősen zord időben is). A hátsó tengelyek hardvere különösen okos, mind a kerék, mind a hátsó váltó a tengely menetétől helyezkedik el, biztosítva a tökéletes beállítást minden alkalommal.
az FSA carbon cockpit kiválóan illeszkedik az elülső véghez. A jól formázott rúdnak megfelelő érzése van, és a kompakt cseppnek leginkább meg kell felelnie. Azok számára, akik alacsonyabb pozíciót keresnek, a szokásos cseppsávra való váltás megfelelő lehetőség lenne.
a nagy 28 mm-es Conti – k minden körülmények között szilárdak, de kissé szúrásra hajlamosabbnak találtuk őket, mint a korábbi tapasztalatok alapján-talán köze van a napában talált tövisekhez? Ezek patkolt rá a széles, lemez csak változata HED kiváló ötvözet Ardennes Plus kerékpár. A peremprofil 25 mm-re van kiszélesítve (a szokásos Ardennek 23 mm-nél), mégis viszonylag könnyűek, páronként alig több mint 1600 g-ra billentik a mérleget.
az egyetlen dolog, amivel igazán ellentmondásban éreztem magam a C5-en, a nyereg volt. A Fizik Antares eredendően nem rossz sügér, rengeteg rajongója van, de ennek a csatornázott ‘VS’ verziónak van egy meghatározott gerince a nyomáscsökkentő csatorna mindkét oldalán. Legalább ez a tesztelő két kényelmetlen nyomáspontot hozott létre, és csak a súlyom jobbra tolása a gerincektől megkönnyebbülést jelentett.
összességében a C5 (és olcsóbb testvére, a C3) nem feltétlenül vonzza a meglévő Cerv ons rajongókat. Mivel a C5 a kényelmet és a stabilitást helyezi előtérbe az agilitással és az ultrakönnyű súlyokkal szemben, a pszeudo-racing brigád jól érezheti magát. A kényelem, a megfelelőség és a kezelhetőség maximalizálásával azonban a Cerv ons egy olyan kerékpárt hozott létre, amely sokkal szélesebb közönséget érdemel. Ez az összes kerékpár, amelyre a legtöbb embernek szüksége van; még látni kell, hogy ez a kerékpár, amelyet a legtöbb ember akar.
