sok fogyasztó szereti a teherautókat kiváló tartósságuk miatt. Nagy teherbírású konstrukciójukkal kiváló munkajárműveket készítenek. Az olyan teherautók, mint a RAM 3500 és a Chevy Silverado 2500hd, több mint 30 000 fontot tudnak vontatni, ha megfelelően felszereltek.

ezek a teherautók hagyományosan acél karosszériával készülnek. Az egyik autógyártó azonban más anyagokat használt. 2015-ben a Ford az F-150 alumínium karosszériájára váltott. Ezt a lépést akkoriban ellentmondásosnak tartották, de kifizetődött. Évekkel később a Ford F-150-et még mindig a piac egyik legjobb teherautójának tekintik. A Ford arra számított, hogy a legtöbb autógyártó követi vezetését, de a GM-et nem adták el az alumínium teherautón.

Why Ford made the switch

a Ford néhány okból döntött úgy, hogy alumíniumot használ. Súlya kisebb, mint az acélé, így az alumínium használata csökkenti a teherautó teljes tömegét. Ez megkönnyíti a kezelhetőséget és növeli a vontatási képességeit. Az alumínium teherautók gyorsabban is képesek fékezni, ami sok balesetet csökkenthet.

a kapcsoló másik oka a jobb üzemanyag-fogyasztás. A kisteherautók nem mindig rendelkeznek a legjobb futásteljesítménnyel a nagyobb üzemanyagtartályoknak és a saját tömegeknek köszönhetően. Az alumínium szerkezet a rendelkezésre álló EcoBoost motorral kombinálva a Ford F-150-nek nagyszerű üzemanyag-takarékossági besorolást ad. A városi utakon akár 20 mpg, az autópályán pedig 26 MPG lehet. A jövőben a Ford megígéri, hogy ezeket a számokat 30 MPG-re növeli.

amit mások mondtak

ezek az előnyök nyilvánvalóan nem voltak elegendőek ahhoz, hogy más autógyártókat lenyűgözzenek. A GM elnöke kijelentette, hogy vállalatuk “nem hitt” az alumínium teherautókban. A kalapács analógiáját használta, amikor összehasonlította az F-150-et egy Chevy Silverado-val. Az ő szemszögéből nem lehet annyi munkát végezni egy alumínium kalapáccsal, mint egy acél. A GM még olyan messzire ment, hogy ezt a pontot egy kereskedelmi demonstrációval bizonyítsa.

az autógyártó azt is kijelentette, hogy a jó üzemanyag-fogyasztás nem elegendő a “csökkent” munkateljesítmény igazolásához. A RAM úgy döntött, hogy ragaszkodik az acélszerkezethez a kisteherautóin. Dodge azonban nem volt olyan szigorúan kritikus a Ford alumíniumra váltásával kapcsolatban. Valójában a RAM teherautók a közelmúltban a “vegyes anyagok” gyártási stratégia felé hajlottak.

alumínium konstrukció Chevy és RAM teherautókban

A “három nagy” másik két tagja továbbra is alumínium alkatrészeket használ a pickupok egyes részein. A legújabb Chevy Silverado alumínium csomagtérajtóval, motorháztetővel és ajtókkal rendelkezik. Ezzel a változtatással a teherautó teljes súlya 450 fonttal csökkent.

érdekes, hogy ez is 350 font könnyebb, mint a jelenlegi F-150. A legújabb RAM 1500-on csak a csomagtérajtó és a motorháztető készült teljesen alumíniumból. Ennek köszönhetően a teljes méretű RAM teherautó 225 fontot veszített.

melyik stratégia jobb?

míg a Ford sikert aratott az alumíniumra való áttérés után, a lépés súlyos kritikát váltott ki. A verseny elutasítása mellett a Ford némi visszalépést kapott az acélipartól is. Az acélszervezetek végül egy jó darab pénzt veszítettek, miután az autógyártók alternatív anyagokat kezdtek használni.

a váltás idején a Ford pickupok voltak a legnehezebb teherautók a piacon. Emiatt volt értelme az acélról az alumíniumra váltani. Tekintettel a Ford F-150 lenyűgöző eladásaira, az alumínium konstrukció nem volt káros a teljesítményére.

mind a Ram 1500, mind a Chevy Silverado maximális vontatási kapacitása 13 400 font. Ez 400 fonttal több, mint a teljesen alumínium F-150, de ez csak egy kis hátrány. Az F-150 üzemanyag-takarékosság szempontjából továbbra is a másik kettő élén áll. Szokatlan felépítése ellenére az F-150 ugyanolyan lekerekített, mint riválisai.