mindannyian bűnösek vagyunk a sztereotípiákban.
a mentális parancsikonok használata a körülöttünk lévő világ értékeléséhez időnként hasznos lehet, de ugyanolyan könnyen félrevezethet minket. A különféle témákban és helyzetekben megfogalmazott saját előítéleteim olyan sokszor bebizonyosodtak, hogy most minden tőlem telhetőt megteszek, hogy elkerüljem az előítéleteket. És mégis azon kapom magam, hogy újra és újra ugyanabba a csapdába esek.
“nem szeretem a 27-es kerékpárokat.5 ” kerekek.”
” egy 2700 dolláros (most 2900 dolláros) teljes felfüggesztésű kerékpár rendben van, de egy 5000 dolláros kerékpár sokkal, sokkal jobban fog lovagolni.”
A Canyon Spectral tesztelése néhány hónapon keresztül ezen a nyáron arra kényszerített, hogy átgondoljam, mit tudok a nyomtávú motorokról.
Breaking it in
a júniusban megjelent “on test” cikket követően azonnal töltöttem egy kis időt a spektrális tárcsázással a nagyobb túrákhoz. Kezdőknek, a tesztkerékpáromat a gumiabroncsokba szerelt csövekkel szállították, ami kiválóan alkalmas a levegő megtartására a szállítás során, de általában frusztráló a legtöbb tényleges túrához. Hogy teljesen őszinte legyek, néhány korai túra előtt nem zavartam a gumiabroncsok belsejének ellenőrzését, ami hátul egy csipetnyi laposságot eredményezett, amely négyzet alakú szélű sziklaütést követett.
valahogy a kerékpárom cső nélküli gumiabroncs-szelepek nélkül érkezett a dobozba, bár azt mondják, hogy ez szokatlan és könnyen rögzíthető az ügyfélszolgálat hívásával. Szerencsére a gumiabroncsok és a felnik tubeless-ready, és nem volt probléma a saját szelepemmel, tömítőanyaggal és rendszeres padlószivattyúval.
kezdetben azt terveztem, hogy kicserélem a karimás, G5 markolatokat, mert ” nem csinálok karimás markolatokat.”(Még egy előzetes elképzelés.) Nos, soha nem tudtam kicserélni a markolatokat egy másik párra, és útközben rájöttem, hogy valójában nem nagyon bánom a G5s karimáit.
míg a spektrális funkciók egyetlen vizes palackhoz vannak rögzítve az első háromszög belsejében, az enyém nem volt a ketrec rögzítéséhez szükséges csavarokkal. Ehelyett gumidugók töltik meg a menetes lyukakat. Beszéltem a Canyon képviselőjével, aki azt mondja, hogy a csavarokat, mint a szelepeket, a kerékpárral kell szállítani, és hogy a csere kérésre rendelkezésre áll.
a tesztelésem felénél kicseréltem az állomány nyeregét egy másikra, bár csak azért, mert egy másik nyereget kellett tesztelnem, nem pedig az eredetivel kapcsolatos problémák miatt.
Canyon növelte az árat a Spectral AL 5.0 kétszáz dollárt $2,899 óta én “on test” cikket egy pár hónappal ezelőtt. Jelenleg nagy igényű kerékpárokkal, sajnálatos módon, a Canyon weboldala azt mutatja, hogy a kerékpár minden mérete jelenleg nem érhető el. Még az extra 200 dollárral is, ez a kerékpár még mindig nagy értéket képvisel.
További információ a geometriáról és az általam tesztelt felépítésről itt kezdődik.
kezdjünk hozzá az üzlethez
a Niner RIP 9 tesztelésével, amely 150/140 mm-es utazást kínál elöl és hátul, gondoltam a 150/160 mm-es Canyon Spectral az is túlzás lenne a Szomszédságomhoz és az országúti túrákhoz. Valójában abszolút robbanás volt, hogy bárhová mentem, akár mérföldeket pedáloztam, akár gyors lejtőket ragadtam és szakítottam.
kereső fordul
a hegy felé haladva a kanyon spektrális felülete meglepően ültetett. A 66 db-os fejcső szöge nem túl laza, a 74,5 db-os üléscső pedig előre tolja a testtömegét, hogy javítsa az általános egyensúlyt. Az eredmény egy vezető vég, amely nem hajlamos a vándorlásra, még alacsony sebességnél vagy alacsony energiánál sem.
hajlamos vagyok olyan gyorsan bekapcsolni a hegyeket, amennyire a tüdőm engedi, gyakran olyan sebességfokozatban, amely egy kattintással túl merev, és mégis nagyon kevés pedál visszajelzést vettem észre a hátsó végről. Ez annál is inkább meglepő, tekintve, hogy a felfüggesztés mennyire rugalmas és érzékeny. A kis dudorérzékenység kiváló, a gumiabroncsokat technikai emelkedőkre ülteti, a versenyzőt pedig a rooty lejtőkön tartja az áramlásban.
keskeny, fákkal szegélyezett mászásokon, kínos kapcsolókkal, a spektrális szálak tűkkel Aplomb. A 27,5 ” – es kerekek minden bizonnyal hozzájárulnak a kerékpár általános fürge kezelhetőségéhez, csakúgy, mint az ésszerűen rövid 430 mm-es lánctartók.
a világjárvány idején a szokásosnál kicsit messzebb pedáloztam, hogy elérjem a singletrack pályákat, és úgy találtam, hogy a Spectral felfüggesztési platformja elég hatékony a mérföldek kiütéséhez. A nehezebb vagy agresszívebb versenyzők alullövésnek találhatják az EXO burkolatokat, de az eredmény az, hogy ezek a könnyebb gumiabroncsok pedálbarátabbak, mint mások, mégis a legtöbb körülmények között remekül kezelik.
a 29er-ekről ismert, hogy hatékonyabbak, mint a 27.5 ” kerekes kerékpárok, amikor a lendületet kell tartani, amikor az út grind módba vált, de tapasztalatom szerint a Spectral nem szenved túl sokat ezen a fronton. Ellentétben mountain bike versenyzők, nyomvonal lovasok nem igazán kell összpontosítani néhány másodpercig, hogy a nagyobb kerekek lehet, hogy borotválja le a kört egyébként.
lejátszási idő
a 150 mm-es hátsó utazásnak köszönhetően a Canyon rengeteg leereszkedési képességet képes beilleszteni ebbe a 4 bar-os felfüggesztésbe. A durva, meredek lejtőkön való lovaglás öröm, a kerékpár pedig nagy irányítással követi a terepet. A visszapattanás beállítása a kedvem szerint egyszerű volt, és gyorsan megtaláltam a kis dudorérzékenység édes helyét. Ezzel a beállítással nem vinném a Spectral-t a kerékpárparkba, vagy megkérdőjelezhető leszállásokat kísérelnék meg, de úgy találtam, hogy a kerékpár minden ésszerű igényt kielégített, még akkor is, ha ezek az igények váratlanul jöttek.
lehet, hogy a RockShox Pike Select nem csúcsminőségű, de teljesítményét szemrehányás nélkül találtam. Hasonlóképpen, a RockShox Super Deluxe hátsó sokk hihetetlenül sima és érzékeny, miközben rengeteg állíthatóságot kínál a legtöbb versenyző számára.
mint sok hegyi kerékpár a piacon, az alsó kötés általában egy kicsit vörös agyag polc. Nem tapasztaltam semmilyen gumiabroncs-clearance-problémát a duff cuccokkal kapcsolatban, bár ez egy kis rendszeres tisztítást igényel a túrák között.
a felülvizsgálat során az volt a kérdés, hogy a kerékpár csendes lesz-e az ösvényen, különösen akkor, ha gyors és durva pályákon ereszkedik le. Kiderült, hogy a downtube kábelcsatorna rendkívül hatékonyan minimalizálja a kábelcsörgést, és minden más olyan gombos és csendes, mint egy sokkal drágább építménytől elvárható.
sok versenyző értékelte a Maxxis Minion DHR II következetes kezelését elöl, és egy agresszorral kombinálva hátul a spektrális kanyarokban, mint egy rabló ember egy hátsó sikátorban. A 22 mm-es alsó konzol cseppje elég alacsony lesz a középtömeghez a kiváló kezelhetőség érdekében, túlzott pedálütések nélkül.
a kanyon spektrális al 5.0 építsen hajókat SRAM Guide T fékekkel, és bár a fékek 4 dugattyús kialakítással büszkélkedhetnek, még ennél a terepmotornál is érezhetően alulteljesítettnek érzik magukat. Ennek ellenére könnyűek és elég következetesen teljesítenek.
néha a jól kinéző kerékpáros dolgok nem feltétlenül működnek jól, és kétségeim voltak az Iridium csepegtető oszlopával és a kapcsolódó ülésoszlop gallérjával kapcsolatban. Az egész kissé túl csúszósnak és plasztikusnak tűnik, mintha maga az oszlop néhány jó dudor után becsúszna az üléscsőbe. Mint kiderült, az ülésoszlop nulla problémát adott nekem a tesztelésem során. A csepegtetőoszlop összességében elég jól működik, bár ez nem a leggyorsabb vagy legsimább, amit teszteltem.
ebben az ár-és felfüggesztési osztályban a kerékpárok szórakoztatóak, és ezen a számon a Spectral túlnyomórészt szállít. A klisé használatával a 27,5″ – es kerekek növelik a motor “játékosságát”, és ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a motoros úgy érzi, hajlamos arra, hogy több funkciót dobjon ki; hogy progresszívebb mozdulatokat próbáljon ki; és ne vegye túl komolyan az utazást.
Ne ítélj
a sztereotípiákkal való szembenézés gyakran kényelmetlen, és tévedni soha nem jó érzés. Még, van egy nagy fejjel: ez egy nagyszerű lehetőség, hogy valami újat tanulni.
nem, nem kell, hogy 29er kerekek gyorsan menni, és szórakozni. Igen, lehetséges, hogy egy 3000 dolláros teljes felfüggesztésű kerékpár közel azonos legyen valamivel, ami sokkal közelebb van a vonal tetejéhez.
ne is kezdjem el az alumínium vs.carbon mountain bike kereteket.
