DOMAINE DE L’INVENTION
La présente invention concerne les ensembles loquet de porte de véhicule de tourisme du genre incorporant un mécanisme de verrouillage pour sécuriser sélectivement la porte verrouillée contre un accès non autorisé.
CONTEXTE ET ART ANTÉRIEUR
Afin de réduire le risque de verrouillage des clés du véhicule à l’intérieur du véhicule, il est courant de munir au moins l’un des verrous de porte d’un véhicule d’un agencement inhibiteur empêchant la mise en état verrouillé du mécanisme avant que le verrouillage n’ait eu lieu i.e. pendant que la porte est ouverte.
Il est connu de DE-A-2340301 de prévoir un ensemble de verrouillage ayant ledit agencement d’inhibition dans lequel un organe d’inhibition lié au mécanisme de verrouillage de l’ensemble est guidé pour se déplacer entre une position de blocage dans laquelle il empêche le passage dudit mécanisme de l’état déverrouillé à l’état verrouillé et une position libre permettant ledit déplacement, ledit organe étant positionné pour coopérer avec une face relativement mobile d’une formation de verrouillage de l’ensemble, l’organe venant en butée contre ladite face pour empêcher son déplacement de la position de blocage lorsque cette formation n’est pas au niveau d’une position à laquelle il maintient la porte associée verrouillée.
Le but de l’invention est de fournir un ensemble de verrou comportant un mécanisme de verrouillage avec un agencement d’inhibition qui soit simple, efficace et fiable en fonctionnement ; qui soit économique à fabriquer et à assembler ; et qui fonctionne également à l’indexation ou à l’assistance à l’indexation du mécanisme de verrouillage de sorte qu’il soit plus positivement déplacé et poussé complètement dans ses conditions verrouillées et déverrouillées lorsqu’il n’est pas ainsi inhibé.
RÉSUMÉ DE L’INVENTION
Selon l’invention, il est prévu un ensemble de verrou de porte de véhicule de tourisme tel que défini par la revendication 1 des revendications annexées.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
Un example de l’invention est maintenant décrit plus particulièrement en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
FIG. 1 est une vue en perspective éclatée d’un ensemble de verrou et de parties du mécanisme de verrouillage associé.
FIG. 2 et 3 sont des vues dans la direction indiquée en A-A sur la FIG. 1 montrant une griffe de verrouillage et un cliquet dudit ensemble respectivement en positions déverrouillée et verrouillée,
FIG. 4a, b et c sont des vues de parties dudit mécanisme et d’un logement de celui-ci dans la direction indiquée en B-B sur la FIG. 1 et montrant trois positions respectives de leurs composants, et
FIG. 5a, b et c sont des coupes respectives selon les lignes C-C, D-D et E-E des FIGS. 4a, b et c respectivement.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES DESSINS
L’ensemble de verrou 10 pour porte de véhicule de tourisme comprend une formation de verrou sous la forme d’une griffe rotative 12 classique qui coopère de manière connue avec une gâche 14 montée fonctionnellement sur le montant de porte. Un élément de retenue sous la forme d’un cliquet pivotant 16 classique à ressort retient la griffe en prise avec le percuteur comme on le voit à la FIG. 3 pour garder la porte fermée. Lorsque le cliquet 16 est relâché, la griffe 12 peut tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre comme on le voit sur la FIG. 3 à la FIG. 2 position, libérant la gâche 14 pour que la porte puisse s’ouvrir.La griffe 12 et le cliquet 16 sont pivotés sur des axes de pivotement respectifs 18, 20 solidaires d’une plaque arrière métallique 22 solidaire fonctionnellement de la porte et faisant également partie d’une enceinte pour le mécanisme.
Le cliquet 16 est libéré sélectivement pour l’ouverture de la porte par un poussoir à cliquet 24 (FIG. 1) qui est à son tour actionné par des leviers de déverrouillage 26, 28 liés aux poignées de porte intérieure et extérieure (non représentées) de manière classique. Ces leviers et le mécanisme de verrouillage de l’ensemble sont situés par et contenus dans un boîtier en matière plastique moulée 30 présentant une paroi ou cloison intérieure 32 qui définit avec la plaque arrière 22 une chambre extérieure contenant la griffe 12 et le cliquet 16 ; et avec une plaque de recouvrement 34 définit une chambre intérieure contenant les leviers 26 et 28 et d’autres parties du mécanisme.
Pour sécuriser la porte contre une entrée non autorisée, le mécanisme de verrouillage comprend une biellette de déverrouillage coudée 36 guidée pour un mouvement généralement vertical dans sa direction longitudinale entre un état verrouillé où elle empêche le mouvement du poussoir à cliquet 24 de sorte que le cliquet 16 ne puisse pas être libéré de la griffe 12 une fois la porte fermée, et une position déverrouillée où le poussoir 24 peut déplacer le cliquet 16.
La biellette de déverrouillage 36 est décalée à son tour par un levier de verrouillage 38 pivotant perpendiculairement au plan de la biellette 36 sur un bras de la plaque de recouvrement 34. Le levier 38 est mobile au moyen d’un levier de déverrouillage de serrure interne 40, typiquement actionné par un bouton de seuil intérieur sur la porte, ou par une serrure classique actionnée par une clé à cylindre et culbuteur ou une serrure à code électrique à l’extérieur de la porte (non représentée) actionnant un levier de clé 41 et/ou par un servomoteur électrique ou autre, par example dans le cadre d’un système de verrouillage centralisé du véhicule.
Un tel mécanisme de verrouillage est généralement de type connu et ne sera pas décrit plus loin.
Avec un mécanisme disposé comme décrit jusqu’à présent, il serait possible de faire fonctionner le mécanisme de verrouillage lorsque la porte est ouverte pour le mettre à l’état verrouillé. Si la porte est alors claquée, la griffe 12 sera tournée de manière à ce que le cliquet 16 l’engage, verrouillant automatiquement la porte sans utilisation de la clé ou du dispositif d’entrée de code et avec le risque, en conséquence, que les clés ou le dispositif soient laissés verrouillés à l’intérieur du véhicule sans moyen d’accès.
Cet ensemble comprend en outre des moyens d’inhibition pour empêcher la mise à l’état verrouillé du mécanisme avant la fermeture de la porte. Ledit moyen comprend un organe d’inhibition sous la forme d’un piston 42 à ressort disposé et guidé en déplacement longitudinal dans un alésage traversant de la cloison 32 du logement 30. Une tête 44 de plus grand diamètre du plongeur 42 fait saillie dans ladite chambre intérieure et le plongeur est sollicité élastiquement dans cette direction par un ressort de compression 46 situé sur une tige 48 de plus petit diamètre de celle-ci.
Comme on le voit mieux sur les FIG. la tête 5a-c 44 présente des faces inclinées formant une extrémité de burin qui coopère avec un élément de came 50 sur une face latérale à l’extrémité supérieure de la biellette de dégagement 36, cette biellette se déplaçant dans un plan parallèle à un côté de la cloison 32.
Lorsque le plongeur 42 est libre d’être enfoncé contre le ressort 46, l’élément de came 50 se déplace sur la tête 44 de gauche à droite comme on le voit sur les FIG. 4 et 5 et dans la séquence a, b, c, représentée dans celle-ci entre condition déverrouillée (FIG. 4a et 5a) et à l’état verrouillé (FIG. 4c et 5c). L’action de came assurée par le plongeur 42 chargé élastiquement aide à indexer positivement la liaison 36 à l’une ou l’autre desdites positions et à la retenir lorsqu’aucune force de verrouillage ou de déverrouillage n’est appliquée.
Comme l’élément de came 50 traverse la position centrale (FIG. 4b et 5b) il enfonce le plongeur 42 de sorte que l’extrémité de la tige 48 éloignée de la tête 44 fait saillie de l’autre côté de la cloison 32 dans la chambre extérieure.
Dans ce cas, la tige en saillie 48 coupe la trajectoire de déplacement de la griffe 12 dans un plan parallèle au côté extérieur de la cloison 32. La position de la tige de piston 48 est représentée en cercle brisé sur les FIG. 2 et 3 et on voit que sa relation avec la griffe 12 est telle qu’elle est dégagée de la griffe lorsque la porte est complètement fermée (FIG. 3) de sorte que la griffe est engagée par le cliquet 16 mais recouvre la griffe lorsque celle-ci est tournée vers la position d’ouverture de la porte (FIG. 2) non engagé par cliquet 16. Lorsque la griffe 12 est à cette dernière position, indiquée schématiquement à la FIG. 5a il bloque le mouvement du plongeur 42 contre le ressort 46 car l’extrémité de la tige 48 vient alors en butée contre une face latérale de la griffe 12 et cela empêche le déplacement de la biellette de déverrouillage 36 de sa position déverrouillée représentée aux FIG. 4a et 5a. Par conséquent, le mécanisme ne peut être mis de déverrouillé en état verrouillé qu’après que la griffe 12 s’est écartée du piston 42 comme représenté aux FIG. 5b et 5c.
L’agencement assure une inhibition efficace de manière particulièrement simple et avec un minimum de composants supplémentaires, le simple plongeur 42 évite la nécessité de leviers et de liaisons d’inhibition plus complexes et agit par coaction directe entre la griffe 12 et la liaison de libération 36, tout en remplissant la double fonction d’inhibition et d’indexation de ladite liaison.
Lorsque l’inhibiteur est opérationnel, la liaison 36 est maintenue en mouvement par l’action de calage de la tête 44 contre sa formation de came plutôt qu’une butée morte de sorte qu’il y a moins de charge directe sur le mécanisme qui pourrait provoquer une défaillance éventuelle. L’indexation du type à piston élastique donne une « sensation » positive au mécanisme de verrouillage en fonctionnement manuel, ce qui permet à l’utilisateur de mieux prendre conscience que la condition requise a été atteinte.
On comprend que des constructions alternatives sont possibles dans le cadre de l’invention. Par example, les moyens d’inhibition pourraient prendre la forme d’un levier ou d’une liaison pivotée avec une charge élastique appropriée à la place d’un plongeur. De plus, l’organe inhibiteur pourrait être agencé pour coopérer avec une autre partie de la griffe que sa face latérale, par example une portion de bord de boîte, ou éventuellement avec une partie du cliquet 16 au lieu de la griffe 12.
De même, la tête 44 ou une partie équivalente du plongeur ou d’un autre organe inhibiteur pourrait être agencée pour coopérer avec une autre partie ou composant mobile du mécanisme de verrouillage au lieu de la biellette de déverrouillage 36.
