Le carburateur à flotteur, le plus courant de tous les types de carburateur, présente plusieurs inconvénients distincts. L’effet des manœuvres brusques sur l’action du flotteur et le fait que son carburant doit être déchargé à basse pression entraîne une vaporisation incomplète et une difficulté à décharger le carburant dans certains types de systèmes suralimentés. Le principal inconvénient du carburateur à flotteur, cependant, est sa tendance au givrage. Étant donné que le carburateur à flotteur doit évacuer le carburant à un point de basse pression, la buse de décharge doit être située au col du venturi et le papillon des gaz doit être du côté moteur de la buse de décharge. Cela signifie que la chute de température due à la vaporisation du carburant a lieu dans le venturi. En conséquence, de la glace se forme facilement dans le venturi et sur le papillon des gaz.
Un carburateur à pression évacue le carburant dans le courant d’air à une pression bien supérieure à celle de l’atmosphère. Il en résulte une meilleure vaporisation et permet l’évacuation du carburant dans le courant d’air du côté moteur du papillon des gaz. Avec la buse de décharge située à cet endroit, la chute de température due à la vaporisation du carburant a lieu après que l’air a passé le papillon des gaz et à un point où la chaleur du moteur a tendance à la compenser. Ainsi, le danger de givrage de vaporisation de carburant est pratiquement éliminé. Les effets des manœuvres rapides et de l’air rugueux sur les carburateurs à pression sont négligeables puisque ses chambres à carburant restent remplies dans toutes les conditions de fonctionnement. Les carburateurs à pression ont été remplacés principalement par des systèmes d’injection de carburant et ont une utilisation limitée sur les moteurs d’avions modernes.
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