Moteurs turbocompressés 1,4L vs 2,0L
En regardant les chiffres du moteur 1,4T vs le moteur 2,0T, vous pouvez voir pourquoi les gens qui veulent aller très vite avec une Cruze pourraient vouloir le faire. Le moteur 1.4T, de l’usine produit 139 CH (le nouveau moteur 1.4T « LE2 » produit 154 Ch), et le moteur 2.0T produit de 220 à 272 CH selon le moteur et la variante utilisés. Mettez un étalonnage du marché secondaire sur ces moteurs et ils approchent respectivement 200-220HP et 300-330HP.

(Source: media.gm.com )
Alors, échangeons déjà le moteur!
Super! Nous savons donc que nous voulons un moteur turbo de 2,0 L dans notre Cruze, échangeons-en un! Malheureusement, ce n’est même pas près d’être aussi simple. Le 1.4T et le 2.0T sont de tailles physiques différentes, et sont d’architecture variable, en particulier celle du 2 précédent.0T (le moteur LNF / LHU) a le turbocompresseur sur le côté opposé du moteur comme le fait le 1.4T. Le nouveau 2.0T (moteur LTG) a le turbocompresseur du bon côté, mais a toujours le défi d’être physiquement plus grand que le 1.4T. Dès le départ, des supports de moteur personnalisés devraient être développés, des tuyaux de liquide de refroidissement et d’huile devraient être personnalisés, un nouvel échappement devrait être fabriqué, de l’avant vers l’arrière, le faisceau de câbles devrait être personnalisé.
Maintenant, nous supposerions que l’échange dans un 2.0T (moteur LHU) d’une Buick Verano, étant donné que la Verano est du même châssis que la Cruze, pourrait permettre l’utilisation de harnais et de pièces d’usine qui faciliteraient l’échange, mais tous les éléments énumérés ci-dessus devraient toujours être préoccupants.
Mais c’est juste le moteur. Ensuite, il y a la transmission. En particulier dans les applications à traction avant comme la Cruze, GM dispose de pas moins de huit transmissions différentes supportant différents niveaux de couple. La Cruze avec la 1.4T est équipée de la transmission 6T40, et la Verano, par exemple, est équipée de la transmission 6T50. On pourrait s’en sortir sans échanger la transmission, mais pour des raisons d’exhaustivité, nous allons supposer que cela doit également être échangé.
Ensuite, il y a l’échange d’ECU, le potentiel d’essieux d’entraînement personnalisés nécessaires, la taille de radiateur améliorée, etc.
Coût de l’échange de moteur
Dans tous les cas, supposons simplement, par souci de simplicité, que l’ensemble du moteur, de la transmission, du harnais et de l’ECU peut simplement être échangé depuis le Verano. Nous n’avons trouvé aucun prix de récupération spécifique à ce sujet, mais nous nous attendions à ce qu’il se situe entre 2000 et 4000 for pour tous les composants requis. Ensuite, il y a le travail de faire l’échange. Peut-être qu’un passionné entreprendrait cela seul, auquel cas le coût de la main-d’œuvre tangible serait nul. Pièces diverses, fabrication d’échappement, etc., nous estimons que cela ajouterait environ 2000 another supplémentaires au coût du projet.
Mais ensuite, il y a la valeur de revente du véhicule lui-même. Si quelqu’un devait effectuer un échange comme celui-ci sur une Cruze, sa valeur chuterait. Ce véhicule, même en supposant qu’il fonctionnait parfaitement, nécessiterait un acheteur spécial lorsque le moment serait venu de le vendre. Les plus anciennes Cruzes disponibles aux États-Unis se vendent entre 8500 $ et 15000 $. Nous nous attendions à ce qu’un échange comme celui-ci entraîne une perte de valeur de 30%, alors disons 2500 just juste pour choisir un numéro rond.
Coût total de l’échange de moteur: environ 7500 $ ou plus
Oui, nous l’avons dit: achetez une Malibu au lieu d’une Cruze
Comme mentionné ci-dessus, c’est une idée audacieuse. La plupart des propriétaires de Cruze actuels ou potentiels, dès le départ, se moqueraient de cette idée. Acheter un « transporteur familial » au lieu de la Cruze plus sportive?? Après tout, les Malibus sont conçus pour les agences de location de voitures, n’est-ce pas? Une Malibu manque de style du tout. C’est grand. C’est lourd. C’est lent. Il n’y a pas de marché secondaire pour cela. Et c’est plus cher.
Cependant, à partir de l’année modèle 2016, Chevrolet a présenté à la fois une toute nouvelle Cruze et une toute nouvelle Malibu. Les différences esthétiques entre les deux sont beaucoup moins importantes qu’avec la génération précédente.



Malibu vs Cruze
En effet, Chevrolet utilise maintenant un langage de conception assez commun entre la Cruze, la Malibu et la plus grande Impala. Si nous devons supposer que l’apparence de la toute nouvelle Malibu est acceptable pour un propriétaire potentiel de Cruze, passons à une analyse plus détaillée des ressemblances et des différences entre les deux modèles.
Performance: Vous pouvez obtenir un 2.0T avec un Malibu. Et aussi une automatique à 8 vitesses.
La nouvelle Cruze, pour 2016, n’offre qu’un seul moteur : le moteur Turbo LE2 de 1,4 L, qui produit 154 CH et 177 lb-pi de couple. La nouvelle Malibu propose deux moteurs (exc. le modèle hybride), un moteur Turbo LFV de 1,5 L (couple de 163 Ch / 184 lb-pi) et un moteur Turbo LTG de 2,0 L (couple de 250 Ch / 260 lb-pi). Pour les besoins de cet article, cependant, nous ne nous intéresserons qu’au moteur Turbo de 2,0 L.
Bien que le fait que la Malibu n’offre pas de transmission manuelle (contrairement à la Cruze) serait un facteur de rupture pour certaines personnes, la vérité est que la plupart des Cruzes sont construites et vendues avec une transmission automatique. Une transmission automatique à 6 vitesses. La Malibu, en revanche, avec le moteur Turbo de 2,0 L, est équipée d’une transmission automatique à 8 vitesses à changement de vitesse en douceur (également utilisée dans la Buick LaCrosse et la Cadillac XT5). Et pour l’année modèle 2017, la Malibu 2.0L Turbo se lance dans la toute nouvelle transmission automatique à 9 vitesses de GM.
Non seulement la Malibu 2.0T offre 96 CH et 83 lb-pi de couple de plus que la Cruze, avec la transmission automatique à 8 vitesses, il y a un écart de rapport de transmission plus important qui contribue également à une accélération plus rapide par rapport à une automatique à 6 vitesses, mais aussi à une économie de carburant sur route améliorée par rapport à une automatique à 6 vitesses.
Comment le reste de la voiture correspond-il?
Pour des raisons de comparaison, nous comparerons une Cruze LT Automatic / RS Package / Sun and Sound Package 2016 avec une Malibu 2LT 2016. Pour la Cruze, le pack LT Automatique / RS / pack Soleil et Son est de loin le modèle le plus populaire chez les concessionnaires, et la Malibu 2LT est le niveau de finition le plus bas qui est équipé du 2.0T. De plus, cela nous donne une comparaison de pommes à pommes.
Ne nous méprenez pas. La Malibu est une voiture plus grosse que la Cruze. Il est plus spacieux à tous points de vue, mais il pèse également plus. Mais pas beaucoup plus. La Cruze, dans sa forme la plus légère, pèse environ 2600 lb. La Malibu pèse environ 3100 lb.
Pour ceux qui aiment les toits ouvrants, le toit ouvrant de la Malibu est tout à fait supérieur. C’est à peu près le double de la taille du toit ouvrant de la Cruze (bien que seule la moitié avant s’ouvre). La Malibu est livrée avec du cuir à ce niveau de finition, contrairement à la Cruze.
La Malibu est livrée avec des roues de 18 « , la Cruze avec des roues de 16 ». Les deux ont des freins à disque dans tous les coins. Un domaine que nous pensons que la Cruze est supérieur, cependant, est dans le département de maniabilité. La Cruze a une conduite plus rigide et subit moins de « roulis » dans les virages que ses grands frères, la Malibu.
Sur le plan économique, la Cruze est évaluée jusqu’à 42 MPG, et la Malibu jusqu’à environ 35 MPG avec la 2.0T.
Comparaison des coûts
En fin de compte, cela se résume au coût. La Malibu est plus chère, certes, mais nettement inférieure à ce qu’il en coûterait pour faire un échange de moteur. Selon Chevrolet.com , la Cruze LT Automatique 2016, avec l’ensemble RS, et l’ensemble Soleil et son (qui nécessite d’autres ensembles tels que l’ensemble Commodité) a un PDSF de 25335 $.
Le « modèle de base » Malibu 2LT 2016, qui est équipé de la même manière que la Cruze LT Automatic, avec le package RS, et le package Soleil et son est de 29495 $. C’est une différence de seulement 4160 $. Plus de voiture, beaucoup plus de puissance, avec un style similaire.
Cependant, nous avons constaté, au moment de l’achat de notre Cruze 1.4T et de notre Malibu 2.0T, qu’il y avait des incitations nettement meilleures disponibles sur la Malibu.
À ce moment-là, on pouvait louer une Malibu Premier, avec toutes les options sous le soleil, bien au-delà même du chargement en option de la Malibu 2LT, pour environ 275 $ / mois et un acompte de 3600 for, pour 24 mois. Cela représente un coût total de 10 200 for pour deux ans.
La Cruze, en revanche, était offerte avec les mêmes conditions de location pour environ 265 $ / mois et un acompte de 2400 down. Cela représente un coût total de 8760 $.
Ce n’est qu’une différence de 1440 $ sur deux ans, et cela pour une Malibu encore plus bien équipée que la Malibu 2LT que nous avons utilisée à titre de comparaison. Si l’on comparait les conditions de la Malibu 2LT, il serait peut-être moins cher d’acquérir la Malibu que la Cruze!
Conclusion
Nous plaidons très fort pour la Malibu vs la Cruze, ici, pour ceux qui aiment le style de la Cruze mais qui veulent plus de puissance que la Cruze a à offrir. La Cruze et la Malibu sont des véhicules particulièrement excitants à conduire avec un étalonnage du marché secondaire, mais, nous devons être honnêtes, la Malibu 2.0T avec un étalonnage du marché secondaire souffle les portes d’une Cruze avec un étalonnage du marché secondaire. Par conséquent, nous appelons la Malibu 2.0T à l’écoute, « La Cruze de 300 Ch ».
Ceux qui envisagent une nouvelle Cruze, en particulier ceux qui veulent aller vite, devraient jeter un coup d’œil à la Malibu. Avec la Malibu de la génération précédente, nous serions d’accord avec vous : Vous plaisantez ? Mais la nouvelle Malibu est une amélioration mondiale par rapport à la génération précédente, et les différences entre la Cruze et la Malibu ont été largement floues. Tout comme la différence de prix.
Équipe d’ingénierie d’étalonnage TRIFECTA