Il y a quelque temps, je suis tombé sur une discussion sur la façon de remorquer une voiture avec une transmission automatique. Dans la discussion, certains disaient juste mettre au neutre et vous êtes prêt à partir – pas besoin de placer la voiture sur une remorque à plat. Certains disaient même de déconnecter l’arbre d’entraînement. Si vous lisez le manuel du propriétaire, il y est dit qu’il ne recommande pas de remorquer le véhicule (avec transmission automatique) en le mettant simplement au point mort. Si cela est fait, la transmission pourrait être endommagée. Il recommande que le véhicule soit placé sur un camion à plateau pour le transporter. Mais une voiture avec une transmission manuelle n’a aucun problème lorsqu’elle est remorquée; il suffit de la mettre au point mort.
Depuis la dernière fois que j’ai lu le fil de discussion, je n’ai pas lu d’explication viable pour laquelle il n’était pas conseillé de remorquer une voiture avec une transsexuelle automatique en la mettant simplement au point mort. Je suis donc retourné à mes références
Dans une transmission manuelle, vous avez les bases: arbre d’entrée; arbre de sortie; engrenages; fourches de changement de vitesse; et hamsters. C’est tout. La lubrification est par type d’éclaboussure, donc lorsque les engrenages tournent, l’huile éclabousse partout.
Mais lorsque vous ouvrez une transmission automatique, vous trouverez des passages d’huile, un tambour d’embrayage, des garnitures d’embrayage, plus de hamsters et d’engrenages planétaires. Maintenant, lorsque deux vitesses sont en maille, l’une tournera dans le sens des aiguilles d’une montre, l’autre dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Pour les faire tourner dans la même direction, vous ajoutez un troisième rapport entre eux. Une autre façon de les faire tourner dans le même sens consiste à utiliser un petit engrenage externe à l’intérieur d’un engrenage interne. Mettre un autre engrenage au centre et engrené avec l’engrenage externe crée un système d’engrenage planétaire de base. Maintenant, avec ce système, vous pouvez fournir une augmentation de la vitesse avec diminution du couple, une augmentation de la vitesse avec augmentation du couple, un entraînement direct, un sens de rotation inverse ou un point mort (arbre d’entrée et arbre de sortie déconnectés). Un système d’engrenage planétaire a le planétaire (au centre) engrené avec deux engrenages externes (pignon planétaire) et ils sont engrénés sur une couronne interne. En verrouillant n’importe lequel de ces engrenages, vous pouvez changer la direction ou la vitesse des engrenages. Ceux-ci sont effectués par l’utilisation d’une bande de frein qui s’enroule autour du tambour d’embrayage ou par une série de disques d’embrayage multiples à l’intérieur du tambour d’embrayage. Maintenant, ceux-ci sont actionnés par pression hydraulique. Maintenant, même la lubrification des engrenages se fait par pression hydraulique. Le fluide de transmission automatique ou ATF est utilisé à des fins de lubrification et hydrauliques. Fondamentalement, la transmission automatique fonctionne à la pression hydraulique. Il fonctionne sur la pression hydraulique.
Maintenant, selon ma référence, le véhicule peut être remorqué sur une courte distance et à basse vitesse. Mais il indique également que la transmission n’est lubrifiée que lorsque le moteur tourne. Hmmm that c’est logique. Donc, si vous mettez simplement votre voiture au point mort et commencez à la remorquer, vous pouvez endommager les composants internes. Votre arbre de sortie est connecté à l’engrenage planétaire. Ça pourrait être endommagé. Farfelu ? C’est vrai, mais pourquoi le risquer?
