Revue Honda CB1000R 2019
Test CB1000R par Wayne Vickers
Je me rends compte que les regards sont subjectifs, mais je les creuse. Les photos ne rendent pas justice à la Honda CB1000R car dans le métal, cela semble tellement mieux. Le moteur domine, mais les stylistes ont donné à cette dernière édition un avantage plus difficile que les modèles précédents. Y a-t-il une chose comme élégamment butch? Il y en a maintenant.
Quiconque cherche une base pour quelque chose d’un peu plus spécial a un bon point de départ. Échangiste simple face, porte-à-faux arrière court, les tripes d’une coutume dure sont déjà faites si c’est votre truc. Il y a beaucoup de métal neuf – avec des arrimages d’aluminium et, apparemment, la CB1000R n’a que cinq morceaux de carrosserie en plastique. Garde-boue avant et arrière, petit garde-boue arrière et deux autres morceaux somewhere ailleurs je suppose.
Le moteur électrique et la tuyauterie a été bien cachée et il semble presque que ce moteur ait été conçu pour être montré et non caché derrière des carénages. Tout ça, un travail d’emballage soigné des garçons de l’aile rouge.
Revenons à ce moteur. Cette fois, c’est un pas en avant par rapport aux modèles précédents. La principale différence entre cette lame et la lame de la génération précédente est une bosse de compression, de beaux pistons forgés et une retune pour plus de milieu de gamme au détriment de la puissance pure et simple. Un nouvel échappement à la fois plus léger, plus fort et qui aide à libérer plus de grognements ne fait pas de mal non plus. Et c’est une perle. 143 chevaux de grognement soyeux et lisse. Il a un engrenage plus court par rapport à la lame, ce qui en profite également. Ne vous y trompez pas, rien de plus de cinq mille et ce petit chiot traîne le cul.
Elle est également plus rapide à 130 que la Fireblade apparemment, et je n’en doute pas du tout. La première et la deuxième vitesse sont expédiées en un battement de cœur et la troisième vitesse est le nirvana sur la route droite et lisse. Vitesse de distorsion Scotty. Apportez-moi cet horizon et tous les autres clichés que vous voulez jeter. Le CB1000R soulève également l’avant sur un coup de tête. Ridicule. Impressionnant.
Toute la chaîne cinématique est sanglante et brillante. De la sensation d’accélérateur et de l’alimentation en carburant, à l’embrayage et à la boîte qui semblent se déplacer plus doucement que n’importe laquelle de mes anciennes lames. C’est aussi une bonne chose – comme un ensemble de transmission – que j’ai roulé depuis longtemps. Les bouchons Tokico font un excellent travail pour le tirer vers le haut aussi. Beaucoup de puissance et de sensations sans montrer de signes de décoloration pendant ma conduite.
Comme l’Africa Twin que j’ai échantillonné récemment, il est livré avec trois modes de conduite prédéfinis – Pluie, Normal et Sport, qui ajustent les paramètres de puissance, de traction et de freinage moteur. Plus un quatrième mode « Utilisateur » vous permettant d’affiner les choses à votre guise. Dans l’ensemble, j’ai trouvé le cadre normal presque parfait pour l’utilisation quotidienne de la route et les tâches de navettage. Lisse, précis, facile.
Le CB1000R est également une arme appropriée dans le trafic. Je ne sais pas pourquoi ils ne lui auraient pas donné un peu plus de verrouillage de direction. L’échange de voies dans le trafic stationnaire devient un virage en trois points. Le couteau chaud à travers le beurre s’est arrêté là où d’autres vélos pouvaient passer. Enculé. Je me suis également retrouvé à devoir faire le plein à 250 kilomètres, ce qui était un peu trop souvent à mon goût, étant donné que mon trajet de retour quotidien est presque cette distance.
Donc not pas beaucoup de portée à partir de cela 16 réservoir de litres alors. Il est également intéressant de noter que le garde-boue arrière’t un peu doesn ne le fait pas. Beaucoup de boue est apparue sur mon dos et toute l’extrémité arrière de la moto de ma route de gravier Sure Bien sûr. C’est l’hiver et en réalité, la plupart des gens ne les enlèveront pas souvent des routes scellées, mais soyez conscients. Trev en a pris un sur la neige il y a quelque temps, mais il est un peu différent then
Le tableau de bord LCD est bien conçu et surtout facile à lire, mais il peut être difficile de choisir les plus petits nombres du compteur de voyage et du carburant sous la pluie, car des gouttelettes d’eau resteront sur l’écran.
Pendant la première semaine, je me suis occupé des tâches en ville et la CB1000R est une chose amusante, même si la suspension me semblait plus dure que je ne l’aurais souhaité, en particulier lorsque j’ai heurté une bosse étrange et qu’elle me l’a envoyée directement avec très peu d’amortissement entre moi et la claque dans le cul. Je pensais qu’il y aurait un compromis le week-end prochain, alors je suis allé avec, parce que ce moteur est génial.
Je me suis fait geler et mouiller le cul plusieurs fois aussi. Qui avait l’idée de tester à nouveau des vélos nus à Melbourne en hiver? Rien qu’un changement de vêtements de travail ne pouvait pas régler. Et ce moteur compense.
Puis le soleil a finalement jeté un coup d’œil à travers les nuages pendant une journée. Les oiseaux et les anges chantaient en harmonie. J’ai lavé le vélo, puis j’ai remonté ma route de gravier à 24 km / h pour essayer de la garder propre et je suis finalement monté sur le tarmac et je me suis dirigé tout droit vers la côte pour lui donner un entraînement approprié. Droit. Mode sport sélectionné, réponse de l’accélérateur aiguisée, contrôle de traction désactivé, coup complet dans tous les rapports. Allons boogie. J’attendais ça avec impatience depuis une semaine.
S’échauffer sur des routes lisses, c’était aussi agréable que je l’espérais. Naviguant à travers Anglesea et Aireys, la CB1000R a basculé plus que volontairement et s’est sentie légère et agile. Les dimensions hors tout ne sont pas énormes, bien qu’il y ait amplement d’espace pour se déplacer sur le vélo, même si mon talon droit a accroché le silencieux à double sortie à plusieurs reprises lors du positionnement pour les droitiers.
En parlant de l’échappement, Honda a fait un bon travail pour libérer une note d’échappement décente. Cela dit, après en avoir entendu un avec un tuyau équipé, je jetterais au moins un slip si j’en achetais un. Ça avait l’air fou. Je ne pouvais PAS NE PAS en mettre un dessus.
Retour à la conduite. Les routes lisses étaient agréables, mais cette suspension qui semblait inutilement dure autour de la ville ne s’est pas améliorée à mesure que les vitesses augmentaient sur les routes régulières. Il s’est noué en nœuds sur les bosses et les changements de surface lorsqu’il se levait vraiment pour le loyer, l’amortisseur arrière n’était tout simplement pas à la hauteur. Il allumerait l’arrière sans trop d’avertissement ni changer de ligne lors de petites bosses ou de changements de surface. Les plus gros succès n’étaient pas très gentils du tout.
Juste pour être clair, il s’agissait de routes victoriennes « normales » comme la Great Ocean road et la Skenes creek à Forrest road. Les routes que je connais bien, mais je ne pouvais pas vraiment être à l’aise sur ce trajet. C’est tellement dommage que le reste de la moto mérite mieux. Ce serait incroyable avec un amortisseur arrière de rechange bien trié.
Pourtant, il y a encore une dernière tournure dans l’histoire. Et c’est le prix. À 17 grand, la CB1000R est bon marché pour ce que vous obtenez en termes de cette sublime chaîne cinématique. Je me demande si c’est la meilleure transmission que vous pouvez acheter pour le prix? Sûrement.
C’est assez bon marché pour que vous puissiez composer correctement les deux extrémités et ajouter un slip au mélange pour moins de 20 km sur la route. Et ce serait alors de la menthe. On peut dire que vous ne devriez pas avoir à le faire sur un nouveau vélo. Pas en 2019. Pas avec une Honda. Mais voilà, vous l’avez.
J’adorerais en piloter un qui avait une extrémité arrière triée. J’adorerais que Honda présente une version SP avec des embouts d’étagère supérieurs. Cela devrait donner au MT-10 SP une course pour l’argent. Il semble sans doute mieux aussi too À mes yeux de toute façon.
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