Du pied au sol et du rythme cardiaque à travers le toitwhypourquoi ne nous arrêtons-nous pas. Aucun frein, même à basse vitesse, ne peut être alarmant. Changer les plaquettes de frein n’est pas un travail difficile, mais il est important de suivre les procédures correctes. Dans cet article, nous allons résoudre votre problème.
Les deux principales causes courantes d’absence de freins après changement de plaquettes de frein comprennent:
- Lit de plaquette de frein incorrect en procédure
- Air dans le système de freinage
Dans cet article, vous apprendrez les causes courantes de l’absence de freins après le changement de plaquette, vous apprendrez à diagnostiquer votre problème de frein et à le résoudre.
1 Procédure de pose incorrecte des plaquettes de frein
Les plaquettes de frein roulent près du rotor prêtes à appliquer la force au toucher de la pédale, les nouvelles plaquettes ne naturellement, prenez cette position après un travail de freinage, ils doivent être préparés.
Une partie du processus de montage des plaquettes de frein consiste, comme vous le savez, à repousser les pistons de l’étrier. Lorsque les pistons sont complètement rétractés, ils permettent l’espace supplémentaire nécessaire pour les nouvelles plaquettes de frein plus grosses.
Comme les pistons de l’étrier sont entièrement rétractés, le jeu libre excessif entre le nouveau support de patin et le piston de l’étrier doit être supprimé. Si vous ne retirez pas l’espace, la pédale de frein s’enfoncera au sol avec peu ou pas de capacité de freinage.
De plus, la surface de friction des plaquettes de frein doit s’accoupler aux rotors, et jusqu’à ce qu’elles le fassent, l’efficacité du freinage sera médiocre.
Le manque d’exécution d’une procédure d’effraction appropriée est la cause de l’absence de freins après le remplacement des plaquettes de frein.
(L’utilisation de quantités excessives de lubrifiant de frein contaminera les plaquettes de frein, le nettoyage des plaquettes résoudra ce problème de type.)
Procédure de Bed-in
La pose dans les freins n’est pas difficile et ne nécessite aucun outil ni beaucoup d’effort.
Freins à pompe – freinez plusieurs fois jusqu’à ce que la pédale soit ferme. Cette action ferme l’espace entre le piston de l’étrier et les coussinets. Ne pas fermer le piston à l’espace du patin avant de conduire est dangereux.
Essai routier – Avec une pédale ferme, testez le véhicule à basse vitesse d’environ 30 à 50 mi / h et freinez légèrement. Un freinage intensif risque de surchauffer et d’endommager les plaquettes de frein. La pédale de frein commencera à s’améliorer et après 5 à 6 applications, la pédale se sentira normale.
2Air Dans Les conduites de frein
Certaines techniques de montage des plaquettes de frein peuvent indiquer l’ouverture du mamelon de purge lors de la rétractation du piston. Cette technique empêche le fluide potentiellement contaminé de pénétrer dans le maître-cylindre et nécessite une purge du système par la suite.
Si le système hydraulique est ouvert, il doit être saigné. L’air dans le système provoquera une pédale basse avec peu ou pas de morsure.
Procédure de purge des freins
Il existe plusieurs façons de purger votre système de freinage, mais de loin la plus simple et la plus fiable est l’outil de purge des freins à vide. Il s’agit d’un travail d’un seul homme et ne nécessite qu’un kit de purge de base.
Consultez la page Outils de réparation de frein pour un kit de purge de frein simple et peu coûteux.
Procédez comme suit:
- Retirez le bouchon du réservoir, mettez de côté et remplissez le réservoir tout en haut avec du liquide de frein.
- Purgez la roue la plus éloignée du réservoir et terminez avec la roue la plus proche.
- Nettoyez le mamelon de purge, installez le tuyau du kit de purge et ouvrez le mamelon de purge.
- Appliquer le vide et purger jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’air dans le tuyau, vérifier et remplir régulièrement le réservoir.
- Répéter sur tous les étriers/cylindres de frein.
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John Cunningham est technicien automobile et écrivain sur Rustyautos.com . Je suis mécanicien depuis plus de vingt ans, j’utilise mes connaissances et mon expérience pour écrire des articles qui aident les autres chefs d’engrenage à tous les aspects de la propriété de voitures classiques, des pneus aux antennes de toit et tout le reste.
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