Par Rod Machado

Une fois que vous avez obtenu le certificat de pilote privé, vous êtes prêt à voler, à vous amuser et, peut-être, à poursuivre cette carrière de pilote. Si c’est le cas, voici ce que vous devriez penser à faire.
Tout d’abord, vous devrez obtenir les certificats ou notations suivants: qualification aux instruments, certificat de pilote professionnel, certificat d’instructeur de vol, certificat d’instructeur de vol aux instruments, qualification multimoteur et enfin un certificat d’instructeur de vol multimoteur dans cet ordre. L’obtention de l’un des certificats d’instructeur de vol n’est pas requise, mais cela peut être important car cela vous permet de gagner du temps de vol. C’est vrai. Le temps que vous passez à enseigner aux autres compte pour le temps de vol total nécessaire pour devenir pilote professionnel. De plus, vous pouvez gagner de l’argent lorsque vous enseignez aux autres. Imaginez ça. Quelqu’un vous paie pour voler! Quel concept. Voici donc ce à quoi vous pouvez vous attendre lorsque vous travaillez sur ces notes plus élevées.

Acquisition de la qualification de vol aux instruments
Les règlements de la FAA vous permettent de commencer à travailler sur la qualification de vol aux instruments dès l’obtention de votre brevet de pilote privé. Que fait une qualification de vol aux instruments pour vous? Il vous permet de piloter un avion lorsque vous opérez dans des phénomènes de réduction de la visibilité tels que les nuages, le brouillard ou la brume. Comme vous pouvez le voir, c’est une compétence importante à avoir, surtout si vous êtes pilote de ligne. Après tout, les pilotes de ligne ne peuvent pas dire à leurs passagers: « OK les gens, nous n’y allons pas parce qu’il y a un petit nuage là-bas. Nous devons attendre que le petit nuage disparaisse. En attendant, je serais plus qu’heureux de répondre à toutes les questions de chimie que vous pourriez avoir. »Cela se passera comme une sauteuse à la perche enceinte.

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Il faut un minimum de 40 heures de temps d’instrument pour obtenir une qualification d’instrument. Le temps aux instruments est le temps que vous passez à piloter l’avion tout en regardant uniquement les instruments sur le tableau de bord. Votre instructeur placera souvent un dispositif de limitation de la vue sur votre tête pour limiter votre vision au panneau (ce qui revient à porter un sombrero bas). Cet appareil peut ressembler à un abat-jour ou à une paire de lunettes de soudage. Il existe plusieurs variantes de ces appareils, comme vous le découvrirez.
Il y a également de fortes chances que vous utilisiez un simulateur pour une partie de la formation requise. En fait, avec certains simulateurs (appelés Dispositifs d’entraînement avancé à l’aviation ou AATD), vous pouvez appliquer jusqu’à 20 heures aux 40 heures totales requises pour la qualification de vol aux instruments. Les simulateurs sont des outils d’entraînement efficaces qui sont très utiles lors du travail sur la qualification de vol aux instruments. Oui, même le simulateur de vol de Microsoft est un outil très utile pour vous aider à en apprendre davantage sur le vol aux instruments (si quelque chose, vous pouvez même pratiquer les manœuvres de vol de base que vous avez apprises lors de la formation au vol de votre instructeur dans l’avion). En toutes circonstances (pas d’exception ici, désolé Charlie), le temps de vol sur simulateur n’est pas applicable à la qualification de vol aux instruments, à moins qu’un instructeur bien noté ne vous fournisse des instructions aux instruments pendant que vous utilisez cet appareil. De plus, le simulateur doit satisfaire à l’approbation de la FAA pour être utilisé de cette manière. Néanmoins, vous pouvez toujours bénéficier d’un simulateur informatique sur lequel pratiquer vos manœuvres de vol aux instruments, même si l’approbation d’un instructeur de vol ou d’un simulateur n’est pas impliquée. Par exemple, vous pouvez suivre une formation aux instruments d’un instructeur de vol dans un vrai avion et utiliser le simulateur à la maison pour pratiquer ce que vous avez déjà appris. Ceci, et cela seul, est une raison suffisante pour acheter un simulateur informatique sur lequel s’exercer.

Vous devrez également réussir un autre examen écrit ainsi qu’un checkride pour obtenir la qualification aux instruments. Ne t’inquiète pas. Vous vous habituerez à passer des examens de connaissances et des examens de contrôle. Tout cela fait partie du processus de devenir un pilote professionnel.

Voici à quoi vous pouvez vous attendre à payer pour la qualification de vol aux instruments:
40 heures de location d’un avion @ $150/hr. = $6,000
40 heures de la double instruction @ 40 $/h. = À 1 600$,
Écrite de l’examen des droits = 75 $
examinateur Désigné de frais pour checkride = $300 (600$en certains endroits)
Rod Machado de bord du Pilote Manuel de l’ = $64.95 (ou version livre audio)
de masse Supplémentaire, du matériel scolaire = $200
Coût Total = $8239.95
bien sûr, si vous utilisez un simulateur pour 20 des 40 total des heures requises, la charge est susceptible d’être un peu moins. En général, il faut généralement deux à quatre mois pour obtenir la qualification de vol aux instruments. Bien sûr, il est également possible d’y gagner moins de deux semaines. Vous entendrez probablement parler de plusieurs entreprises qui offrent une formation accélérée aux instruments. Ils annoncent la possibilité de terminer la formation en deux semaines ou moins. Ces programmes fonctionnent-ils? Oui, ils le font (en savoir plus à ce sujet ici).

La raison la plus importante est peut-être qu’ils ont la réputation de fournir d’excellents instructeurs de vol. Encore une fois, l’instructeur de vol est l’ingrédient clé du processus de formation au pilotage. La plupart des instructeurs qui suivent une formation de type accéléré sont des enseignants hautement expérimentés et compétents. Cela seul peut rendre la formation accélérée utile. Deuxièmement, comme il s’agit d’une qualification basée sur le vol par visibilité réduite, la météo n’est pas autant un facteur limitant que pour le certificat de pilote privé. En fait, l’entraînement aux instruments fonctionne souvent mieux lorsque le temps est mauvais. Au moins, vous pouvez acquérir une expérience réelle de vol dans les nuages. Troisièmement, certains de ces instructeurs de type accéléré viennent dans votre ville natale pour vous enseigner. Oui, c’est un peu plus cher, mais si vous voulez obtenir cette note, pensez à l’une de ces entreprises. Découvrez: Cours d’instruments Professionnels et IFR Maintenant. (D’autres cours accélérés seront ajoutés à cette liste lorsque leurs propriétaires ou exploitants me feront savoir qui ils sont.)
Une fois que vous avez la qualification de vol aux instruments à votre actif, vous souhaitez commencer à travailler sur le certificat de pilote professionnel.

Acquérir le Certificat Commercial
Que fait le certificat commercial pour vous? Il vous permet de piloter un avion contre rémunération ou location. Si vous envisagez de travailler en tant que pilote professionnel (c.-à-d., donner des instructions de vol ou effectuer des vols nolisés), vous aurez besoin d’un certificat de pilote professionnel.
Le certificat de pilote professionnel nécessite un minimum de 250 heures de vol. Après avoir obtenu votre qualification aux instruments, vous aurez probablement un total d’environ 125 à 150 heures de vol. Par conséquent, vous devrez accumuler encore 100 à 125 heures de vol supplémentaires. Ce ne sera pas un problème car vous volerez probablement avec des amis tout en partageant les frais de vol. L’obtention d’une licence commerciale prend généralement de trois semaines à deux mois à compter du début de votre formation.
Si vous êtes sérieux au sujet de cette carrière aérienne, vous devriez commencer à penser à la licence commerciale dès que vous avez obtenu la qualification d’instrument. La raison pour laquelle je mentionne cela est qu’il y a certaines exigences de vol que vous devrez respecter pour le certificat commercial et certaines d’entre elles peuvent être satisfaites pendant que vous construisez du temps vers la barre des 250 heures. Par exemple, vous devrez effectuer un vol de fond de 300 milles marins dans le cadre de l’exigence de certificat commercial. Vous voudrez planifier de répondre à cette exigence et à d’autres avant d’atteindre l’exigence de temps de 250 heures.
Un examen écrit et un checkride sont également requis pour le certificat commercial. Cependant, il vous suffit d’avoir un certificat médical de troisième classe pour passer le checkride commercial. Vous aurez besoin d’un certificat médical de deuxième classe si vous choisissez de voler contre rémunération ou en tant que pilote professionnel (les exigences médicales sont plus strictes pour un certificat médical de deuxième classe). Étant donné que vous devez démontrer vos compétences dans quelque chose appelé un avion complexe (un avion avec un engrenage rétractable, une hélice à pas contrôlable et des volets) pour le certificat commercial, vous devez vous attendre à payer plus cher pour ce type d’avion pendant la formation.

Voici à quoi vous pouvez vous attendre à payer pour la certification commerciale:
20 heures d’avion de « complexe d’avion » location @ $à 180 $ /hr. = $3,600
le 20 heures de la double instruction @ 40 $/h. = $800
Deuxième classe médicale = $100 (si vous envisagez de voler pour la rémunération ou location)
Écrite de l’examen des droits = 75 $
examinateur Désigné de frais pour checkride = $300 (600$en certains endroits)
Un vol commercial manuel de formation de votre choix = $59.95
matériel Supplémentaire = $200
Coût Total = $5,134.95
Voici une chose très importante à considérer. Un certificat commercial s’applique uniquement à la classe d’avion (c’est-à-dire monomoteur ou multimoteur) dans laquelle vous vous êtes entraîné. En d’autres termes, si vous faites toute votre formation commerciale dans un avion monomoteur et que vous prenez votre checkride commercial dans cet avion, vous êtes limité à voler contre rémunération ou à louer dans un avion monomoteur. Si vous souhaitez voler pour une compensation ou une location dans un avion multimoteur, vous devrez éventuellement faire un checkride commercial dans un avion multimoteur. À ce stade, certaines personnes se demandent: « Pourquoi je ne suivrais pas ma formation commerciale dans un avion multimoteur pour commencer? »Vous pouvez le faire, mais voici les difficultés avec cette idée.

1. Tout d’abord, si vous allez devenir instructeur de vol et enseigner dans des avions monomoteurs, vous aurez toujours besoin d’un certificat de pilote professionnel monomoteur. Par conséquent, si vous étudiez pour votre certificat commercial dans un avion multimoteur, vous devrez tout de même prendre un autre checkride dans un avion monomoteur pour obtenir le certificat commercial monomoteur.
2. Deuxièmement, l’obtention de votre certificat commercial initial dans un avion multimoteur nécessite plus de temps et d’argent que l’obtention initiale de cette qualification dans un avion monomoteur. Par exemple, vous devrez démontrer vos compétences instrumentales dans cet avion multimoteur et cela nécessite un peu plus de temps d’entraînement. Cependant, ce n’est pas tellement un défi lorsque vous avez d’abord acquis une expérience de vol un peu plus générale dans un avion monomoteur.
3. Troisièmement, votre objectif ici devrait être de gagner du temps de vol le plus rapidement possible. Si vous prévoyez de le faire en donnant des instructions de vol, travailler d’abord sur le certificat commercial multimoteur entraînera un retard dans l’obtention du certificat d’instructeur de vol initial. Rappelez-vous, si vous allez enseigner dans un avion monomoteur, c’est une activité commerciale, ce qui signifie que vous avez besoin d’un certificat commercial monomoteur. D’un autre côté, si on vous a proposé un emploi de pilote d’avion multimoteur, l’obtention de votre certificat commercial initial dans un avion multimoteur est une idée judicieuse. Un tel emploi n’est cependant pas une possibilité probable car il n’y a pas trop d’entreprises qui embauchent des pilotes commerciaux nouvellement cotés de 250 heures.
4. Quatrièmement, mon expérience indique que les pilotes deviennent globalement de meilleurs pilotes lorsqu’ils renoncent à leur certificat commercial multimoteur jusqu’à une date ultérieure. Malheureusement, certains instructeurs ou établissements d’enseignement supposent que la formation multimoteur précoce produit un meilleur pilote professionnel global. Les instructeurs qui disent ces choses sont normalement les instructeurs qui ont faim de construire du temps multi-moteur. Désolé, mais piloter un avion en particulier n’est pas ce qui fait de vous un meilleur pilote, que ce soit un pilote professionnel ou un pilote d’aviation générale. Ce qui fait de vous un meilleur pilote, c’est votre attitude et les personnes avec lesquelles vous vous associez dans l’aviation. Période.
5. Enfin, la raison la plus courante pour laquelle les pilotes veulent d’abord travailler sur la qualification multimoteur est qu’elle est passionnante. Franchement, c’est la seule raison raisonnable de le faire et, si c’est la vraie raison pour laquelle vous voulez le faire, alors ayez-y aussi longtemps que vous avez l’argent. D’un autre côté, si vous avez un budget comme la plupart des autres personnes qui apprennent à voler, retarder votre excitation pendant une courte période est un bon sens économique.

Par conséquent, supposons pour la suite de cet article que vous obtiendrez votre qualification commerciale monomoteur en premier. Une fois que vous avez obtenu le certificat commercial monomoteur, vous êtes prêt à commencer à travailler sur le certificat CFI.

Acquérir le Certificat CFI ou le Certificat d’Instructeur de vol Certifié
Avec le certificat commercial en main, le certificat d’instructeur de vol n’est pas trop loin. Cette note exige que vous appreniez à enseigner et que vous voliez du bon siège. Vous pouvez vous attendre à voler un minimum de 10 à 15 heures avec un instructeur et à passer environ 40 heures ou plus avec un instructeur à apprendre les principes fondamentaux de l’enseignement. En fait, ne soyez pas surpris si votre instructeur nécessite jusqu’à 80 heures de formation au sol (soit 40 leçons de deux heures) pour développer vos compétences pédagogiques. Cette formation dure généralement de deux à trois mois. Deux examens écrits (l’examen des connaissances de la FCI et l’examen des fondements de l’instruction) ainsi qu’un checkride sont également requis. Une fois que vous avez la qualification aux instruments et commerciale, il n’y a pas de temps de vol minimum requis pour la qualification CFI.

Voici ce que vous pouvez vous attendre à payer pour le certificat d’instructeur de vol:
15 heures de location d’avion @ 180 $ / h. = 2 700 60 heures de double instruction @ 404 / h. = fees 2,400
Frais d’examen écrit =Check 200
Le Checkride est généralement donné par la FAA (pas un « examinateur désigné ») = Livres gratuits pour la note de la FCI = material 200
Matériel supplémentaire = Cost 100
Coût total =5 5,600
Il y a quelques autres choses que vous devriez considérer. Il est parfois difficile pour un nouvel instructeur d’entrer dans un FBO dans la rue et de commencer à travailler comme instructeur. C’est pourquoi certains pilotes, après avoir obtenu leur certificat commercial, s’entraînent pour leur qualification d’instructeur de vol dans une école où ils aimeraient travailler comme instructeur. C’est en fait une excellente idée de faire toute votre formation dans cette école, si possible (tant que c’est une bonne école, bien sûr). Cela signifie que le FBO vous connaît déjà et qu’il est plus susceptible de vous engager pour des instructions de vol. Après tout, nous nous sentons plus à l’aise avec les personnes que nous connaissons, non? Vous pourriez même faire partie de l’accord lorsque vous discutez avec le FBO du début de votre formation initiale ou de votre formation CFI. Faites-leur part de vos ambitions en matière d’instructions de vol. J’ai constaté que la plupart des propriétaires d’écoles de pilotage sont prêts à investir beaucoup de temps et d’énergie supplémentaires dans les personnes qui seront là pendant un certain temps, au lieu de celles qui apprendront et partiront.
Maintenant, vous êtes prêt à commencer à enseigner et à gagner de l’argent en même temps. En tant que nouveau CFI, vous êtes qualifié pour former d’autres personnes pour le certificat privé et commercial, ainsi que pour donner des avis de vol, des vols de compétence et des départs dans d’autres avions. Avec un peu plus de temps de vol et d’expérience, vous serez également qualifié pour former d’autres personnes à la qualification d’instructeur de vol.
Oui, vous pouvez même fournir 25 des 40 heures de formation au vol requises pour la qualification aux instruments. Malheureusement, vous ne pouvez pas fournir 15 de ces heures, car cette formation doit être effectuée par un instructeur de vol aux instruments (un CFII). C’est pourquoi je vous recommande d’envisager d’obtenir le certificat d’instructeur de vol aux instruments immédiatement après l’obtention du certificat d’instructeur de vol. L’obtention d’une qualification d’instructeur de vol aux instruments signifie que vous aurez plus de personnes à enseigner. Cela signifie que vous avez plus de possibilités de gagner du temps de vol. Cela signifie également plus de revenus pour vous aussi.

Acquérir le Certificat d’instructeur de vol aux instruments Heureusement, le certificat d’instructeur de vol aux instruments n’implique pas autant de travail que d’obtenir le certificat d’instructeur de vol original. Après tout, vous avez déjà appris à enseigner, n’est-ce pas? Il s’agit maintenant d’en apprendre davantage sur le monde des instruments. C’est aussi très amusant. Vous pouvez vous attendre à passer au moins deux à quatre semaines à travailler sur cette note. Mais prévoyez six semaines comme norme (cela suppose que vous êtes déjà un pilote aux instruments compétent). Vous voudrez certainement acheter une copie du Manuel de survie de mon pilote aux instruments pour vous aider dans vos études pour ce certificat. Ceci est un texte d’instrument avancé qui vous fournit des informations très utiles qui sont essentielles pour devenir un bon instructeur de vol aux instruments.

La qualification multimoteur Avec deux qualifications d’instructeur de vol à votre actif, vous êtes bien mieux placé pour gagner votre vie en tant que CFI. Il est maintenant temps de penser à obtenir la qualification multimoteur en préparation de la construction du temps multimoteur. Aucun test écrit n’est requis pour la qualification multimoteur. Puisque vous avez déjà une cote commerciale monomoteur, vous voudrez travailler sur votre cote commerciale multimoteur. En d’autres termes, vous pouvez obtenir une qualification de pilote privé multimoteur, mais cela n’a pas de sens (si vous voulez voler pour gagner votre vie) car cela ne vous permettra pas de piloter un avion multimoteur contre rémunération ou location. Par conséquent, vous voudrez vous entraîner pour que la qualification multimoteur soit appliquée à votre certificat de pilote professionnel.

Enfin, vous devriez envisager d’acquérir une qualification d’instructeur de vol multimoteur. Cela vous permet de former les autres pour leur qualification multimoteur. Et cela signifie que vous pouvez enregistrer le temps que vous passez à enseigner en tant que temps multimoteur, ce qui vous aide à répondre aux exigences de temps multimoteur de la compagnie aérienne (dont je parlerai dans cet article).

Et c’est ce qu’il faut pour passer d’un temps de vol nul à une qualification d’instructeur de vol multimoteur.
Alors, combien de temps faut-il aux non-pilotes pour passer d’un temps de vol nul à un instructeur de vol multimoteur? J’ai connu des gens qui l’ont fait en environ six mois. Ils avaient une bonne instruction et s’entraînaient dans un endroit par beau temps. Ils ont travaillé très dur aussi. Ne vous méprenez pas. Il est possible de le faire en moins de temps, mais ces étoiles, ces lunes et ces planètes doivent être correctement alignées pour que cela se produise. Combien cela coûte-t-il de passer de zéro temps de vol à un instructeur de vol multimoteur? Le processus total peut coûter entre 30 000 $ et 38 000 $. Bien sûr, il y a toutes sortes de petites choses que vous pouvez faire pour minimiser les dépenses, en particulier travailler sur le système de jumelage et partager les coûts avec un autre étudiant qui a des ambitions similaires aux vôtres (non, je ne parle pas non plus d’ambitions telles que dominer le monde ou contrôler un petit pays). En fin de compte, il s’agit d’un très petit investissement financier en ce qui concerne le potentiel d’avoir un emploi de transporteur aérien qui rapporte un revenu raisonnable au cours d’une carrière.
Si vous êtes intéressé à voler pour gagner votre vie, vous pourriez même penser à acheter un avion pour faire votre formation. Cela a du sens en ce sens qu’il est plus sage de mettre de l’argent que vous paieriez habituellement pour la location dans l’achat de votre propre avion. De plus, selon les périodes économiques, les avions d’occasion peuvent avoir une grande valeur de revente, vous voudrez peut-être envisager sérieusement cette option. La principale chose que vous voulez regarder lorsque vous envisagez cette option est l’assurance. Vous voudrez vous assurer que vous pouvez payer l’assurance de votre avion lorsque vous l’utilisez (et peut-être aussi un partenaire) pour la formation en vol. Vous voudrez peut-être appeler les employés de votre compagnie d’assurance aérienne locale (comme Avemco) et discuter avec eux de l’idée. Gardez à l’esprit qu’il existe plusieurs compagnies d’assurance aéronautique avec lesquelles vous devriez discuter si vous ne trouvez pas une police à un prix raisonnable à votre goût. Une recherche sur Internet est le meilleur moyen de trouver ces entreprises.
Jetez un coup d’œil à ces deux sites pour avoir une idée de ce que coûtent les avions d’occasion. Le premier site (Aircraft Shopper Online) est un excellent site. Trade-a-Plane est mon site préféré, mais il nécessite une somme modique à utiliser (et cela en vaut la peine, cependant). Si vous entrez dans l’avion particulier que vous recherchez, vous pourrez vous faire une idée générale du coût.
Comme note supplémentaire, c’est le moment idéal pour entrer dans le secteur de l’aviation. Il s’avère que plusieurs grandes entreprises de formation au pilotage et plusieurs compagnies aériennes régionales offrent maintenant le remboursement de la formation. Par exemple, une société appelée « ATP Flight School » offre un remboursement de 11 000 $ dans le cadre de leur entente avec deux compagnies aériennes régionales (SkyWest Airlines et Horizon Air). Une autre école de pilotage à Tuscon, en Arizona, offre à tous les instructeurs de vol un bonus d’inscription de 5 000 $ s’ils acceptent d’enseigner à TransPac Aviation Academy en Arizona. Et ce n’est que le début des bonnes offres que vous verrez des compagnies d’aviation à mesure que les pilotes deviennent de plus en plus difficiles à trouver.
Travailler à cette carrière
Si vous avez l’ambition de devenir pilote de ligne pour un transporteur régional ou un grand transporteur aérien, veuillez lire le prochain blog de cette série intitulé: Your Airline Career.