Entre 1998 et 2007, il y a eu 212 accidents dus au givrage des glucides, entraînant 13 décès.

Mais avant de continuer à lire, pensez à la météo à l’extérieur aujourd’hui. Nous sommes en septembre, mais les températures sont encore assez chaudes. Si vous voliez, pourriez-vous prendre de la glace carbonique? La réponse peut vous surprendre…

Les Conditions de la Glace Carbonique

Vous savez que la glace carbonique se produit – mais quand les conditions présentent-elles le plus de risques? Évidemment, lorsque l’humidité est élevée, le risque augmente, mais selon le NTSB, la glace carbonique peut se produire lorsque l’humidité relative est aussi faible que 35%, lorsque vous utilisez des réglages de faible puissance.

La plage de température où de la glace carbonique peut se produire est tout aussi surprenante. Selon la FAA, la glace carbonique est possible de 10F à plus de 100F, avec un givrage sérieux possible de 20F à plus de 90F (-7C à 32C).

Quelles sont les causes de la Glace Carbonique?

Il existe trois types de givrage par induction :

• Glace d’accélérateur
• Glace de vaporisation de carburant
• Glace d’impact

Glace d’accélérateur

La glace d’accélérateur se forme lorsque votre accélérateur est partiellement fermé, généralement entre la puissance de croisière et le ralenti. Lorsque l’air se déplace dans le Venturi de votre carburateur, sa température diminue, ce qui condense la vapeur d’eau de l’air. L’eau commence alors à geler vers les pièces du carburateur, limitant le flux d’air. Finalement, vous commencerez à perdre du régime ou de la pression du collecteur, votre moteur pourrait commencer à tourner mal et si la glace devient suffisamment mauvaise, votre moteur s’arrêtera.

Alors, comment réparer la glace carbonique? Allumez votre chaleur de glucides et préparez-vous à des sons désagréables. Carb heat dirige l’air chaud dans votre carburateur, ce qui commence à faire fondre la glace. Où va la glace? À travers votre moteur, le faisant tousser, siffler et secouer jusqu’à ce que la glace ait disparu. Ce n’est pas amusant à entendre, mais restez-y, car cela finira par s’améliorer. Il existe d’innombrables rapports du NTSB où les pilotes ont coupé la chaleur des glucides parce qu’ils pensaient qu’ils aggravaient la situation, pour perdre totalement le moteur peu de temps après. Vous ne voulez pas faire partie de ces statistiques.

La vidéo ci-dessous est un excellent exemple de ce à quoi cela ressemble lorsque vous allumez votre carb heat, lorsque vous avez de la glace carb. Écoutez le moteur pendant que le carburateur commence à faire fondre la glace à partir de 4h02.

Vidéo gracieuseté de Cubonaut875

Glace de vaporisation de carburant

La prochaine étape est la glace de vaporisation de carburant, qui résulte de l’effet de refroidissement lorsque votre carburant se mélange à l’air et se vaporise dans le carburateur. La chute de température donne les mêmes résultats que la glace de l’accélérateur – l’humidité se condense hors de l’air et l’eau commence à geler dans le carburateur.

Le correctif est également le même que la glace à gaz: allumez votre chaleur de glucides et préparez-vous aux sons moches.

Glace d’impact

Le troisième type est la glace d’impact, ce qui n’arrive pas nécessairement dans votre carburateur. Ce type de givrage est le plus courant dans l’humidité visible – nuages, neige, grésil, pluie, etc. Lorsque l’air froid chargé d’humidité entre en contact avec tout ce qui est solide, de la glace peut commencer à se former. Cela peut se produire sur votre prise d’air, votre filtre ou votre carburateur.

Alors, quelle est la solution pour impact ice? Encore une fois, la chaleur des glucides, pour quelques raisons. Pousser de l’air chaud dans votre carburateur fera fondre la glace qui pourrait s’y trouver, mais sur la plupart des avions, carb heat tire également l’air d’une source différente (généralement dans votre capot), ce qui signifie que si votre filtre à air est rempli de glace, carb heat résoudra le problème. Si vous pilotez un avion à injection de carburant, l’utilisation d’air alternatif accomplit la même tâche.

Il Vaut Mieux Prévenir la glace carbonique que de l’obtenir

La meilleure façon d’éviter la glace carbonique est de suivre le manuel de vol de votre avion et d’utiliser la chaleur carbonique chaque fois que du givrage est probable. Mais dans le cas où vous ramasseriez de la glace carbonique, n’oubliez pas de toujours utiliser une chaleur carbonique complète, préparez-vous à un moteur en marche très rugueux et sachez que votre carburateur sera finalement dégagé.