Quel tour! Au-dessus de la ligne de flottaison, ce bateau est conçu comme les runabouts de luxe Coronado de sa lignée, mais ce modèle en fibre de verre arbore une surface de course sous-marine différente. Cette différence se manifeste dans un vé plus profond, alors elle prend les réveils et le coupe-vent mieux que son prédécesseur en bois.
Mais elle ne glissera pas. De nombreux fans des versions en bois Coronado de la Century Boat Company aiment faire glisser sa poupe dans un virage serré, offrant aux passagers une balade à sensations fortes. En règle générale, les fans de la stabilité de la fibre de verre n’admirent pas la capacité du modèle en bois à patiner sur la surface de l’eau… et vice versa.
Il y avait deux Coronados en fibre de verre qui nous transportaient lors d’une visite des hangars à bateaux de la région canadienne du lac Muskoka. Notre bateau a raboté à plusieurs reprises un chargement de personnes alors que nous allions de hangar à bateaux en hangar à bateaux. Les deux coques — couplées à leurs puissants moteurs et engrenages – sont réputées pour tracter une douzaine de skieurs nautiques ou plus en une seule traction. Ce Coronado avait un entraînement arrière Mercruiser à gros bloc qui était un excellent exemple de l’adage, « il n’y a pas de remplacement pour le déplacement ». Elle a tiré comme un taureau!
Malgré quelques vagues agitées et le sillage des autres bateaux, le nôtre était imperturbable. Elle nous a donné à tous une grande balade, presque moelleuse. Ces bateaux sont également célèbres pour leurs équipements intérieurs trop rembourrés. Pendant un instant, vous pourriez penser que vous êtes assis sur un canapé du salon.
Rapide? Pas vraiment. En plus de transporter autant de passagers, elle est fortement construite avec beaucoup de mèches tissées. Il y a des années, j’ai interviewé Al Hegg dans son usine de bateaux Century à Panama City, en Floride. Il m’a alors dit qu’il préférait beaucoup de mèches tissées dans la pose de ses bateaux. Il aimait même son subtil « print-through » sur les bateaux finis brillants. Il aimait souligner que la qualité de son travail en fibre de verre était révélée par cette impression de tissage occasionnelle.
Celui-ci est un hors concours non restauré qui offre une expérience de navigation de luxe lors de la traversée des voies navigables. Les Coronados ont plus de paillettes que presque n’importe quel autre bateau. Pendant de nombreuses années, leurs pare-brise ont été fabriqués à partir de verre de l’industrie automobile. Et souvent, ils étaient très stylisés par Richard Arbib, qui avait travaillé pour General Motors et Packard. Pour des indices de style sur la Coronado, revenez à la Chrysler Imperial entre 1959 et 1963. Voitures lourdes avec garniture chromée.
Oui, je sais que ce modèle de cockpit ouvert est mieux appelé un utilitaire, car un véritable runabout est paré entre ses rangées de sièges de sorte que le changement de siège ne se fait souvent qu’à quai. Ce bateau était un modèle Cardel. Les Cardels étaient livrés avec un emplacement de moteur différent d’un Coronado traditionnel. Ils ont également reçu des codes de coque séparés par l’usine. Distingués des modèles Coronado qui ont un emplacement central du moteur et un arbre droit jusqu’à l’hélice, les Cardels ont un emplacement du moteur arrière et utilisent un entraînement arrière ou un entraînement en V derrière tous les sièges du cockpit.
Bien que le Century Boat Co. fondé en 1926, ce n’est qu’en 1955 qu’ils ont lancé un bateau plus long et très stylé. Ils ont fabriqué 196 exemples cette année-là. Ce n’était pas chaque année si bon pour les ventes, mais les autres années, ils en vendaient encore plus. Le modèle était essentiellement en production jusqu’en 1986. Ces Coronados portaient encore l’ADN du Resorter (leur prédécesseur), reconnu comme le bateau de ski nautique idéal.. Ils ont également offert un luxe moelleux et un style très élevé.
Et, tout comme l’industrie automobile de l’époque, Century a redessiné les bateaux tous les deux ans, mais a conservé les dimensions et les caractéristiques de base de la coque pour les modèles à coque en bois. Les modèles en fibre de verre mis en évidence dans cet article étaient généralement plus longs de plusieurs pouces.
En passant, visiter les hangars à bateaux canadiens en bateau devrait figurer sur votre liste de choses à faire. Imaginez garder un bateau dans un slip qui a été façonné sur mesure pour suivre sa section exacte de la ligne de flottaison. Et dans un hangar à bateaux aux murs ornés de petits bateaux, trophées, rames et autres accessoires de navigation élégants. Peut-être le meilleur de tous, imaginez une table à manger longue et substantielle presque au bord de l’eau mais toujours à l’intérieur du hangar à bateaux chauffé où toute la famille peut s’asseoir pour un dîner de Thanksgiving en compagnie de leurs bateaux bien-aimés.
