Voici un problème courant : votre tronçonneuse ne tourne pas au ralenti et vous avez du travail à faire, que faites-vous? La plupart d’entre nous s’attendent à ce que nos outils fonctionnent tout le temps, chaque fois que nous en avons besoin. En fait, nous ne nous demandons jamais si notre voiture va démarrer, ou si notre four va s’allumer, ou si notre télévision fonctionnera comme nous sommes sur le point de l’allumer pour regarder notre émission préférée. Les tronçonneuses et autres outils mécaniques sont un peu différents. Ils nous font défaut de temps en temps et ils ont besoin d’entretien.
Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles une tronçonneuse ne tourne pas correctement, et dans cet article, nous allons présenter un processus étape par étape qui vous aidera à trouver le problème et à le corriger avant qu’il ne cause des dommages supplémentaires.
La tronçonneuse ne tourne pas au ralenti
Pour démarrer, quels sont les dangers d’utiliser une tronçonneuse qui ne tourne pas correctement au ralenti? Eh bien, cela dépend du type de problème de ralenti dont nous parlons. Parfois, votre tronçonneuse ne tourne au ralenti que pendant environ 5 à 10 secondes après avoir relâché l’accélérateur, puis elle s’arrête. D’un autre côté, il y aura des cas dans lesquels la tronçonneuse refuse d’abaisser son régime lorsque vous descendez l’accélérateur. Cela peut être extrêmement dangereux, car la chaîne continue de tourner même lorsque vous ne vous accrochez pas à la gâchette et elle peut vous attraper au moment où vous vous y attendez le moins, causant de profondes blessures.
Une version un peu moins catastrophique des problèmes de ralenti se manifeste sous la forme d’une réponse retardée ou faible de l’accélérateur. C’est à ce moment que vous appuyez fort sur la gâchette juste avant de plonger la barre dans une bûche de bois, et au lieu de monter immédiatement à haut régime comme il se doit, la tronçonneuse prend son temps. Dans certains cas, la tronçonneuse finira par atteindre sa vitesse de rotation élevée, dans d’autres cas, elle ne dépassera pas la plage de régime bas à moyen, peu importe la force avec laquelle vous appuyez sur la gâchette.
Pour comprendre et corriger ces problèmes, il faut démonter la tronçonneuse et inspecter sa tête motrice (la section d’une tronçonneuse qui contient le moteur, le carburant, le filtre à air, etc.). Notez que cet article est destiné uniquement aux tronçonneuses à essence, car seuls les moteurs à combustion interne fonctionnent au ralenti. Les moteurs électriques fonctionnent d’une manière complètement différente et peuvent démarrer / s’arrêter instantanément avec un couple immédiat, sans les obliger à rester en veille lorsque vous n’utilisez pas la tronçonneuse.
VIDÉO/Réparer une tronçonneuse qui ne tourne pas au ralenti
Comment fonctionnent les tronçonneuses à essence?
Les tronçonneuses sont alimentées par des moteurs monocylindres à 2 temps qui reposent sur un mélange air-carburant afin de générer de la puissance. Le mélange air-carburant est créé dans le carburateur, qui aspire l’air atmosphérique à travers un filtre à air et le mélange dans un rapport très spécifique avec le carburant qu’il tire du réservoir d’essence de la tronçonneuse. Le réservoir d’essence n’est pas seulement un récipient hermétique pour le carburant, il contient également un petit filtre à carburant qui sépare toute la sciure de bois et les impuretés du carburant avant qu’il ne soit autorisé à entrer dans la conduite de carburant et à atteindre le carburateur.
Une fois que le mélange air-carburant atteint à l’intérieur du cylindre du moteur après avoir traversé une botte d’admission (un tuyau en caoutchouc reliant l’admission du moteur à la sortie du carburateur), il est allumé par une étincelle électrique. Cette étincelle se produit lorsque de la haute tension est générée entre l’électrode interne isolée de la bougie d’allumage et la borne de mise à la terre externe. Le mélange air-carburant est sous forme d’aérosol et ses propriétés changent lorsqu’il est soumis à la différence de potentiel électrique élevée de plusieurs milliers de volts entre les deux électrodes.
Une fois que la tension dépasse la rigidité diélectrique de ce gaz, elle ionise le gaz et le fait agir comme un conducteur, ce qui fait circuler de l’électricité entre les deux bornes de la bougie. Cela enflamme le mélange, provoquant un effet explosif qui pousse le piston vers le bas. Le vilebrequin prend ce mouvement linéaire et le convertit en force de rotation qui est transférée à l’embrayage centrifuge.
Les embrayages centrifuges sont utilisés dans les petits moteurs à 2 temps et se composent de 3 « cliquets d’embrayage » à ressort ou plus qui s’engagent une fois que les forces centrifuges dépassent la charge de tension des ressorts hélicoïdaux les maintenant (cela se produit lorsque le régime du moteur dépasse les niveaux de régime au ralenti). Ces cliquets ou patins s’appuient contre l’intérieur d’un tambour d’embrayage qui est directement relié à un pignon d’entraînement qui fait tourner la chaîne de scie autour de la barre de guidage.
VIDEO/La tronçonneuse STIHL Ne tourne pas au ralenti
Pourquoi ma tronçonneuse ne tourne-t-elle pas au ralenti ?
Comme nous l’avons expliqué précédemment, il pourrait y avoir diverses raisons. Peut-être que le filtre à air est bouché, de sorte que le moteur fonctionne avec un mélange d’air et de carburant trop riche, ce qui entraîne une perte de puissance et une réponse sourde des gaz. Il pourrait également s’agir d’un pare-étincelles bloqué qui se produit lorsque vous mettez trop d’huile dans le mélange de carburant gaz-huile, ce qui entraîne beaucoup de matériaux imbrûlés car l’huile brûle à une température beaucoup plus élevée que le gaz et cette suie obstrue le pare-étincelles empêchant les gaz d’échappement de s’échapper librement. Les bougies d’allumage avec des électrodes corrodées pourraient également être le coupable, et nous savons tous que vous ne pouvez pas avoir un feu sans étincelle. Ou peut-être avez-vous une étincelle, mais elle est trop faible à cause de l’accumulation de carbone autour des électrodes, ce qui entraîne une combustion incomplète du mélange air-carburant. La plupart des grands fabricants de tronçonneuses comme Stihl recommandent de remplacer la bougie toutes les 100 heures de service (soit vingt jours ouvrables de 5 heures).
Vous voudrez peut-être vérifier la conduite de carburant et le filtre à carburant dans le réservoir d’essence. Parfois, l’éthanol contenu dans un gaz moins cher corrode le tube en caoutchouc souple qui transporte le carburant du réservoir au carburateur. Vous pouvez allumer une lumière dans le réservoir après l’avoir vidé, et si vous voyez des trous ou des fissures dans la conduite de carburant, il est temps de changer. Autant changer le filtre à carburant pendant que vous y êtes, car ceux-ci sont de toute façon assez bon marché. Une mauvaise conduite de carburant rendra la tronçonneuse maigre (trop peu de carburant ou trop d’air dans le mélange), ce qui signifie qu’elle ne fonctionnera au ralenti que pendant 5 à 10 secondes avant de s’éteindre complètement.
Faire fonctionner un mélange maigre trop longtemps causera des dommages irréversibles aux composants internes du moteur. Une fuite d’air autour des joints de démarrage ou de tête d’admission entraînera des pressions de compression plus faibles et votre tronçonneuse ne ralentira pas correctement. Vous pouvez tirer la corde de démarrage pour avoir une idée des niveaux de compression, ou vous pouvez emmener la tronçonneuse dans un magasin où ils feront un test de compression.
Enfin, vous voulez absolument vérifier les vis de réglage du carburateur car ces vis commandent de petites soupapes à pointeau qui déterminent la richesse / la maigreur du mélange air-carburant à différents niveaux de régime (ralenti, bas et haut). Chaque tronçonneuse moderne doit être livrée avec au moins 2 vis de réglage, l’une pour les TR/min bas et l’autre pour les TR/min élevés. Il est recommandé de ne jamais altérer la vis de réglage haute car il est très facile de souffler votre moteur de tronçonneuse si vous le réglez trop agressivement. C’est pourquoi, les fabricants installent souvent des bouchons de limiteur sur les vis qui vous empêchent de visser le carburateur et le réglage du moteur au-delà de toute réparation.
✓Si votre tronçonneuse ne démarre pas, même pas au ralenti, lisez : Pourquoi Ma tronçonneuse ne démarre-t-elle pas?
VIDÉO / Entretien de la tronçonneuse de Husqvarna
Réglage du carburateur
Lorsque vous souhaitez régler le carburateur, nous vous recommandons fortement de vous référer au manuel du propriétaire de votre tronçonneuse, car différentes entreprises utilisent des étiquettes différentes pour ces réglages. Stihl utilise « H », « L » et « LA » qui signifient respectivement HAUT, BAS et INACTIF. Husqvarna utilise « L », « H » et « T », ce qui signifie BAS, HAUT ET INACTIF.
Par défaut, les vannes à pointeau sont réglées en usine de sorte que la tronçonneuse offre une puissance de sortie optimale avec un bon rendement énergétique. Vous constaterez que dans certains manuels du propriétaire, ils recommandent de faire fonctionner la tronçonneuse avec un mélange plus riche que d’habitude pendant les premières heures après l’avoir achetée. Ensuite, vous pouvez l’apporter à un revendeur agréé ou à un atelier de tronçonneuse pour un réglage précis des glucides, où ils ajusteront le mélange de carburant à HAUT régime pour vous. Nous vous recommandons d’acheter un tachymètre numérique portable si vous souhaitez régler de manière fiable les vitesses de ralenti et de régime élevé de votre tronçonneuse. Il suffit de le pointer sur la bougie d’allumage et elle vous indiquera le régime du moteur.
D’une manière générale, l’entraînement de la vis en T sur un carburateur signifie que le moteur obtiendra un mélange air-carburant plus maigre qui permet un régime plus élevé. Tourner la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre la tire vers l’extérieur, ce qui fournit un mélange air-carburant plus riche au moteur, ce qui entraîne un régime inférieur. Vous voulez trouver un endroit idéal, ni trop bas ni trop riche. Ajustez d’abord les vis basses et de ralenti avant de commencer à bricoler les paramètres de régime élevé. Et assurez-vous que le filtre à air est propre et que les bougies fonctionnent correctement avant de régler le carburateur.
VIDÉO /Comment régler le carburateur de tronçonneuse
Embrayage centrifuge défectueux
L’une des raisons les plus courantes pour lesquelles une chaîne de tronçonneuse avance ou continue de tourner même lorsque le régime moteur est au ralenti, est un embrayage défectueux. Cela pourrait être un problème avec les ressorts de rappel dans l’embrayage. L’un d’eux peut être cassé, ce qui signifie que les sabots d’embrayage ne reviennent pas à leur position de repos lorsque le moteur ralentit, ce qui fait que le pignon d’entraînement continue de tourner. Un autre problème possible est un tambour d’embrayage sale avec des résidus séchés et agglomérés à l’intérieur qui raccourcit la distance que les plaquettes d’embrayage doivent parcourir avant de s’engager avec le tambour. Prenez un nettoyant pour freins et essuyez l’intérieur du tambour d’embrayage si c’est le cas.
