Je ne m’y attendais pas beaucoup avant de rouler sur la nouvelle gâchette 2018.

Semble sage pas si attrayant (pour moi), se sent un peu sur le côté lourd, beaucoup de câbles s’enroulant autour de l’avant… Mais avoir la chance de voler un nouveau vélo différent de ma taille pendant quelques jours est toujours amusant. Et comme ce cliché surutilisé va, on ne devrait jamais juger un livre par sa couverture, non?

Pour 2018, Cannondale a complètement repensé les plateformes Trigger et Jekyll. La version que j’ai testée était la Trigger 2, qui mélange un triangle avant en carbone avec un bras oscillant en aluminium à l’arrière.

Comme la plupart de leurs motos, Cannondale a beaucoup de mots à la mode et de fonctionnalités de cadre / suspension que vous pouvez probablement mieux comprendre ici. Mais pour être succinct: ce vélo arbore un débattement de 145 mm, une fourche traditionnelle (pas de gaucher Cannondale cette fois-ci), un débattement réduisant l’amortisseur arrière mais construit à partir d’une plate-forme Fox standard, un centre avant long, des bases courtes, un angle de tête mou, un angle de siège raide, etc. Donc, à propos de ce que vous attendez d’un vélo de trail contemporain « all-mountain » ou de long voyage avec quelques touches Cannondale uniques.

Ride wise J’ai pu le tester sur mes sentiers locaux que je connais bien ici à Fairfax, en Californie et qui comprenaient un très bon mélange de terrains différents, mais de terrains qui ont tendance à être plus lâches, plus secs et plus naturels (pas de pistes de saut ici). Donc, en bas à ça.

Escalade

C’est le domaine où je ne m’attendais pas à grand-chose, mais le vélo pédale sacrément bien pour un vélo de voyage moyen / long. Eh bien, je suppose que je devrais mettre cela en garde en disant qu’il pédale assez bien avec l’amortisseur arrière réglé sur le réglage le plus ouvert, car il y a un bon peu de réglage disponible. Bien qu’il n’ait pas eu tout à fait le même se lever et aller que dire un Ibis Mojo ou HD3 dw-link, il se sentait toujours assez solide et n’avait pas une quantité néfaste de bob de pédale. J’ai fini par passer le choc en mode bousculade la plupart du temps, ainsi que par régler la plate-forme de compression sur le réglage du milieu pour obtenir un peu plus de soutien, et avec cette configuration, le vélo pédalait encore mieux tout en rectifiant certaines des montées locales raides. Sur les sections plus techniques en montée, la suspension semblait toujours rester active et ne pas s’accrocher aux rochers et aux racines tout en se sentant assez efficace, donc je dirais qu’elle obtient également de bonnes notes à cet égard.

Vraiment le seul point négatif que j’ai remarqué était sur des sections de sentier très raides (et même certaines moins raides), l’avant semblait vouloir errer un peu plus que prévu. Oui, le vélo a un angle de tête de 66º et une partie de cela est comparable au parcours, mais cela semblait être un problème plus notable par rapport aux autres vélos que j’ai montés avec des angles similaires ou même plus fainéants et des configurations de portée / potence similaires. Même avec l’angle de siège effectif raide (et l’angle de siège réel décemment raide qui, en tant que grand gars, est quelque chose qui compte un peu) qui a entraîné une assez bonne position de pédalage, l’avant semblait toujours vouloir errer et nécessiter un peu d’attention. Quelque chose à voir avec le vélo seulement deux fois et ne pas y être habitué? Peut-être. En aparté, j’ai nettoyé une vilaine section de sentier qui avait échappé à une course propre jusqu’à ce que ce vélo soit dans ma tête aussi…

Descente

Il y avait un mot qui me venait à l’esprit chaque fois que je commençais à descendre ou à frapper quoi que ce soit, même le moins technique: planté. Planté dans le sens où rien ne semblait ébranler du tout ce vélo. Non pas que mon terrain local soit le plus techniquement difficile au monde, mais étant donné que sa fin d’été avec toute la saleté et le gravier de roulement à billes que vous pourriez souhaiter, même les vélos les plus composés peuvent parfois sembler sommaires. Et, même s’il va sans dire qu’un vélo moderne avec près de 150 mm de débattement, une longue portée, un boîtier de pédalier bas et un angle de tête de 66º va probablement bien descendre, je pense que ces caractéristiques, associées à une fourche lisse et onctueuse à l’avant et à tout ce que les ingénieurs en suspension ont préparé avec la tringlerie arrière, ont permis une conduite inspirante en toute confiance. Chaque petite roche, racine, chute, ornière de la moto semblait flotter ou traverser totalement imperturbable.

Et bien que planté, c’est le mot qui me revenait sans cesse dans la tête, cela ne veut pas dire qu’il ressemblait à une charrue collée au sol – il était toujours capable de sauter et de se sentir assez ludique sur le sentier. Dans les virages, la moto était solide et prévisible et n’était pas trop enlisée dans des virages serrés et des lacets serrés – je suppose que le centre avant plus long couplé aux bases courtes de 420 mm est fait pour une conduite bien équilibrée et fait ce que Cannondale visait à faire avec la moto. Donc, planté, équilibré, solide – vraiment pas beaucoup de plaintes dans ce département et, encore une fois, une bien meilleure conduite que ce à quoi je m’attendais.

Autres notes et vérification des pièces

Vélo / cadre – Sensation de rigidité et de robustesse, ce qui est une bonne chose pour un vélo comme celui-ci. Pas de grincements ni de bruits. Inconvénient? Un peu lourd pour un vélo coûtant 6k (29 ½ lb sans pédales). Personnellement, je prendrai la durabilité et la rigidité au détriment du poids léger pour un vélo avec ce genre de voyage et d’attitude, et étant donné que je conduis des vélos XL, même mes hardtails que j’ai possédés ont été ~ 30lbs, donc pas vraiment un problème pour moi…

Suspension – déjà un peu couverte mais semble sacrément bonne, comme il se doit pour un vélo coûtant autant. L’amortisseur arrière fonctionnait bien et se sentait bien, mais je n’ai pas vraiment remarqué une énorme différence entre les modes hustle et flow. Un peu de changement, oui, et peut-être qu’avec plus de temps et plus de scénarios de piste sur le vélo, je pourrais avoir une meilleure idée du moment où cela fait la plus grande différence, mais j’ai quand même semblé l’utiliser. Fourche sage super impressionné 2018 Fox 34 elite: conformité aux petites bosses super lisses, soutien à mi-course, gros coups contrôlés, à peu près tout ce que vous pourriez demander.

SRAM Eagle – pour la deuxième fois sur un vélo avec cet ensemble de groupe et maintenant je le veux vraiment sur mon vélo personnel. Changement de vitesse génial et facile qui le rend raisonnable de monter toutes les montées escarpées stupides où je vis. Vendu.

Roues et pneus – Félicitations à Cannondale pour avoir spécifié des pneus réels qui correspondent à la façon dont le vélo sera utilisé; le combo Maxxis Minion dhf / dhr est difficile à utiliser pour un vélo comme celui-ci, et bien que 2,5 à l’avant serait bien, 2.3 est probablement la spécification OEM la plus intelligente pour un vélo déjà assez lourd. Les roues semblaient solides et ont une jante assez large, ce qui est un autre avantage. Lourd ? Probablement, mais au moins ils semblent bien fonctionner et je ne les ai pas détruits comme je semble le faire aux roues ces derniers temps, donc c’est un plus. Si vous alliez améliorer ce vélo, c’est peut-être l’endroit.

En résumé

J’admets que j’ai un peu de parti pris contre Cannondale. Pas tellement de faire du vélo – j’ai possédé deux vélos de route Cannondale différents qui roulaient très bien et étaient assez sans problème – mais en tant que mécanicien professionnel qui doit travailler régulièrement sur Cannondales, la façon dont ils font les choses du côté mécanique me laisse souvent un peu de mécontentement envers la marque.

Cependant, alors qu’il ne faisait que quelques tours sur la gâchette, j’ai été étonnamment impressionné par le vélo – il semble trouver un très bon équilibre entre un pédalage confortable et efficace avec des capacités de descente solides, confiantes et amusantes.

Oui, c’est un peu lourd, mais cela ne semble pas se répercuter sur la façon dont il roule. Et avec l’ensemble de pièces intelligentes et la sensation de rigidité, c’est à peu près ce que vous voulez pour un vélo classé « all mountain ».

Pour un cycliste à la recherche d’un vélo confortable dans de nombreuses situations, je dirais que Cannondale Trigger vaut vraiment votre considération.

Justin est technicien et vendeur à temps plein chez Sunshine and rides mountain, se rend au travail et sait danser le Grinduro.

Sunshine a la gâchette Cannondale 2018 dans notre flotte de démonstration (les tailles varient). Ils vont et viennent à notre étage, mais sont rapidement disponibles auprès de Cannondale.

Images avec l’aimable autorisation de Cannondale.