First generation

Aperçu

Également appelé

Production

Novembre 1974 – février 1987

Carrosserie et châssis

Style de carrosserie

Coupé 2 portes
berline 4 portes

Disposition

Disposition FR

Plate-forme

Carrosserie en t

Connexe

Groupe motopropulseur

Moteur

Dimensions

Empattement

2 405 mm (94,7 po)

Longueur

4 135 mm (162,8 po)

Largeur

1 570 mm (61,8 po)

Hauteur

1 365 mm (53,7 po)

Poids à vide

930 kg (2 050 lb)

Le premier Gemini était le Bellett Gemini, vu pour la première fois en novembre 1974. Il était basé sur l’Opel Kadett C de troisième génération sur la plate-forme General Motors T-car et était disponible en styles de carrosserie berline à quatre portes et coupé à deux portes. Le code du châssis était PF50, bien que les versions ultérieures de 1,8 litre s’appelaient PF60 et les diesels PFD60.

En juin 1977, le Gemini a reçu son premier lifting léger. Le plus gros moteur de la série G180 de 1817 cc est devenu disponible, équipé de phares rectangulaires plutôt que des unités rondes utilisées sur la 1600. Ce modèle offrait 110 CH (81 kW), bien que cette puissance soit tombée à 105 CH (77 kW) si une transmission automatique était installée. En novembre de la même année, le 1600 a été mis à jour, maintenant avec des phares carrés et un moteur avec le catalyseur d’oxydation I · CAS (« Isuzu Clean Air System ») qui pouvait gérer les normes d’émissions de 1978. Un an plus tard, le moteur du Gemini 1800 a également été amélioré pour répondre aux normes d’émissions de 1978. La puissance est restée inchangée et l’automatique offrait désormais la même puissance que les voitures à transmission manuelle. Le système d’allumage était désormais de type sans transistor et le couvercle du coffre était maintenant ouvert à distance (pas ajouté au Gemini 1600 avant la fin du mois de décembre). Les Gemini Black et 1800 Minx ont également été ajoutées, la Minx avec une peinture bicolore et la Black avec une peinture noire et un équipement plus sportif mais confortable, y compris des jantes en alliage.

En juin 1979, le Gemini a reçu un nouveau nez incliné avec des phares rectangulaires et un arrière redessiné. Les changements étaient en fait plus complets que cela, comprenant également un compartiment moteur redessiné (plus long) et une ouverture de radiateur plus large pour deux nouveaux moteurs ajoutés en novembre (le twin cam G180W et le nouveau diesel 4FB1) qui nécessitaient tous deux des radiateurs plus larges pour plus d’air pour le refroidissement.

Au Japon, les modèles sportifs étaient disponibles à l’origine avec le nom « ZZ ». Plus tard, les modèles ZZ / L (1980), ZZ / R (1981), ZZ / T et ZZ / E ont été ajoutés. Ceux-ci étaient équipés d’un moteur Isuzu G180W à 8 soupapes DACT de 1,8 litre, le plus souvent à injection de carburant, produisant 130 CH (96 kW) à 6400 tr / min. Ces modèles étaient également livrés avec un levier de vitesses manuel à distance raccourci et un différentiel LSD d’usine en option. Il y avait aussi un modèle légèrement sportif de l’OHC 1800, appelé LS / G.

En octobre 1982, une version du diesel avec injection électronique Bosch VE a également été ajoutée; cela fournissait 8% de puissance en plus que la version régulière (66 contre 61 PS) et était montée sur les modèles LT-E et LJ-E. Pour ceux qui en voulaient plus, un turbo diesel de 73 CH (54 kW) est apparu un mois plus tard. Doté également d’une injection électronique de carburant, ce modèle a également reçu une barre anti-roulis arrière standard. Contre-intuitivement, les deux diesels plus puissants n’ont jamais été disponibles avec la carrosserie coupé.

La Gemini a été complétée en 1981 par le coupé Isuzu Piazza conçu par Giugiaro, basé sur la plate-forme de la Gemini, qui a été introduite aux États-Unis en 1983 sous le nom d’Isuzu Impulse et en Australie en 1986 sous le nom de Holden Piazza. Après l’apparition de la Gemini de deuxième génération à traction avant au début de 1985, l’ancienne version à traction arrière a néanmoins continué à être construite. Le modèle coupé a été abandonné et une gamme de berlines allégée (y compris les modèles ZZ et diesel) a continué d’être disponible. Cette gamme réduite a été produite jusqu’en février 1987, lorsque le Gemini à traction arrière a été mis au repos après la construction de 768 537 exemplaires.

Sur d’autres marchésmodifier

Amérique du Nord

La version du marché nord-américain était à l’origine vendue comme la « Opel by Isuzu », puis la Buick Opel (parfois appelée « Buick Isuzu Opel »). Elle est apparue pour la première fois à la fin de 1975, pour l’année modèle 1976, et a remplacé la Kadett de construction allemande qui était devenue trop chère en raison de l’affaiblissement du dollar et de la hausse des coûts en Allemagne. Road &Track a décrié le commutateur, déclarant que l’Isuzu se sentait « construite à un prix » et que contrairement à la vraie Opel, c’était « l’une de nos voitures les moins préférées. »En 1978, un « Coupé Sport » a été ajouté à la gamme, ses changements se limitant à la peinture, aux différentes roues en acier, aux rétroviseurs sportifs et à un spoiler. Pour 1979, la voiture a reçu une mise à jour cosmétique légère avec des garnitures en velours côtelé, quelques nouvelles options de peinture et des phares rectangulaires.

Pour l’année modèle 1981, la « Buick Opel » s’est métamorphosée en « Isuzu I-Mark ». Le moteur diesel était disponible dans le I-Mark, mais le moteur standard était une version de 78 ch (58 kW) (SAE net) du moteur G180Z de 1,8 litre. Le diesel avait une puissance revendiquée de 51 ch (38 kW) (SAE net) à un régime inhabituellement élevé de 5000 tr / min. La I-Mark était proposée avec une carrosserie berline à quatre portes ou coupé à deux portes avec moteur, en version LS de luxe ou entièrement équipée (ajoutée pour l’année modèle 1982). Une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à trois vitesses étaient proposées. Un coupé à moteur diesel de base était également proposé, avec une transmission manuelle à quatre vitesses uniquement. Le diesel a progressivement perdu des ventes après la brève histoire d’amour des États-Unis avec la voiture diesel a pris fin au début des années quatre-vingt, et finalement il n’était disponible qu’en une seule version coupé. Pour 1985, la dernière année de la I-Mark à traction arrière, seule la version berline de luxe à moteur à essence restait disponible.

Australasie

En plus des modèles de berline et de coupé, Holden en Australie a produit le Gemini en tant que break à trois portes et fourgon à trois portes, qui étaient dérivés de l’Opel Kadett C Caravan et du Vauxhall Chevette wagon, avec des panneaux avant Isuzu Gemini. Les panneaux latéraux du fourgon provenaient de la Chevanne Bedford. L’Australien Holden Gemini était équipé d’un moteur à essence Isuzu G161Z, bien que les modèles de 1979 et ultérieurs étaient disponibles avec un moteur diesel SOHC de 1,8 litre à 8 soupapes (4FB1). Le G161Z le plus courant était un SACT de 1,6 litre à 8 soupapes alimenté par un carburateur Nikki. La Holden Gemini a été la voiture de l’année du magazine Wheels en 1975.

Autres marchés

En Europe, le Gemini était équipé du moteur de 1,6 litre qui produisait 68 CH (50 kW) DIN là-bas; l’écart de puissance déclarée (en baisse de 32%) peut être entièrement dû aux différences avec le système de mesure SAE (brut) utilisé sur les voitures du marché japonais.

Isuzu Gemini a également été vendu en Corée du Sud sous le nom de Saehan Gemini, dont le fabricant est devenu Daewoo Motors en 1982. Il est ensuite devenu Daewoo Maepsy après 1982 et est resté en vente (plus tard sous le nom de Maepsy-Na après un lifting) jusqu’à ce qu’il soit remplacé par le Daewoo LeMans en 1986. Il a continué à être assemblé en tant que modèle de taxi appelé Maepsy Sigma jusqu’en 1989.

Vendu comme:

• 1975-1984 – Holden Gemini – Australie, Nouvelle-Zélande (vendue de 1977 à 1984, initialement siglée Isuzu, car la marque avait déjà été établie par l’ancienne Bellett), Indonésie
• 1975-1983 – Opel Gemini – Malaisie, Thaïlande
• 1976-1979 – Opel Isuzu / Buick Opel – États-Unis
• 1977-1982 – Saehan Gemini – Corée du Sud (« Oiseau Saehan » à l’exportation)
• 1982-1986 – Saehan / Daewoo Maepsy / Maepsy-Na / Maepsy Sigma – Corée du Sud
• 1982-1988 – Saehan / Daewoo Max – version pick-up, Corée du Sud
• 1981-1984 – Isuzu I-Mark-North Amérique

• Vue arrière du début des quatre portes Gemini (Japon)

• Après 1983 Gemini ZZ-R(PF60)

• Isuzu I-Mark Coupé (Amérique du Nord)