Description du produit

Le dernier ajout à notre gamme de culasses provient d’un véritable cerveau de la construction de moteurs aux États-Unis. Personne n’a passé plus de temps à tester nos culasses et nos collecteurs que Jon Kaase. L’expérience de Jon à tester nos produits au fil des ans dans le cadre des compétitions Engine Masters lui a permis d’acquérir une connaissance approfondie de ce qu’il faut pour obtenir les meilleurs résultats de nos culasses et collecteurs. Les connaissances acquises lors de ces tests ont été combinées à sa riche expérience en tant que constructeur de moteurs numéro un du stock IHRA Pro et ont été appliquées au nouveau Kaase C-400. Cela vous apporte au client la toute dernière technologie de stock Pro pour notre culasse C-400, ce qui en fait la culasse Cleveland la plus avancée sur le marché aujourd’hui.

Le C-400 est entièrement porté CNC. À ce niveau de performance, le portage CNC vous donne les résultats reproductibles nécessaires pour atteindre le niveau de puissance élevé que ces têtes sont capables d’atteindre. Le Kaase C-400 a un 2.section transversale minimale de 850 po sur l’orifice d’admission. Le port est conçu pour fonctionner avec notre collecteur 3V 3.5″4500 et est adapté aux moteurs 408 +CI visant des niveaux de puissance entre le milieu des années 700 et les faibles années 800.Pour les niveaux de puissance au-delà de cela, le C-400 est conçu pour fonctionner avec notre collecteur 3V 4.2″4500 qui sortira bientôt.

Le C-400 coule 400cfm par juste.levage de soupape de 750 « avec près de 340cfm à.ascenseur de 500 po.

Pour atteindre ces résultats exceptionnels, le Kaase C-400 est livré avec une chambre de combustion de 45cc. Les orifices d’entrée et d’échappement ont été relevés. L’orifice d’échappement est juste un peu plus loin.100 « de plus que notre échappement 3V alors que l’admission est.200 » plus haut. La chambre est une conception très peu profonde et extrêmement efficace avec un volume total de seulement 45ccs. Les angles des soupapes restent standard Cleveland, mais les positions des soupapes ont été déplacées pour optimiser leur emplacement. Ces changements nécessitent un piston personnalisé avec une hauteur de compression d’au moins 1.200 « . Les positions des soupapes déplacées nécessitent également des soupapes d’admission et d’échappement plus longues. En utilisant nos vannes personnalisées, les hauteurs de ressort de soupape installées dans le 2.gamme de 100 », selon le choix des pinces et des dispositifs de retenue.

Bien que cette culasse soit conçue avec des culbuteurs montés sur l’arbre, les culbuteurs à rouleaux Cleveland standard fonctionneront avec cette culasse et les gaines à goujon nécessiteront une légère modification du côté de l’admission pour qu’elles s’adaptent.

Les tailles des soupapes sont de 2.190  » à l’admission et de 1.650″ à l’échappement. Notre taille standard de guide de valve pour le C-400 est.3125 « (5/16), mais les têtes peuvent être commandées avec des guides de soupape de 7 MM et ou 11/32 si nécessaire.

Ainsi, lorsque vous recherchez la culasse SBF ou Cleveland ultime, ne cherchez pas plus loin que la C-400 conçue par Jon Kaase pour des résultats éprouvés et des performances exceptionnelles.

Modèle de tête	Numéro de pièce.	Assembled	Chamber	Valve Sizes Intake/Exhaust	Exhaust Pattern	Intake Manifold	Application
C400 CNC Ported	SBFC400/2850B-45	Bare	45cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208
	SBFC400/2850B-60	Bare	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208
	SBFC400/2850C4-45	Competition	45cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Street/Strip Solid Street Roller
	SBFC400/2850C4-60	Competition	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Street/Strip Solid Street Roller
	SBFC400/2850C5-45	Competition	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Competition Solid Roller
	SBFC400/2850C5-60	Competition	60cc	2.190/1.650	4V	CHI 3V 208	Competition Solid Roller