Créée en 1922, la société Swallow Side-Car deviendra l’une des marques les plus célèbres au monde, Jaguar. Si vous n’êtes pas familier avec l’entreprise, je ne sais pas comment vous avez trouvé cet article, mais restez s’il vous plait. Si vous connaissez l’entreprise, vous trouverez peut-être quelque chose d’intéressant en termes de nouvelles informations ici, alors de toute façon, asseyez-vous, détendez-vous et profitez de la balade.
Pas fan de longues lectures? J’ai fait une vidéo juste pour toi.
Swallow Sidecar Company
1935 Swallow Sidecar
En 1922, deux amis décidèrent de créer une nouvelle société, William Walmsley âgé de 30 ans et William Lyons alors âgé de 20 ans, fondèrent la Swallow Sidecar Company. La société est devenue officiellement officielle le jour du 21e anniversaire de William Lyons, le 4 septembre 1922. Les deux jeunes nippers vivaient à Blackpool, en Angleterre, et Walmsley construisait des side-cars pour des motos reconditionnées avec Lyons comme apprenti. Les deux ont finalement réalisé qu’il y avait un attrait commercial pour ces side-cars et se sont mis au travail. Ils ont contracté un découvert de 1 000 £ entre eux, avec l’aide de leurs pères garantissant le prêt, ont embauché des employés et se sont mis au travail.
À la fin des années 1920, ils se tournèrent vers la fabrication plus lucrative de la construction d’autocars. À l’époque, pour construire une carrosserie sur un châssis Austin 7, comme les deux étaient intéressés à le faire, il fallait d’abord être approuvé par Austin avant la construction, pour une jeune entreprise comme la leur, cela aurait été difficile. Heureusement pour eux, un de leurs vendeurs avait convaincu un concessionnaire de Bolton de leur donner un châssis Austin 7 sous le comptoir pour qu’ils puissent se mettre au travail. Lyons a esquissé le style qu’il voulait, puis a chargé Cyril Holland, un constructeur d’autocars expérimenté, de commencer à travailler sur la carrosserie.
Austin a été impressionné par le toit rigide amovible à deux places et la carrosserie qu’ils avaient imaginée et a approuvé la voiture avec quelques petits ajustements. La peinture bicolore et le style de la voiture, ainsi que son prix bas de 175 £, ont maintenu sa popularité même après la grande dépression. L’Austin Swallow Seven a été un succès.
Hirondelle standard (S.s.)
1930 Standard Swallow Big 9 Saloon
En 1928, la société déménage à Coventry pour se rapprocher de l’industrie et former une usine plus grande pour répondre à la demande croissante de leurs voitures. En 1929, la société a finalement eu la présence nécessaire pour présenter une voiture au Salon de l’automobile de Londres, puis dans les années 1930, la société a commencé à acheter des châssis et des moteurs à la Standard Motor Company. C’est à ce moment que l’entreprise a vraiment décollé. Tout au long des années 1930, la société est devenue célèbre pour ses voitures de sport, à commencer par la SS 1 Tourer ci-dessus.
SS 1 Tourer
La première Jaguar&La Seconde Guerre mondiale
En 1935, la société a dévoilé une nouvelle voiture de sport, la SS Jaguar 100. La voiture était basée sur le châssis standard a et un moteur standard flat six de 2,5 litres. La berline sportive était associée à une voiture de sport à siège ouvert, à deux places bien sûr, avec un moteur plus gros de 3,5 litres qui a de nouveau été produit par la Standard Motor Company. L’entreprise a connu une croissance incroyable tout au long des années 1930, mais malheureusement, en 1939, elle s’arrêtera brutalement avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.
Pendant les bombardements allemands, William Lyons et William Heynes, son ingénieur en chef de l’époque, se seraient assis sur le toit de leur usine de Coventry et auraient discuté du développement d’un nouveau moteur. Cela était strictement interdit car tous les efforts de l’usine devaient être utilisés dans le développement et la construction de moteurs et de pièces pour la guerre. Cependant, il est dit que les deux ont établi un plan et ont commencé à développer un nouveau moteur qu’ils pourraient utiliser pour construire de nouvelles voitures loin de la Standard Motor Company après la fin de la guerre. On dit qu’ils avaient des prototypes en cours d’exécution de ce qui allait devenir le tristement célèbre moteur XK flat-six dès 1943. William Heynes avait été informé par Lyon que le moteur devait être aussi beau qu’il l’était, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus, il a réussi.
En 1945, William Lyons a commencé à relancer l’entreprise à son ancienne gloire bien qu’en raison de la haine des nazis envers les lettres S.S, il a décidé que l’entreprise serait désormais connue sous le nom de Jaguar Cars Ltd. dire « Contrairement à S.s. le nom Jaguar est distinctif et ne peut pas être connecté ou confondu avec un nom étranger similaire. »
Jaguar d’après-guerre
Bien qu’il y ait eu beaucoup de demande à partir de 1945, il y avait malheureusement un manque d’approvisionnement en matériaux, ce qui rendait difficile pour l’entreprise de suivre la demande dans ses voitures. Tout cela se retournerait avec la sensation qu’était la Jaguar XK120 (regardez ma vidéo sur cette superbe voiture ci-dessous) qui a été construite à l’origine en aluminium et en bois, c’était les seuls matériaux qu’ils pouvaient utiliser, mais cela a également aidé la voiture à devenir la voiture de production la plus rapide au monde lorsqu’elle a été dévoilée en 1948.
Sir William Lyons pendant cette période avait deux mantras principaux pour l’entreprise, principalement le « rapport qualité-prix » et c’est ce qui a rendu Jaguar célèbre dans le monde entier, ils ont produit les meilleures voitures de sport et berlines de luxe de classe moyenne comme la Mark II (encore une fois, regardez ci-dessous si vous le souhaitez) tout en étant massivement réduits par rapport aux voitures comparables.
Ces voitures, ainsi que la Mark V, permettraient à l’entreprise de tenir la promesse qu’elle a gravée dans l’entreprise au cours des années 50, « Grace, Space, Pace ». C’était une période glorieuse pour Jaguar mais malheureusement, cela ne durerait pas éternellement, mais en 1961, ils ont sorti ce qui est probablement la Jaguar la plus célèbre de tous les temps. le type E.
J’en ferai plus sur cette voiture la semaine prochaine, mais inutile de dire que la E-Type a fait sensation à l’international et a mis Jaguar sur la carte pour beaucoup de gens à l’époque.
British Motor (Holdings) Company Ltd.
Au milieu de 1965, la British Motor Company, une fusion entre Austin et Morris qui s’était formée auparavant, a créé la société Pressed Steel Limited, qui fournissait tout le matériel pour les voitures Jaguar. Lyons est devenu de plus en plus préoccupé par le fait que cela causerait un problème avec sa chaîne d’approvisionnement et aussi le fait qu’il n’avait pas de fils pour continuer l’entreprise. En juillet 1965, Jaguar Group a fusionné avec la British Motor Company pour devenir British Motor Holdings Ltd, un communiqué de presse de l’époque indiquait que « Jaguar Group of companies doit fusionner avec la British Motor Corporation Ltd. En 1968, sous la pression du gouvernement, British Motor Holdings a été contrainte de fusionner avec Leyland Motor Corporation Limited, fabricant d’autobus et de camions Leyland, de véhicules Standard-Triumph et de véhicules Rover. En raison de la paresse de Brummie causant de mauvaises performances au sein de l’entreprise, la nouvelle British Leyland Motor Company a été nationalisée en 1975.
Jaguar était de retour bébé et nous avons Maggie à remercier
1984 Jaguar XJ6
En 1984, sous la direction de la bonne ole Coal killin’ Maggie Thatcher, Jaguar a été transformée en entreprise privée et a flotté sur le marché boursier, Sir John Egan a été placé à la barre et il a habilement annulé la quasi-totalité de la dette des entreprises et, plus important encore, a accordé une importance renouvelée à la qualité qui faisait défaut pendant leur temps sous la règle de Brummie.
Propriété Ford
Jaguar S-Type
En 1989, une année tristement connue comme l’année où j’ai été mis sur la planète, ruinant ainsi le monde, la Ford Motor Company a commencé à manifester son intérêt pour l’achat du groupe Jaguar. Ford a commencé à acheter des actions en vrac auprès d’actionnaires américains et britanniques jusqu’au 28 février 1990, la société a été retirée de la Bourse de Londres.
Ford n’a pas fait grand-chose avec leur propriété de l’entreprise jusqu’en 1999, lorsqu’ils ont intégré Jaguar à leur Premier groupe automobile (PAG), qui ressemble à quelque chose de tout droit sorti de Top Gun, mais qui était en fait un groupe de fabricants que Ford avait acquis, y compris Aston Martin, Volvo et Land Rover. Cela ne s’est pas bien passé car Ford n’a pas fait de profit une seule fois, pendant tout le temps qu’il possédait Jaguar.
Bien que Ford ait consacré beaucoup de temps, d’argent et d’efforts à la construction de deux nouveaux modèles, la S-Type et la X-Type sur leur plate-forme actuelle pour la Mondeo, ainsi qu’à Jaguar et Land Rover jumelés pour créer un réseau de distribution mondial, ils n’ont toujours pas réussi à gagner de l’argent. En 2007, ils ont annoncé qu’ils vendaient l’entreprise et parce qu’elle était si étroitement liée à Land Rover, c’était un accord à deux pour un.
Tata Motors
En juin 2008, la société indienne Tata Motors a acheté les deux sociétés pour £1.7 milliards et contrairement aux 30 années de gestion précédentes, ils ont réussi à faire des bénéfices sur l’entreprise pour les années suivantes et ont vraiment redonné à Jaguar son héritage sportif, de luxe et de qualité.
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