Conséquences des fuites du Système d’échappement

Une fuite dans le système d’échappement peut causer de gros problèmes au client; diminution de la consommation d’essence, problèmes avec le convertisseur catalytique et dommages aux autres composants. Si une fuite est suspectée, il est temps de faire une inspection approfondie. Découvrez le scénario suivant que vous pouvez voir dans la boutique et découvrez les mesures que vous pouvez prendre pour résoudre le problème.

Comment inspecter les fuites d’échappement

Un rapport air / carburant approprié ou un « contrôle du carburant » est nécessaire pour que les convertisseurs modernes fonctionnent efficacement. Le système de gestion du carburant du moteur repose sur des lectures précises du CRG, de l’oxygène et du capteur de carburant de l’air. De très petites fuites dans le système d’admission ou d’échappement peuvent avoir un impact considérable sur la précision de ces lectures. Lors de votre inspection, procédez comme suit :

• Recherchez de petites fuites de trou d’épingle dans les soudures autour des ports du capteur O2.

• Examinez tous les raccords et composants d’échappement, en amont du convertisseur, pour détecter de petites fuites.

• Examinez toutes les connexions à moins de 3″ en aval de la sortie du convertisseur pour détecter de petites fuites.

• Inspectez les connexions de démarrage d’admission entre le capteur CRG et le collecteur d’admission.

• Vérifiez l’étanchéité du collecteur d’admission.

La plupart des fournisseurs de services comptent sur une machine à fumée pour aider à localiser ces petites fuites, mais il existe un certain nombre d’autres méthodes qui fonctionnent bien. Gardez à l’esprit que le système d’échappement doit être inspecté pour détecter les fuites lorsqu’il fait froid et à nouveau après qu’il a été réchauffé à la température de fonctionnement normale.

Prochaines étapes

Une fois toutes les fuites du système d’admission et d’échappement résolues, le bon fonctionnement du capteur AFR du CRG, O2 &doit être vérifié. Il convient de noter que les opérations de capteur pré et post-O2 sont importantes pour l’efficacité du convertisseur. La plupart des fournisseurs de services trouvent que les lectures graphiques de ces capteurs sont utiles pour identifier les problèmes. Étant donné que les convertisseurs sont conçus pour stocker de l’oxygène, les lectures du capteur O2 post-convertisseur de 450 mv ou plus indiquent généralement une efficacité élevée du convertisseur.
Lorsqu’ils s’efforcent de résoudre les problèmes d’efficacité des convertisseurs, les fournisseurs de services doivent être conscients qu’un mélange air / carburant parfaitement équilibré (techniquement appelé Lambda de 1) est l’une des principales exigences pour une efficacité élevée des convertisseurs. L’utilisation d’un analyseur à 4 ou 5 gaz récemment calibré est l’un des moyens les plus rapides et les plus efficaces de calculer le Lambda.
Si un convertisseur a échoué, le fournisseur de services doit identifier et résoudre la cause première de la panne avant de remplacer le convertisseur. Les convertisseurs n’échouent pas seuls; les principales causes de défaillance sont:

• Substrat surchauffé, fondu ou cassé (généralement dû à des ratés de moteur ou à un déséquilibre des cylindres AFR).

• Substrat enduit / encrassé par l’huile (accumulation de carbone, consommation excessive d’huile, fuites internes de liquide de refroidissement, carburants ou additifs inappropriés, ou utilisation de produits d’étanchéité sans convertisseur).

• Dommages structurels (corrosion, choc thermique, fractures de fatigue / contrainte du métal, filetages O2 dénudés ou rupture de tuyau flexible).

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