Il était une fois, des stylistes tels que Harley Earl de General Motors privilégiaient les capots longs et hauts sur leurs conceptions car cela suggérait qu’une voiture était puissante. Cette ligne de pensée était basée sur le fait que de nombreuses voitures de luxe anciennes de 1930 avaient de gros moteurs puissants à huit lignes droites, V-12 et V-16 nécessitant de longs capots.
Comme on pouvait s’y attendre, 1930 – les dirigeants et designers d’entreprises d’automobiles anciennes sont tombés à la tentation de dorer le lys à long capot. Le présent article traite de quelques exemples extra-longs need inutilement longs? — hottes et conclut avec des réflexions sur les raisons pour lesquelles les hottes longues sont rarement, voire jamais, trouvées sur les voitures de production aujourd’hui.
Daimler Double Six 50 Sport Corsica Drophead Coupé -1931
Proportionnellement, c’est l’une des hottes les plus longues que j’ai jamais remarquées. Daimler était surtout connu pour avoir fourni des voitures à la royauté britannique, mais la série Double Six comportait de longs capots et l’exemple de drophead montré ici est sportif, bien que d’une manière lourde et presque déséquilibrée.
Voisin C 22-1931
Voisin mettait rarement de longs capots sur ses voitures. Mais quand il l’a fait, les résultats ont été spectaculaires, comme avec ce C 22.
Bucciali TAV Double Huit U-16-1932
Bucciali a construit peu de voitures, mais elles étaient encore plus spectaculaires celles de M.Voisin. Comme pour le Voisin et le Daimler montrés ci-dessus, la longueur du capot de la Bucciali a été soulignée par les ailes avant ajustées.
Bugatti 41 Royale-c. 1931
La Royale d’Ettore Bugatti était destinée à être vendue à la royauté. Son plan n’a pas fonctionné comme prévu, mais sept voitures de la série 41 ont été construites sur une période de plusieurs années. Tous étaient énormes et portaient des capots incroyablement longs, comme on peut le voir sur cette photo.
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Bentley Speed Six Gurney Nutting Sportsman Coupé (Train Bleu) – 1930
La ligne Bentley Speed Six comprenait une ligne qui parcourait le célèbre train français Le Bleu de la Riviera à Calais sur la Manche, puis se rendait à Londres en moins de temps que la durée de service prévue du train Riviera-Calais. Mais comme l’indique le lien, le coupé Gurney Nutting est venu plus tard, et a été nommé en l’honneur du Speed Six qui a réellement effectué la célèbre cascade de Woolf Barnato.
Quant au capot, il est physiquement plus court que ceux illustrés ci-dessus. Pourtant, il est proportionnellement long, s’étendant sur environ la moitié de la longueur de la voiture.
concept car Cadillac Sixteen – 2003
Le show car de Cadillac (qui en théorie aurait pu entrer en production) avait deux moteurs V-8 montés sur l’axe, faisant une unité à peu près aussi longue que les V-16 classiques et les moteurs à huit droites tels que la Royale. Pourtant, le capot du Seize est plus court. En effet, les voitures de série doivent aujourd’hui être aérodynamiquement efficaces, et une partie de ce qu’il faut pour atteindre une bonne efficacité est un pare-brise fortement incliné. Toutes les voitures précédemment discutées ont leurs pare-brise assis au sommet de leurs capots. Mais la base du pare-brise du Seize est placée en avant du capot de sorte que celui-ci et la ligne de toit soient suffisamment hauts pour dégager la tête du conducteur.
Toyota Avalon-2013
Pour illustrer davantage ce point, voici l’Avalon haut de gamme de Toyota. Les essais en soufflerie ont joué un rôle important dans l’établissement de la forme générale de la voiture. Les exigences actuelles en matière d' »emballage » ont également un effet, notamment un coffre utilement grand à l’arrière et un groupe motopropulseur compact à l’avant. Le résultat est un habitacle légèrement incliné vers l’avant. Ceci, associé à la pente du pare-brise dictée par l’aérodynamique, donne un capot trapu.
