Les voitures ont beaucoup évolué au cours de la dernière décennie, et le plus gros problème que les constructeurs ont abordé avec ces avancées concerne la quantité de carburant utilisée par le moteur. Par conséquent, les systèmes de carburant trouvés dans les voitures modernes peuvent devenir assez complexes. Heureusement, les moyens les plus complexes d’économiser du carburant impliquent la programmation dans l’ECU. Physiquement, il n’y a qu’une poignée de configurations de système de carburant sous les capots des voitures modernes.

Il démarre à la pompe

Le réservoir d’essence d’une voiture est chargé de contenir la grande majorité de l’essence dans le système d’alimentation en carburant. Ce réservoir peut être rempli de l’extérieur via un petit trou qui est scellé avec un bouchon de gaz lorsqu’il n’est pas utilisé. Le gaz passe ensuite par quelques étapes avant d’atteindre le moteur:

• Le gaz pénètre d’abord dans la pompe à carburant. La pompe à carburant est ce qui pompe physiquement le carburant hors du réservoir d’essence. Certains véhicules ont plusieurs pompes à carburant (ou même plusieurs réservoirs d’essence), mais le système fonctionne toujours de la même manière. L’avantage d’avoir plusieurs pompes est que le carburant ne peut pas s’écouler d’une extrémité du réservoir à l’autre dans les virages ou en pente et laisser les pompes à carburant au sec. Au moins une pompe aura du carburant à un moment donné.

• La pompe pousse l’essence dans les conduites de carburant. Il y a des conduites de carburant en métal dur dans la plupart des véhicules qui acheminent le carburant du réservoir vers le moteur. Ils courent le long de parties du véhicule où ils ne seront pas trop exposés aux éléments et ne seront pas trop chauds à cause de l’échappement ou d’autres composants.

• Avant de pouvoir atteindre le moteur, le gaz doit passer à travers le filtre à carburant. Le filtre à carburant élimine les impuretés ou les débris de l’essence avant qu’elle ne pénètre dans le moteur. C’est une étape très importante et un filtre à carburant propre est la clé d’un moteur durable et propre.

• Enfin, le gaz atteint le moteur. Mais comment pénètre-t-il dans la chambre de combustion?

Les merveilles de l’injection de carburant

Pendant la majeure partie du 20ème siècle, les carburateurs étaient chargés de prendre l’essence et de la mélanger avec la quantité d’air appropriée pour l’allumage dans la chambre de combustion. Un carburateur dépend de la pression d’aspiration créée par le moteur lui-même pour aspirer de l’air. Cet air emporte avec lui du carburant également présent dans le carburateur. Cette conception relativement simple fonctionne plutôt bien, mais souffre lorsque les exigences du moteur diffèrent à différents RPM. Parce que l’accélérateur décide de la quantité de mélange air / carburant que le carburateur laisse entrer dans le moteur, le carburant est introduit de manière linéaire, avec plus d’accélérateur égalant plus de carburant. Si le moteur a besoin de 30% de carburant en plus à 5 000 tr / min qu’à 4 000 tr / min, par exemple, un carburateur aurait du mal à le faire fonctionner correctement.

Systèmes d’injection de carburant

Pour résoudre ce problème, l’injection de carburant a été créée. Plutôt que de laisser le moteur aspirer du gaz par sa seule pression, l’injection électronique de carburant utilise un régulateur de pression de carburant pour maintenir un vide constant de pression aspirant le carburant aux injecteurs de carburant qui pulvérisent un brouillard de gaz dans les chambres de combustion. Il existe des systèmes d’injection de carburant à point unique qui introduisent de l’essence dans un corps de papillon mélangé à de l’air. Ce mélange air/carburant pénètre ensuite dans toutes les chambres de combustion selon les besoins. Les systèmes d’injection directe de carburant (également appelés injection de carburant par orifice) ont des injecteurs qui acheminent le carburant directement dans les chambres de combustion individuelles et ont au moins un injecteur par cylindre.

Injection de carburant mécanique

Tout comme avec les montres-bracelets, l’injection de carburant peut fonctionner électroniquement ou mécaniquement. L’injection de carburant mécanique n’est pas très populaire de nos jours, car elle nécessite plus d’entretien et prend plus de temps à s’adapter à une application spécifique. L’injection mécanique de carburant fonctionne en dosant mécaniquement la quantité d’air entrant dans le moteur et la quantité de carburant entrant dans les injecteurs. Cela rend le calibrage plus difficile.

Injection électronique de carburant

L’injection électronique de carburant peut être programmée pour fonctionner au mieux pour une certaine utilisation telle que le remorquage ou la course de dragsters, et ce réglage électronique prend moins de temps que l’injection mécanique de carburant et n’a pas besoin d’être réglé autant qu’un système à carburateur.

En fin de compte, le système de carburant des voitures modernes est contrôlé par l’ECU, comme tant d’autres. Ce n’est cependant pas une mauvaise chose, car les problèmes de moteur et d’autres problèmes peuvent être résolus avec une mise à jour logicielle dans certains cas. En plus de cela, les commandes électroniques permettent aux mécaniciens d’extraire les données du moteur de manière simple et cohérente. L’injection électronique de carburant offre aux consommateurs une meilleure consommation de carburant et des performances plus constantes tout autour.