Le Checker Aerobus est une automobile fabriquée sur deux empattements différents par la Checker Motors Corporation de 1962 à 1977 (bien qu’aucune n’ait été construite en 1975). Il était proposé en break à sept (y compris le hayon) ou à neuf portes, et en berline à six ou huit portes.
Checker Motors Corporation
Convoi de vérificateurs
1962-1977
Limousine pleine grandeur
Berline 6/8 portes
break 7/9 portes
Moteur avant, traction arrière
Checker Marathon
5.2 L A318 Chrysler V8
5.4 L 327 Chevrolet V8
5,7 L 350 Chevrolet V8
154,5 po (3 924 mm)
189 po (4 801 mm)
235,5 po (4 801 mm)
269.75 po (6 852 mm)
1 930 mm
1 581 mm
2 010 à 2 405 kg (4 431 à 5 302 lb)
Destiné principalement à servir de navette d’aéroport, comme son nom l’indique, il s’agit d’une version étendue de l’emblématique Checker Marathon. De son introduction à l’année modèle 1964, l’Aerobus utilisait des V8 Chrysler, mais lorsque les moteurs Checker sont passés des moteurs Continental aux moteurs Chevrolet pour 1965, la gamme Aerobus a emboîté le pas.
Les premières voitures utilisaient le V8 A318 de Chrysler (5,2 L), à l’origine de 190 ch et plus tard de 200 ch. En 1965, l’Aerobus est passé au moteur à petit bloc de 327 cu (5,36 l) de Chevrolet, développant 185 ch (138 kW) à 4 400 tr/ min. C’était dans un état d’accord moindre que l’unité de 250 ch utilisée dans les Marathons réguliers, avec une compression inférieure de 8: 1 et des carburateurs doubles plutôt que quadruples. La vitesse de pointe était d’environ 135 km/h (84 mi/h). L’équipement standard pour 1966 comprenait des freins électriques, un lave-glace et une barre stabilisatrice avant. Les découpes des roues arrière étaient rayonnées, contrairement aux berlines. Pour 1969, le plus gros moteur 350 (5,7 L) a pris le relais, avec 200 ch. La puissance a grimpé à 215 ch (160 kW) pour 1971, soit 155 ch net SAE. En 1974, destinée à être la dernière année pour l’Aerobus car Checker a mis fin à la production des break, la puissance a été augmentée à 160 ch (119 kW), en utilisant un carburateur à quatre barils au lieu des deux barils vus dans les Marathons. Disponible uniquement avec une direction assistée automatique et standard, la vitesse de pointe pour un 1974 est de 160 km / h (99 mph). Après qu’aucune n’ait été construite en 1975, 107 autres berlines à huit portes (les seules construites dans cette configuration) ont été construites en 1976 et 1977. La puissance du moteur pour 1977 a de nouveau quelque peu augmenté, à 170 ch. Appelé Aerobus 15 puisqu’il pouvait accueillir 15 personnes, il ne s’est pas avéré très réussi, car l’espace pour les bagages était limité.
La production des versions à empattement court, toujours considérablement plus basses que les versions plus longues, a pris fin avec l’année modèle 1969. Ils peuvent accueillir 9 personnes, tandis que le break plus long peut accueillir 12 personnes et leurs bagages. Le matériel de marketing mentionnait une version spéciale de transport de prisonniers de l’Aerobus appelée Convoi, mais il n’existe aucune preuve de la vente effective de Convois. Au total, 3 568 aérobus de contrôle de toutes les versions ont été construits.
