Le capteur CRG (un potentiomètre) détecte la quantité de flux d’air dans le système d’induction d’air du moteur et génère un signal de tension qui varie avec la quantité d’air aspirée dans le moteur. Le capteur IAT (un capteur situé dans la zone du capteur MAF) mesure la température de l’air entrant et transmet un signal électrique correspondant. Un autre capteur de température (le capteur ECT) inséré dans le liquide de refroidissement du moteur indique si le moteur est froid ou réchauffé. Le capteur TP, un interrupteur qui détecte la position de la plaque d’accélérateur, produit des signaux électriques qui indiquent au PCM lorsque l’accélérateur est fermé ou grand ouvert. Une sonde spéciale (la HO2S) dans le collecteur d’échappement mesure la quantité d’oxygène dans les gaz d’échappement, ce qui indique l’efficacité de la combustion, et envoie un signal au PCM. Le sixième signal, information de position d’arbre à cames, est transmis par le capteur CMP, installé à la place du distributeur (sauf moteurs de 5,0 L), ou solidaire du distributeur (moteurs de 5,0L).

Le circuit de micro-ordinateur EEC traite les signaux d’entrée et produit des signaux de commande de sortie aux injecteurs de carburant pour réguler le carburant déchargé vers les injecteurs. Il ajuste également le calage des étincelles d’allumage pour offrir le meilleur équilibre entre la capacité d’entraînement et l’économie, et contrôle la vanne IAC pour maintenir le régime de ralenti approprié.