Canyon a lancé aujourd’hui son Lux totalement repensé, la plate-forme cross-country à suspension complète de la marque allemande destinée au grand public. Le nouveau vélo est toujours un châssis de 100 mm mais présente beaucoup de changements par rapport à l’ancien vélo.
- Technologie incroyable de la Coupe du monde de XC
- Vélos Canyon: avis et conseils d’achat
Faits saillants du Canyon Lux
- plateforme de cross-country à suspension intégrale de 100 mm
- Capacité pour deux bouteilles de 800 ml à l’intérieur du triangle principal
- 1x design spécifique
- Compte-gouttes spécifiés sur tous les vélos les moins chers sauf deux
- Partage la géométrie avec le Exceed
- /li>
Mises à jour de la suspension Canyon Lux
En commençant par la disposition de la suspension, Canyon a adopté sa configuration d’amortisseur plat avec le nouveau Lux, l’amortisseur courant désormais le long de la face inférieure du tube supérieur.
De manière critique, cette nouvelle disposition permet un espace pour deux bouteilles de 800 ml (même sur une taille Petite) dans le cadre. C’est la clé pour les courses et les courses plus longues.
Bien qu’il existe un certain nombre de vélos qui ont également la capacité de deux bouteilles — le nouvel Orbea Oiz annoncé hier, le Specialized Epic et le Scalpel Cannondale pour n’en nommer que quelques—uns -, cela reste une rareté, en particulier avec des bouteilles plus grandes, et aide le Lux à se démarquer dans sa catégorie.
La nouvelle disposition est également censée entraîner une transmission des contraintes au châssis plus faible par rapport à l’ancien dispositif d’amortisseur monté verticalement à bascule, les forces étant désormais transmises plus directement dans l’amortisseur. Cela a permis à Canyon de réduire à la fois la tringlerie et le cadre lui-même, ainsi que d’améliorer les performances de la suspension.
Canyon a adopté son agencement de suspension » triple phase » avec le nouveau Lux. Il s’agit essentiellement d’un nom marketing de fantaisie pour la phrase préférée de chaque testeur de vélo, décrivant une courbe de suspension qui est « active en haut de la course, qui soutient au milieu, mais qui monte bien vers la fin du voyage ».
- Le guide ultime des systèmes de suspension arrière pour VTT
Comme pour de nombreux vélos de cross-country modernes, l’extrémité arrière du Lux est sans pivot. Fait intéressant, les haubans sont formés de telle sorte qu’ils sont sous tension lorsque le vélo n’est pas pondéré, les haubans devenant « lâches » lorsque le vélo est pondéré pour s’affaisser. On prétend que cela réduit le stress sur les séjours et améliore les performances vers la fin du voyage.
La bascule est maintenant formée de deux sections en alliage moulé qui sont réunies ensemble avec un pont en acier. Bien que cette configuration soit un peu plus lourde qu’une construction entièrement en alliage, le pont en acier ajoute une rigidité considérable et tire le meilleur parti du petit espace offert.
Plutôt que d’enfoncer de vieux roulements standard dans les pivots, Canyon a prévu des roulements remplis d’une graisse anticorrosive à haute viscosité, réputée très résistante aux ravages des lavages au jet.
La nouvelle disposition a entraîné un poids global de la tringlerie inférieur de 140 g à celui de l’ancienne Lux.
La nouvelle suspension est si bonne que le champion du monde de marathon de cross-country Alban ‘Albanator’ Lakata — qui nous a rejoint lors du lancement — a affirmé que malgré la version prototype en alliage du nouveau vélo pesant 300g de plus que le Lux de l’époque, il l’aurait heureusement couru car la plate-forme de suspension fonctionnait tellement mieux que l’ancienne version.
Pourquoi Canyon a-t-il rendu le nouveau Lux 1x spécifique ?
Vous devrez lire cet article pour découvrir pourquoi Canyon — l’une des rares marques à proposer encore des configurations 2x sur la plupart de ses vélos — a fait du Lux un vélo 1x dédié !
- Voici pourquoi Canyon a fabriqué le nouveau Lux 1x
Géométrie Canyon Lux
Dans l’ensemble, le nouveau Lux est mieux considéré comme un raffinement de l’ancien modèle, plutôt qu’un design radicalement différent, avec une portée 20mm plus longue (450mm dans une taille grande) et des bases de chaîne 15mm plus courtes (435mm dans l’ensemble) que l’ancien vélo.
Tous les vélos sont désormais dotés de tiges de 80 mm, ce qui, bien que peu progressif dans le contexte plus large de la géométrie du VTT, est assez court pour le monde du cross-country.
Fait intéressant, Canyon a passé beaucoup de temps à s’assurer que l’ajustement est le même entre le Exceed — le hardtail cross-country de Canyon — et le nouveau Lux.
Pour ce faire, Canyon a accentué les angles de la tête et du tube de selle sur le Lux de 0,5 degré, respectivement à 70 et 74,5 degrés. Lorsque le Exceed se trouve en affaissement – accentuant l’extrémité avant — son angle de tête sera alors proche de celui du Lux.
Cela ne fera pas beaucoup de chances à la majorité des coureurs, mais pour les coureurs sérieux qui ont à la fois un vélo rigide et un vélo à suspension complète, cela devrait rendre l’échange entre les vélos beaucoup plus naturel.
Cadre Canyon Lux
Le vélo est doté d’un protecteur de repose-chaîne léger intégré moulé avec des chambres à air pour atténuer le bruit de la claque de la chaîne. Cela ne pèse que 8,2 g.
La moto dispose également d’un guide de chaîne agréablement simple qui se monte sur le pivot inférieur boulon. Cette unité de 4,6 g n’est qu’une petite plaque en L qui peut être tournée pour accueillir des plateaux de 32 à 38 t.
Comme tous les vélos de montagne en carbone de Canyon, le Lux est doté d’un arrêt de bosse de casque de style bloc de frappe. Pour ceux qui doivent absolument avoir le cockpit le plus bas, il est possible de retirer cette entretoise ailée et le bloc boulonné.
Le vélo est doté d’un frein à montage plat à l’arrière. Ceux-ci deviennent de plus en plus populaires sur les vélos de cross—country – en plus d’être globalement plus légers, ils sont également beaucoup plus faciles à travailler du point de vue de la fabrication.
Le vélo est toujours compatible avec les freins post-montage lorsqu’il est utilisé avec un adaptateur et fonctionnera également avec des rotors de 140, 160 et 180 mm.
Tous les câbles et tuyaux sont entièrement acheminés intérieurement à travers des « tuyaux » en plastique collés internes à l’intérieur de l’extrémité arrière. Des tubes en mousse fixes dans le tube descendant sont utilisés pour empêcher les câbles de cliqueter.
Canyon a développé ses propres porte-bidons funky pour accompagner le Lux. Ceux-ci sont « ambidextres », ils peuvent donc être conçus pour fonctionner de chaque côté du vélo, ce qui ravira les gauchers.
Intéressant, même si je ne doute pas que vous pourriez probablement bodger quelque chose, le cadre n’est pas compatible Di2 prêt à l’emploi — alors que Canyon savait que la vitesse XTR 12 arrivait, il prétend qu’il n’a pas encore reçu de détails sur les mises à jour potentielles à venir de la version Di2 de ce groupe.
En lisant entre les lignes, cela me suggère que c’est peut-être parce qu’une version sans fil arrive, mais c’est de la pure spéculation.
Dans l’ensemble, la silhouette de la nouvelle moto est indubitablement » Canyon », avec la même pli avant le tube de direction, formes angulaires et belles lignes épurées de l’avant du vélo à l’arrière comme on le voit sur beaucoup de ses autres vélos.
Poids du cadre Canyon Lux SL et SLX
De manière typique du Canyon, le Lux est disponible en versions CF SL et CF SLX.
Le cadre CF SL est disponible à 1 852 g et l’option CF SLX à 1 662 g. Ces poids sont des poids revendiqués pour un cadre de taille moyenne avec des cintres et des pivots, mais sans choc.
Le poids d’un cadre SLX de même taille avec un câble de choc et de verrouillage est d’environ 1 985 g.
Aucune version en alliage n’est prévue pour le moment, mais comme l’introduction récente d’une version en alliage de l’Inflite auparavant uniquement en carbone, je ne serais pas surpris que cela change bientôt.
- Le nouvel Inflite AL SLX de Canyon ressemble à un rapport qualité-prix incroyable
Points forts des spécifications de course Lux CF SLX 9.0 Pro
- Cadre: Canyon Lux CF SLX
- Fourche: Rock Shox SID World Cup
- Amortisseur arrière: Rock Shox Deluxe RLR
- Transmission: SRAM Eagle XX1 Eagle
- Freins: Roues SRAM Level Ultimate
- : Pneus Reynolds Black Label XC Carbon
- : Maxxis Ikon TT 2.2
- Potence: Canyon V14
- Guidon: Canyon H20
- Selle: Selle Italia SLR Lite
- Tige de selle: KS Lev SI
Impression de première course Lux CF SLX 9.0 Pro
En mode Canyon typique, le nom de la moto est un peu une salade de mots, et j’ai roulé sur le Lux CF SLX 9.0 Pro Race, la deuxième version la plus chère de la gamme à 5 600 €.
Ce vélo dispose d’une construction assez haut de gamme, avec un SRAM Groupe Eagle XX1, roues en carbone Reynolds Black Label XC, fourche Rockshox SID World Cup, cockpit en carbone fantaisie de Canyon et toutes sortes d’autres belles pièces.
Avant de partir, Canyon et ses diagrammes géométriques suggèrent que ma masse de 6 pieds devrait être un vélo de taille moyenne.
Cependant, j’ai fait du vélo dans le jardin et j’ai eu l’impression que les barres étaient sur mes genoux, alors j’ai demandé à être heurté à un Grand, ce qui me semblait bien mieux adapté à la forme et aux goûts de mon corps.
Ce n’est pas strictement une critique du dimensionnement du Lux ou du Canyon, mais souligne à quel point il est essentiel de porter une attention particulière aux graphiques géométriques d’un vélo et de le comparer à ce que vous savez (et aimez) avant de vous engager.
Le vélo grimpe suprêmement bien. Pour un vélo à suspension complète, il est très efficace avec un bob de pédale minimal, mais reste tout de même assez souple et actif sur les petites bosses du haut de la course.
Qu’il soit léger ne devrait pas surprendre, avec mon vélo qui arrive à 10kg (et non, je ne me souvenais pas de ma balance, veuillez laisser vos commentaires haineux ci-dessous).
Sur des terrains serrés et sinueux à vitesse plus lente, le vélo est amusant et s’engage dans un style classique de cross-country — il est agile, précis et impliqué.
Malgré un débattement de seulement 100 mm, la moto a également admirablement résisté aux gros coups que j’ai rencontrés sur un terrain plus large, rapide et accidenté tout au long de la journée. La suspension fonctionne vraiment comme indiqué et nous accélère bien sur les grosses chutes et dans les virages difficiles.
Cependant, sur un terrain plus raide et plus rapide, il ne sentez-vous un peu nerveux. C’est, bien sûr, quelque chose d’une caractéristique générale des vélos de cross-country, mais les vélos similaires que j’ai montés avec une géométrie plus progressive ont certainement l’avantage dans ces circonstances.
Cette nervosité est exacerbée par la barres de 720 mm de large.
En 2018, je les considère comme inexcusablement étroites — le confort et le contrôle supplémentaires qu’une barre plus large offre sur un terrain technique sont indéniables, et comme je l’ai plaisanté à plusieurs reprises maintenant, il est toujours possible de rendre une barre plus étroite, donc expédier le vélo avec des barres aussi étroites me semble déconcertant.
J’en ai parlé à Canyon et je comprends que leur position en tant que marque directe pour le consommateur est assez unique et qu’elle préférerait que les clients n’emportent pas une scie à métaux sur leur belle nouvelle moto, mais cela me semble quand même assez inhabituel en 2018.
Cette étroitesse est aggravée par la décision de spécifier toutes les motos équipées de SRAM avec des manettes de vitesses GripShift. C’était nouveau de les utiliser à nouveau et j’ai aimé pouvoir vider une cassette entière en une seule fois, mais les manettes de vitesses vous obligent à déplacer vos mains vers l’intérieur pour changer, ce qui est un peu énervant.
Il est bien sûr assez facile de les échanger contre des leviers de déclenchement, mais c’est une dépense que je soupçonne que beaucoup préféreraient éviter.
Dans un mouvement plus progressif, tous les vélos de la gamme (sauf pour les deux moins chers) sont livrés avec un compte-gouttes de voyage de 100 mm. Je pense que les compte-gouttes améliorent massivement la confiance et le contrôle sur un vélo de fond et je félicite Canyon pour les avoir spécifiés.
Verdict précoce de Canyon Lux
Le Canyon Lux présente davantage une évolution de l’ancien vélo qu’une plate-forme radicalement nouvelle.
Contrairement au Graal plus à gauche que j’ai vu plus tôt cette année, il est clair que Canyon a vraiment concentré ses efforts sur la fabrication d’un vélo de cross-country correctement trié, convivial et capable, plutôt que quelque chose de totalement révolutionnaire.
Cependant, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose — le Lux ne sera pas pour ceux qui recherchent un vélo super progressif, mais les coureurs de fond ne sont pas vraiment connus pour cela de toute façon.
Il y a quelques choix de spécifications que je voudrais changer de l’arrêt, à savoir les barres et, si j’avais un vélo équipé de SRAM, très probablement les manettes de vitesses aussi. Mais dans l’ensemble, le package présente les niveaux habituels de rapport qualité-prix pour lesquels Canyon est si bien connu; 5 600 £, c’est beaucoup d’argent dans les livres de quiconque, mais il y a peu d’autres vélos aussi bien équipés pour ce genre d’argent.
Compte tenu de la courte durée de mon essai, il est trop tôt pour tirer de vraies conclusions, mais pour ceux qui recherchent une plate-forme de course polyvalente sans compromis, je soupçonne que le Lux ne décevra probablement pas.
Prix et disponibilité de la course Lux CF SLX 9.0 Pro
La nouvelle course Lux CF SLX 9.0 Pro est disponible directement auprès de Canyon pour 5 599 € / 4 999 £ / 5 899 $ / 7 999 AU AU.
