L’édition Team Movistar de l’Ultimate de Canyon habillée avec le fantastique groupe record à 12 vitesses de Campagnolo et les roues de course Bora 50mm rend un grand vélo encore meilleur à mon avis. Bien que ce soit indéniablement un gros billet, comparativement, vous obtenez beaucoup pour votre argent ici et la moto est entièrement prête à courir. Il est rigide, rapide et incroyablement léger pour un vélo à freins à disque, et bien que vous ne puissiez plus l’obtenir dans cette configuration exacte, un Canyon Ultimate associé à n’importe quel groupe et roues de course haut de gamme serait tout près du sommet de ma liste de souhaits pour un vélo de course polyvalent.

• Avantages: Incroyablement léger, spécifications fantastiques, à peu près un vélo de niveau professionnel pour moins d’argent que ce à quoi vous pourriez vous attendre
• Inconvénients: La barre et la potence intégrées pourraient faire un peu mal à la tête

L’Ultimate existe sous forme de freins à disque depuis fin 2016 (la version Ultegra Di2 a été très positivement accueillie par Dave) et la géométrie est inchangée sur mon vélo d’essai.

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Les différences par rapport à la version frein sur jante (testée par Stu en 2016) sont assez négligeables : les bases sont plus longues de 5 mm à 41,5 mm pour un cadre de taille moyenne, et l’empattement est de 99,6 cm contre 98,8 cm. La version à disque roule essentiellement de la même manière que le frein sur jante Ultimate, mais juste avec cette puissance de freinage supplémentaire fournie par les rotors à disque de 160 mm, et légèrement plus de poids – bien qu’à 7,2 kg avec les composants de disque Campagnolo super légers et les roues en carbone Bora, il est déjà proche de déranger la limite de poids UCI de toute façon.

Comme d’habitude de nos jours, une norme à montage plat avec des essieux traversants de 12 mm est utilisée à l’avant et à l’arrière pour plus de sécurité et un look plus propre, avec le levier détachable unique utilisé pour retirer l’un ou l’autre essieu, éliminant ainsi le besoin d’outils.

La géométrie Sport Pro de Canyon est utilisée pour l’Ultimate CF SLX, la même que celle utilisée par les riders pro de Canyon. C’est la même pile et la même portée que l’Ultimate bas de gamme et dans l’ensemble, j’ai trouvé la moto assez facile à vivre sur de longues promenades, même si c’est à peu près un coureur polyvalent.

La barre et la tige intégrées H36 de Canyon offrent une extrémité avant étonnamment réglée qui ne semblait pas du tout tendue, ce qui peut poser problème avec les conceptions de guidon monobloc. Il a également une section supérieure plate très confortable et semble fournir un certain amortissement des vibrations, le seul petit ennui étant que la forme ne pourra pas accueillir les supports GPS extérieurs standard; Canyon vend des supports pour la plupart des grandes marques qui se boulonnent sous la tige.

Bien qu’il y ait beaucoup d’entretoises pour ajuster votre hauteur, la longueur de la tige est fixe, et à moins que vous ne parveniez à assister à une journée de démonstration de Canyon (comme notre propre BikeLive à Cannock Chase en avril!) ensuite, vous devrez prendre des précautions supplémentaires pour vous assurer de commander la bonne taille.

Pour plus de confort à l’arrière, Canyon a placé la pince de selle interne assez loin sous le haut du tube de selle, ce qui, selon lui, a amélioré de 15% la déviation verticale. Associé à la tige de selle VCLS, il ajoute à une conduite qui apprivoise les bosses. J’ai également trouvé la selle Fizik Antares R5 assez confortable, même si j’ai l’habitude d’utiliser une selle avec une découpe centrale.

Le disque Ultimate CF SLX prendra jusqu’à 30 mm de pneus si vous souhaitez un confort supplémentaire, bien que j’ai trouvé que les 4000 Continental Grand Prix de 25 mm ont frappé la cible et offrent une conduite fiable et fluide. On peut en dire autant des roues à pneu Bora One de 50 mm, qui offrent un excellent équilibre entre rigidité et vitesse tout en étant très légères. Vous n’avez pas à vous soucier trop des vents latéraux à cette profondeur, et c’est une paire de roues de haute qualité: une excellente et bonne valeur ajoutée à la construction de la moto avec un prix de revient de plus de 1 800 £ lorsqu’elle est achetée séparément.

Le vélo d’essai est livré avec la version mécanique du disque Campagnolo 12 vitesses, mais le cadre est entièrement compatible avec les groupes électroniques tels que Shimano Di2, Campag EPS et le nouveau système SRAM Etap AXS 12 vitesses. Bien que Canyon ne vend plus le vélo Movistar que j’ai testé avec ce groupe, il y en aura un qui sortira bientôt avec une autre version, si l’on en croit certaines rumeurs électrisantes.

Le vélo que j’ai testé était équipé de plateaux 52/36 et d’une cassette 11-29 t, la cassette étant l’unité à 12 vitesses à rapport plus proche. La seule autre option est un 11-32t, Campag affirmant qu’il n’est plus nécessaire de fournir une plage plus étroite avec l’avènement du 12 vitesses. (Vous pouvez en savoir plus sur le nouveau groupe à 12 vitesses dans mon examen complet, ici.) En bref, je pense que c’est assez impeccable, ne me laissant jamais tomber et fournissant un changement de vitesse très précis pendant toute la période de test. Les boutons et les leviers sont super confortables à utiliser et l’ergonomie est fantastique. Si j’avais des fonds illimités, j’irais pour Campagnolo sur une construction de vélo de course de rêve.

En termes de valeur, il n’y a pas grand-chose à comparer, pas hors du commun avec un record à 12 vitesses, bien que vous puissiez acheter un Handsling A1R0evo « Boss Build » avec le groupe et les roues en carbone prêtes à l’emploi pour Handsling pour £ 4,799. C’est un prix impressionnant et cela pourrait valoir la peine d’être examiné si vous êtes aussi / plus intéressé par une construction Campag qu’un Canyon, mais le cadre ou la paire de roues ne seront bien sûr pas livrés avec les références de l’équipe Movistar. Si vous voulez vous en tenir à un Ultimate et l’acheter avec un groupe de SRAM ou Shimano, alors vous recherchez 5 699 £ pour une construction avec le nouveau groupe SRAM ETAP AXS et 5 899 £ avec Shimano Dura-Ace Di2.

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Dans l’ensemble, j’ai trouvé que le nec plus ultra était à peu près comme décrit. Il fait tout, donc dans la gamme de Canyon au moins, c’est sans doute le vélo de course ultime pour les courses sur route à kilométrage élevé et les séances d’entraînement où votre dos ne vous pardonnera pas si vous optez pour un Canyon Aeroad ou quelque chose de similaire agressif. Dans cette spécification avec des cerceaux en carbone de 50 mm de profondeur et un cockpit aérodynamique, nous parlons peut-être d’un watt perdu ici ou là qui ne peut vraiment être détecté que dans une soufflerie par rapport à un cadre de route aérodynamique complet, faisant du Ultimate un polyvalent vraiment complet. Quelle que soit la spécification que vous achetez – malheureusement, ce ne sera plus celle que j’ai testée – vous ne serez pas déçu.

Verdict

Un superbe coureur polyvalent encore meilleur avec un changement de vitesse à 12 vitesses et des roues ultra rapides