La gamme spectrale des vélos de trail de Canyon commence avec l’AL 6.0 à cadre en aluminium. Il dispose d’un débattement avant et arrière de 150 / 140mm, pas tout à fait plus des pneus de 27,5 x 2,6 pouces et a les composants de vélos coûtant des milliers de plus. Et ça déchire. C’est devenu ma nouvelle recommandation quand on me demande quel vélo acheter.
- Revue Canyon Spectral CF 9.0
- Canyon défend la tendance et s’engage pour un design spécifique aux femmes avec Grand Canyon et Spectral WMN
- Acheter un vélo dans un magasin de vélos vs acheter en ligne
Points forts de Canyon Spectral AL 6.0
- Cadre: aluminium, voyage de 140 mm
- Amortisseur: RockShox Deluxe RT
- Transmission: SRAM GX Eagle, Freins à 12 vitesses
- : SRAM Guide R, rotors 200 / 180mm
- Roues: Cannelure DT Swiss M1900
- Pneus: Maxxis Minion DHF 27,5 x 2,6 po / Rekon + 27,5 x 2,6 po
- Poids réel: 13,6 kg / 30 lb (taille Grande)
Fourche: RockShox Pike RC, débattement de 150 mm
En ligne uniquement
Partout où j’ai roulé sur le Spectral AL 6.0, les têtes ont tremblé d’incrédulité quand j’ai dit aux gens que ce vélo coûtait 2 400 $ / 2 299 £ / AU33,599.
En regardant les spécifications, il y a de la consternation sur la façon dont Canyon a réussi cela. Mais la réponse pas si secrète est son modèle de vente directe au consommateur.
Canyon ne vend pas dans les magasins de vélos, il s’agit strictement d’une commande en ligne et d’une affaire de service client par appel. Que ce soit une bonne chose ou non dépend, nous avons décomposé les avantages et les inconvénients de l’achat en ligne par rapport à un magasin de vélos dans cet article.
Selon votre confort avec les vélos, votre expérience peut varier, mais pour moi, la construction du Spectral était facile, avec des instructions claires et les outils inclus. Voici mon point de vue sur l’accumulation.
Les pneus larges et non plus de grande taille ont du sens
Par rapport aux pneus de grande taille réels (2,8 po et plus larges), les Minion DHF de 27,5 x 2,6 po à l’avant et Rekon + à l’arrière sont meilleurs lorsqu’ils poussent fort. À cette largeur, il y a moins de rebondissements, moins d’efforts pour garder le vélo en ligne et sur le point car les pneus plus peuvent tourner dans les trucs difficiles. Il n’y a pas non plus le tortillement redouté des flancs flexibles ou la sensation vague qui peut limiter certains pneus de grande taille.
Pourtant, la taille 2.6 a un peu plus de circonférence qu’un 2 régulier.pneu trail de 35 po pour une absorption accrue des bosses à travers les rochers épais. Avec les jantes DT Swiss de 30 mm de large, le volume d’air supplémentaire et les pressions plus faibles ont également aidé à aspirer de petites bosses.
Ce n’est pas tout déchiqueter et le bonheur, cependant. Avec plus de largeur de pneu, il y a moins de précision pour les pilotes très qualifiés. Cela se remarque lorsqu’on compare un gros pneu de 2,6 pouces à un pneu de 2,3 pouces avec un large châssis de piste. Mais sur un vélo de moins de 3 km, je n’ai pas l’impression que c’est un préjudice.
Cela dit, j’ai vraiment aimé le jumelage Minion/Rekon. À l’avant, un Minion est un étalon-or pour ses niveaux de traction prévisible. Mais à l’autre bout, je trouve la résistance au roulement et les boutons traînants un peu trop. Le Rekon fait un excellent travail où le Sbire s’agite, plus vite lorsqu’il est sur les pédales, un peu plus lâche lorsqu’il essaie de se déchaîner.
En tant que tel, ce combo fonctionne très bien sur le Spectral et sur les sentiers sur lesquels je l’ai testé au Colorado. Cependant, comme l’ont noté mes collègues britanniques, si vous roulez dans des climats plus boueux, il convient de reconnaître que la nature à roulement rapide et à faible bande de roulement du Rekon n’a pas tout à fait les niveaux de morsure qui donnent de la traction pendant les mois les plus humides.
Spécifications extrêmement impressionnantes
Comme mentionné ci-dessus, en regardant les pièces de ce vélo de trail en aluminium, la plupart des coureurs étaient émerveillés.
En commençant par le grand brochet de voyage de 150 mm de RockShox à l’avant. Cette fourche était un énorme avantage. Le châssis suspendu de 35 mm offrait la rigidité et la traction que le vélo justifiait.
Non seulement cela, mais l’amortissement du Charger 2 était également meilleur, avec une sensation plus souple sur le dessus et un soutien à mi-course plus important que la fourche Revelation couramment décrite dans cette fourchette de prix.
Il est également beaucoup moins sujet aux chocs soudains que l’amortisseur de contrôle de mouvement de la Revelation, et s’est également avéré plus fiable.
L’amortisseur arrière RockShox Deluxe RT était également un bon interprète, mais il se sentait surmené sur les longs, robustes descentes avec coups soutenus. Un amortisseur arrière avec une réserve d’huile supplémentaire ferait bien l’affaire sur ce vélo.
L’autre élément phare qui a fait écarquiller les yeux était le changement de vitesse Eagle à 12 vitesses. C’est le niveau SRAM GX, et comparé à la transmission à 11 vitesses NX de niveau plus standard à ce prix, sa plage de vitesses supplémentaire et ses performances globales sont remarquables.
Des roues cannelées DT Swiss M 1900 constituaient le matériel roulant. J’ai apprécié la largeur de 30 mm, ils se sont facilement installés sans chambre à air et se sont révélés durables, n’ayant jamais besoin d’une clé à rayons.
Enfin, seules des pièces de marque ont été trouvées, avec une barre et une tige de face de course, un poteau compte-gouttes KS et même une selle SDG.
Maniement neutre et confiant dans le rough
Du point de vue de la géométrie, le Spectral n’est pas fou long, bas ou mou, mais s’adapte toujours aux tailles et aux formes de la nouvelle école. Cela le rendait facile à piloter et confiant lorsqu’il était jeté dans des sections techniques.
Un angle de tête de 66,1 degrés fonctionnait bien avec les barres larges et la tige trapue. Combiné à la fourche Pike robuste, aux larges jantes DT Swiss et au pneu Minion de 2,6 pouces à l’avant, il ne s’est jamais dérobé ni senti hors de son élément, même sur des sentiers bien rocailleux et accidentés.
Sur des connecteurs singletrack et fireroad plus lisses et plus chamois, toute cette masse semblait un peu exagérée, mais c’est le compromis standard sur tous les vélos prêts à écraser.
Pour une grande taille, la portée de 456 mm et l’empattement de 1 215 mm offraient une bonne quantité d’espace et une stabilité décente. À titre de comparaison, un Santa Cruz Bronson arrive en deçà de ces chiffres de 11 mm et 26 mm, respectivement. Pourtant, le Spectral a des bases de chaîne plus courtes de 2 mm, même avec le plus gros caoutchouc de 2,6 po (contre 2,3 po) niché à l’arrière.
Dans l’ensemble, le Spectral AL 6.0 était l’un de ces vélos immédiatement faciles à piloter. Le dynamitage dans des sections à mach semblait neutre, il n’y avait pas de jeux de devinettes sur ce que la moto pourrait faire.
Barres trop rigides et un peu lentes dans les montées
Peut-être que ce sont mes mains fatiguées, peut-être qu’elles sont trop raides, mais je ne suis pas fan de la dernière pince à tige et du guidon de 35 mm de diamètre. Associez cette barre en alliage trop rigide à de fines poignées et mes mains commencent à me faire mal après quelques heures de conduite. Si c’était mon vélo, une mise à niveau du cockpit se produirait.
Les gros pneus, les basses pressions et les roues lourdes ont des compromis. Leurs avantages sont indéniables lors de l’arrachage d’une goulotte méchante, mais en tirant contre la gravité, cette circonférence et ce poids supplémentaires peuvent être ressentis.
La suspension arrière du Spectral n’était pas aussi réactive qu’une configuration VPP ou DW-link. Il y a un levier de verrouillage sur le choc Deluxe RT, mais à mon avis, cela procure plus de soulagement mental que d’aide réelle.
Le cadre lui-même n’est pas aussi rigide que certains autres cadres en aluminium de l’avant vers l’arrière. Sur les atterrissages latéraux ou lorsque je me faisais pincer sur des rochers, je pouvais sentir le cadre se tordre. Cependant, lors du sprint et des virages serrés, il était difficile de remarquer des commentaires négatifs en termes de flexion avant-arrière.
Ligne de fond Canyon Spectral AL 6.0
Les vélos comme celui-ci sont faciles à recommander. Le spectre AL 6.0 tombe dans le support de course à tout faire de 140 mm, ce n’est pas un cochon total en montée, et pourtant il se charge en descente comme une plate-forme beaucoup plus chère. En plus de tout cela, cela ressemble non seulement à l’entreprise, mais ne casse pas non plus la banque.
