Lorsque Cam-Am a présenté les UTV Maverick originaux comme un moyen de rivaliser avec le Polaris RZR, nous avons été impressionnés. Ils ont toujours été des machines amusantes et capables qui se sont affrontées avec les unités Polaris pour des sommets dans l’arène de la performance. Lorsque Can-Am a encore amélioré les choses avec les machines Maverick X3, l’action de performance extrême s’est vraiment réchauffée. Ces machines de 64 à 72 pouces de large apportaient de la puissance, de la suspension et des sourires à nos visages chaque fois que nous en conduisions une. Ainsi, l’année dernière, lorsque Can-Am nous a taquinés avec un nouvel UTV, avec des bois en arrière-plan, nous avions de grands espoirs pour quelque chose qui combinait des éléments du X3, avec quelque chose pour les bois. Nous n’avons pas été déçus. Le Maverick Trail est une machine géniale et reste l’une de nos unités préférées. Pourtant, nous soupçonnions que Can-Am travaillait encore sur quelque chose. On avait raison.

C’est plutôt drôle, en fait. Nous nous sommes assis avec d’autres journalistes hors route de toute l’Amérique du Nord lors de l’intro du sentier Maverick et nous nous sommes tous demandé si nous pensions que Can-Am ferait une version du sentier dans une machine de 60 pouces de large. Bien sûr, ils l’ont fait – le nouveau sport Maverick. Le Maverick Sport n’est pas la même machine que le Maverick Trail avec des bras en A plus larges. Oui, une partie de la machine est la même, mais le sport est sa propre machine.

Il existe techniquement trois modèles Sport Maverick. La base Sport 1000 sans direction assistée, la Sport 1000 DPS avec direction assistée et la 1000R DPS. Tous les trois sont propulsés par le même moteur V-Twin Rotax de 976 cm3. Le modèle de base et le moteur 1000 DPS qu’il a réglé pour produire 75 ch. Notre modèle préféré, le 1000R, pompe 100 ch et est très amusant. Si vous voulez savoir comment Can-Am obtient 25 cv supplémentaires dans le 1000R, regardez le X3. Le 1000 et le 1000R sont tous deux équipés de grandes prises d’air, de radiateurs surdimensionnés et de boîtes à air Donaldson. Cependant, le 1000R utilise la plus grande boîte à air du Maverick X3, une ligne d’échappement et un silencieux spécialisés haute performance, une admission CVT supplémentaire et la même poulie entraînée par CVT que le Maverick X3 utilise. Conduire les deux machines dos à dos est fou. Les deux gèrent très bien et ont beaucoup de puissance, mais vous ressentez VRAIMENT 25 chevaux supplémentaires. C’est un plaisir fou!

SUPERBE MANIABILITÉ

Pour les sentiers très serrés, il existe des machines de 50 pouces pour ce marché. Les machines de 60 pouces de large gèrent les sentiers serrés et ont la stabilité dont nous avons besoin pour une conduite plus rapide et s’amuser. Lorsque Can-Am nous a présenté le sentier Maverick à la fin de l’année dernière, nous étions tous dans le coup. Ils ont fait une excellente machine de manutention en utilisant un empattement plus long pour gagner en stabilité. Il a également une excellente maniabilité et une suspension ainsi qu’un moteur puissant pour le rendre très amusant. Il y avait assez d’ADN de la ligne Maverick X3 pour montrer la direction dans laquelle les choses se dirigeaient. Le Maverick Sport prend tout ce que nous aimons dans le Trail et l’étend.

Ce que nous aimons dans le sentier Maverick, c’est sa superbe tenue de route. La concurrence dans la catégorie 50 pouces, Textron et Polaris, avait été avertie qu’une nouvelle référence était établie pour la classe. Est-ce que ce sera la même chose pour la catégorie 60 pouces? Ça pourrait très bien l’être. Même si nous aimons le Trail, la maniabilité dans le Maverick Sport est également incroyable. Le cadre du Sport a le même 90,6 pouces. empattement comme le sentier Maverick. Le cadre de base est le même entre les deux machines, avec des différences subtiles. L’empattement long vous permet de rester planté sur les terrains les plus accidentés et les plus méchants, et lorsque vous prenez la largeur de 60 pouces, vous avez une machine incroyablement stable.

Pour la suspension, le Maverick Sport utilise deux bras en A à l’avant et une suspension arrière à bras de torsion (TTA). Can-Am choisit judicieusement les amortisseurs Podium FOX 2.0 avec un débattement de 11,5 pouces à l’avant et un débattement de 12 pouces à l’arrière. L’une des choses que les gens remarquent tout de suite à propos de la Piste est le positionnement des amortisseurs arrière. Comme le Trail, le Sport positionne les amortisseurs arrière dans les coins les plus extérieurs de la machine. Cela réduit la charge à l’arrière de la machine et donne au châssis plus de stabilité. Des barres stabilisatrices sont intégrées aux systèmes de suspension avant et arrière.

L’action de la suspension est exceptionnelle. C’est facilement la machine la plus indulgente que nous ayons conduite depuis un moment, et cela dit quelque chose. Nous avons tout frappé, des sentiers de montagne durs aux sentiers fortement défoncés, en passant par les pentes infestées de roches dures, les pistes en herbe largement ouvertes et plus encore. Peu importe ce que nous lançons au sport, il le gère. La combinaison de l’empattement long, de la grande action de la suspension et de la puissance vous mènera à travers tout avec une relative facilité. Plus le terrain est méchant, plus vous pouvez y aller et mieux la machine réagit. C’était quelque chose que nous aimions vraiment dans le sentier Maverick, et dans le sport, nous l’aimons encore plus. Si c’est un signe de la direction que Can-Am va, nous sommes excités. De bonnes choses nous attendent en tant que passionnés d’UTV.

RETOUR DE L’ERGO-LOK

Ergo-Lok est le terme Can-Am inventé pour décrire l’ergonomie de la zone de cockpit de la culture actuelle de machines Maverick. Asseyez-vous dans l’une des machines et vous remarquerez que le positionnement est légèrement incliné. Cela peut prendre un peu de temps pour s’y habituer. Le cockpit du Sport est 5.5 pouces de plus que le sentier, ce qui ne semble pas beaucoup, mais c’est le cas. La machine est très confortable au volant et vous vous sentez très confiant. Le positionnement conducteur / passager combiné à l’excellent transfert de poids de l’avant vers l’arrière ajoute à la tenue de route exceptionnelle. Les commandes du conducteur sont également très bien agencées.

Nous devons parler de la Portes sport Maverick, aussi. Can-Am a conçu une toute nouvelle demi-porte complète avec de très bonnes poignées. La protection contre le sentier, y compris les rochers et la boue, est excellente, et grâce aux poignées, entrer et sortir est super facile.

PAS SEULEMENT DU MARKETING

Si souvent, lorsque nous voyons une campagne marketing construite autour d’une nouvelle machine, il y a une certaine quantité de « peluches » que nous savons tous trier immédiatement. Comme avec la plupart des choses qu’ils produisent, Can-Am a emprunté un chemin un peu différent. Trois mots que Can-Am utilise pour décrire le sport franc-tireur : audacieux, précis et confiant. Que pouvons-nous dire, ce n’est pas peluches, ça va très bien. La façon dont la machine gère inspire beaucoup de confiance. Il va là où vous le pointez et la suspension et la direction sont très précises. Le moteur 1000R vous permet d’aller aussi vite que vous l’oseriez et le 1000 ne vous laisse pas désirer.

Pour l’introduction du Sport Maverick , Nous nous sommes rendus de l’autre côté du Canada en Colombie-Britannique au parc de la montagne Carl Kuster (CKMP) près de Sicamous, en Colombie-Britannique. Carl Kuster est un ancien champion de snowcross et dirige une destination d’équitation spécialisée qui complimente l’idée d’audace, de précision et de confiance. Pour le tour initial, nous sommes allés dans les montagnes de Monashee et avons mis le sport Maverick à l’épreuve. Le deuxième jour, nous avons parcouru des boucles de sentiers plus petites que Can-Am avait mises en place, comprenant une piste en herbe, une boucle en bois dur, des sentiers sinueux supplémentaires et des pistes plates de style drag strip. C’était tellement amusant, et l’introduction du préfet au sport Maverick.

SI NOUS DEVONSFinding

Trouver des défauts avec des machines que nous aimons vraiment est difficile, mais si nous ne parlions pas de choses qui doivent être soulignées, nous ne ferions pas notre travail. Le maillon faible du Maverick Sport est celui qu’il partage avec le Trail. La zone de chargement arrière laisse vos affaires ouvertes à la saleté et à la boue des pneus arrière. Avec la zone d’aile arrière limitée et la forme de la carrosserie dans son ensemble, ainsi que les pneus placés loin dans les coins arrière, il laisse la boue et la saleté monter sur la zone de chargement arrière. Si vous achetez un sport Maverick, vous devriez envisager des garde-boue étendus ou une boîte de chargement pour empêcher votre équipement de devenir complètement sale.

Honnêtement, nous avons dû nous demander pourquoi Can-Am offre une option de direction non assistée. Oui, il fait sortir la machine à un prix inférieur, mais quand même. Peut-être que nous avons tort et qu’il y a probablement des gens qui ne veulent pas de direction assistée. Nous ne sommes pas ces gens, cependant. Vous ne pouvez obtenir le moteur de 75 chevaux qu’avec la version à direction non assistée, et nous pensons que Can-Am n’en vendra pas beaucoup et ne produira probablement qu’une quantité limitée.

AUTRES TRUCS SYMPAS

En parlant de direction assistée, la direction assistée dynamique Can-Am est assez douce. À des vitesses plus basses, il est plus fort de réduire la direction des bosses et d’aider à la manipulation. À des vitesses plus élevées, la direction assistée recule pour vous donner plus de commentaires lorsque vous roulez sur le terrain. Cela vous aide à garder le contrôle et à réagir à la piste lorsqu’elle se déroule devant vous.

La garde au sol sur le Maverick Sport est de 12 pouces, ce qui vous aide à flotter sur les obstacles du sentier. Can-Am a ajouté des plaques de protection injectées sur tout le dessous de caisse. Nous avons creusé un sentier très rocheux sur lequel se trouvaient des rochers assez gros et déchiquetés. C’était agréable d’avoir pleinement confiance que la machine était capable de gérer ce type de terrain et de ne pas nous laisser coincés avec une mécanique à cause d’un impact. les pneus Maxxis Bighorn 2.0 de 27 pouces ont également aidé.

EST-CE UN GAGNANT?

Vous pariez que c’est le cas! Can-Am l’a encore une fois assommé du parc. Nous avons hâte de passer plus de temps au volant d’un et les idées pour un projet de construction circulent déjà. Si vous êtes à la recherche d’un UTV de 60 pouces et que vous voulez avoir une tenue de route et une suspension superbes, et qui ne le ferait pas, vous devez jeter un coup d’œil au Can-Am Maverick Sport 2019.

Plus d’informations sur le Can-Am Maverick Sport 2019 peuvent être trouvées ici