Avant d’installer vos cames, il est conseillé de recouvrir vos capuchons de cames. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
Différents fabricants de caméras auront des procédures de rupture recommandées différentes. Certains peuvent même avoir des procédures différentes pour différentes caméras. Utilisez toujours la procédure de rupture recommandée par vos fabricants.
Certaines caméras comme Tomei Poncams n’ont pas vraiment de procédure de pause recommandée, mais cela ne signifie pas qu’il n’y aura aucun avantage à connaître et à appliquer une pause en théorie.
Si vous faites des recherches en théorie sur Internet, vous trouverez un vaste éventail d’opinions et de méthodes allant de « Ce n’est pas nécessaire » à « Vous devez absolument rester assis pendant 20 minutes à regarder votre moteur de haut en bas ou votre came fondra.
La chose la plus importante est que si vous n’utilisez pas le rodage recommandé par les fabricants et que quelque chose ne va pas, ils auront un assez bon raisonnement pour ne pas vouloir garantir votre pièce.
Cette discussion sera principalement axée sur les moteurs qui exécutent des suiveurs de came autrement appelés bouchons de came ou poussoirs.
Parlons d’abord du but de casser une caméra. Les cames sont censées flotter à travers le capuchon sur une fine couche d’huile. Techniquement, ils ne devraient pas entrer en contact. Lorsque vous mettez une nouvelle came bien que vous ayez deux surfaces qui n’ont jamais été en contact l’une avec l’autre, il est donc très probable qu’il y aura de petites imperfections qui prendront contact ici ou là. Le processus de rupture est destiné à ce que cela se produise de la manière la plus sûre possible et à permettre aux deux surfaces de s’accoupler l’une à l’autre sans aucune liaison ni grippage.
Il y a trois points principaux qui sont au cœur de toutes les différentes procédures de rupture dont vous pourriez lire ou entendre parler.
Le premier est l’huilage. Bien qu’il soit toujours important d’amener l’huile au sommet, elle est particulièrement critique pendant la rupture. Alors que les lobes et les capuchons essaient de se conformer les uns aux autres, un manque d’huile pourrait provoquer un contact métallique dangereux avec le métal.
C’est pourquoi vous l’entendrez généralement suggérer de ne pas le laisser inactif pendant la pause. Quelle que soit la méthode de rupture, c’est une bonne idée de maintenir les régimes et la pression d’huile à la hausse.
La seconde consiste à s’assurer que les capuchons tournent. Les capuchons de came sont destinés à tourner et vous voulez absolument qu’ils tournent pendant qu’ils s’introduisent. Différents RPM peuvent entraîner une rotation différente des capuchons et, à un régime garanti, cela pourrait même permettre au capuchon de caler ou de ne pas tourner beaucoup du tout.
C’est pourquoi ils suggèrent généralement de faire varier le régime.
La troisième chose à considérer est la force appliquée au capuchon de came.
Plus le RPMs est élevé, plus la came frappe le capuchon et plus elle exerce de pression sur le film d’huile entre le lobe et le capuchon.
C’est pourquoi vous ne voudriez pas sauter et commencer à rebondir sur le limiteur de régime sur une toute nouvelle came.
C’est aussi pourquoi le rodage devient plus important sur des constructions plus agressives.
Plus de portance tentera d’accélérer le capuchon de came plus rapidement en appliquant plus de force du lobe au capuchon de came.
Des ressorts de soupape plus rigides créent à nouveau plus de résistance, de sorte que le lobe doit appliquer plus de pression sur le capuchon de came pour le pousser vers le bas.
Cela signifie que plus la came est grande et plus le ressort est rigide, plus il essaie de pousser ce film d’huile hors de la zone de contact entre la came et le capuchon.
Je ne crois pas qu’il devrait être nécessaire de s’asseoir dans votre allée pour faire monter et descendre votre moteur pendant 20 minutes pour la plupart des caméras, mais plus la came est grande, plus la rupture de la came devient critique.
Les petites cames peuvent très bien convenir sans aucune interruption, mais prêter attention aux facteurs ci-dessus ne peut rien faire d’autre que d’aider. Plus votre came devient grande et plus vos ressorts deviennent rigides, plus ces facteurs deviennent importants.
Donc, encore une fois, si votre fabricant de caméras a une procédure de pause recommandée, suivez-la du mieux que vous pouvez si, pour aucune autre raison, si quelque chose ne va pas, au moins, vous pouvez dire que vous avez suivi leur procédure de pause.
Si votre caméra n’a pas de procédure de rupture, au moins, vous connaissez les grandes préoccupations et pourquoi certains fabricants recommandent une rupture. Prendre ces choses en considération sera mieux qu’autrement.
Rupture de came de garage Matrix
Nos cames sont fabriquées par des composants TED afin d’être couvertes pour tout travail de garantie, nous vous recommandons d’utiliser leur procédure de rupture. Nos cames sont assez petites par rapport à la plupart des broyeurs TEDs et peuvent ne pas nécessiter autant de rodage, mais si des problèmes surviennent, cela aidera beaucoup votre cas si vous avez suivi leur procédure de rodage jusqu’à un T.
Remarque: De nouveaux poussoirs doivent être installés avec votre nouvel arbre à cames avant l’installation:
•Vérifiez la compatibilité de l’arbre à cames avec le reste des composants du train de soupapes (ressorts de soupapes, poussoirs, cale, etc.)
* Sur le type de course, les applications à charge de ressort élevée, utilisez des ressorts de charge plus légers ou retirez le ressort intérieur (application à double ressort) juste pour le rodage.
Comme point d’intérêt, le moment le plus critique de la vie d’un arbre à cames à poussoir / poussoir plat est les 20 premières minutes de rodage pendant lesquelles les fonds des poussoirs « s’accouplent » avec les lobes de came.
Il existe des huiles avec des paquets d’additifs qui conviennent mieux au rodage de l’arbre à cames. Ceux-ci incluent, sans s’y limiter: Brad Penn ou Joe Gibbs racing ou une huile à base de pétrole de course uniquement, comprennent également un additif lubrifiant / ZDDP. N’utilisez pas d’huile SL, SM ou SN classée API.
L’utilisation d’huiles synthétiques n’est pas recommandée pour les effractions. Avant d’installer l’arbre à cames et les poussoirs, il est recommandé de vider le carter et de le remplir d’huile neuve et propre, comme indiqué ci-dessus. Le filtre à huile doit également être changé à ce moment. Le rodage correct de l’arbre à cames à poussoir plat commence par l’installation de la came et comprend les étapes suivantes:
1. Avant d’installer l’arbre à cames et les poussoirs, lavez-les soigneusement dans de l’essence minérale propre pour enlever la prévention de la rouille qui est placée sur la came avant l’expédition, conformément à la carte de came.
2. NE PAS « pomper » les poussoirs hydrauliques avant utilisation (2ZR-FE). Cela peut amener les poussoirs à maintenir une soupape ouverte pendant le démarrage du moteur, ce qui entraînera une faible compression. La faible compression retardera le démarrage du moteur et est très préjudiciable au bon rodage de l’arbre à cames.
3. Utilisez un lubrifiant à base de pâte moly pour enduire le bas des poussoirs, des lobes de came et de l’engrenage du distributeur. Utilisez un lubrifiant d’assemblage sur toutes les autres surfaces et composants.
4. Réglez la précharge de votre fouet de valve ou de votre lève-cils (2ZR-FE). Essayez de minimiser le nombre de fois que vous faites tourner le moteur, car cela peut déplacer la pâte moly des lobes et des poussoirs.
5. Si possible, amorcez le système d’huilage. Lors de l’amorçage, faites tourner le moteur au moins deux tours complets pour vous assurer que l’huile pénètre dans tous les composants du train de soupapes. Les couvercles de soupape doivent être éteints pour s’assurer que toutes les cames sont huilées. 6. Préréglez le calage de l’allumage pour démarrer le moteur au ralenti rapide. Il est important que le calage de l’allumage statique soit réglé aussi près que possible et si le moteur a un carburateur (avant 1984), il doit être rempli de carburant. Le moteur doit démarrer rapidement sans démarrage excessif pour assurer une lubrification immédiate des lobes de came.
7. Démarrez le moteur et amenez immédiatement à 3 000 tr / min. La synchronisation doit être ajustée, le plus rapidement possible, pour réduire la chaleur excessive ou la charge pendant l’effraction. Faites tourner le moteur assez doucement et variez le régime moteur de 1 500 à 3 000 tr / min dans un cycle d’accélération / décélération lent à modéré. Pendant ce temps, assurez-vous de vérifier les fuites et les bruits inhabituels. Si quelque chose ne sonne pas correctement, éteignez le moteur et vérifiez la source du bruit. Au redémarrage, reprenez le cycle de ralenti élevé. Continuez la vitesse de rodage variable pendant 20 à 30 minutes. Ceci est nécessaire pour assurer une rotation correcte du poussoir afin d’accoupler correctement chaque poussoir à son lobe. Si le moteur doit être arrêté pour une raison quelconque, au redémarrage, il doit être immédiatement ramené à 3 000 tr / min et le rodage se poursuit pendant une durée totale de fonctionnement de 20 à 30 minutes.
8. Laissez le moteur refroidir, puis vidangez le carter et jetez correctement l’huile et le filtre à huile. Remplissez le carter avec une huile à base de pétrole de première qualité qui contient les additifs compatibles avec les poussoirs plats, et non une huile synthétique. À ce stade, l’effraction initiale est terminée. Le moteur peut fonctionner normalement. Il est recommandé de changer l’huile et le filtre après 500 miles. Vous voudrez peut-être mettre encore 5 000 miles sur la came avant de passer à un synthétique, si c’est votre préférence.
Informations supplémentaires:
Pressions du ressort:Pour une durée de vie prolongée de l’arbre à cames, les cames à poussoir plat ne doivent pas fonctionner avec une pression supérieure à la pression du ressort de soupape ouverte recommandée. Les applications de course devront souvent faire fonctionner plus de pression de ressort au détriment de la durée de vie réduite de l’arbre à cames. Afin de casser un arbre à cames avec des pressions d’ouverture élevées, les ressorts intérieurs doivent être retirés pour réduire la charge de rupture. Les ressorts intérieurs peuvent ensuite être réinstallés une fois le rodage initial terminé.
Rotation du poussoir: Cames de poussoir plates, les poussoirs semblent être décalés par rapport à l’axe du lobe. Cela induira une rotation du poussoir sur le lobe. Cette rotation attire l’huile sur la surface de contact entre le poussoir et le lobe. Voir les poussoirs pendant l’effraction, ils devraient tourner. Si vous ne voyez pas de poussoir en rotation, arrêtez immédiatement le moteur et trouvez la cause. N’utilisez jamais d’anciens poussoirs / cales supérieures sur une nouvelle came. Sur les cames de poussoirs / cales plates, les lobes et les fonds de levage s’accouplent. si les poussoirs sont retirés du moteur, ils doivent revenir sur le même lobe dont ils ont été retirés. Il est recommandé d’utiliser de nouveaux poussoirs/ cales pour éviter une usure prématurée de la came ou du poussoir. Si des cales ou des poussoirs sont réutilisés, assurez-vous qu’ils sont rodés dans une planéité de 2 bandes lumineuses. Retourner / retourner la cale de réglage peut faire sortir la cale du poussoir.
Le rodage à la main est acceptable à condition que la planéité des poussoirs soit vérifiée, le composé de rodage peut masquer un mauvais poussoir et provoquer une défaillance du lobe. Une méthode rudimentaire de vérification de l’aplatissement consiste à placer un film très mince sur le poussoir ou la cale utilisé avant le rodage; tracez la pièce sur une surface plane connue ou sur un morceau de vitre épaisse, cela indiquera si la pièce est assez plate. Cela peut être répété après le rodage pour assurer une procédure appropriée.
Le rodage doit être effectué sur une plaque de recouvrement avec un composé 2500 puis 3800 et terminé avec
