Challenger 300Edit
Le Challenger 300 de base a été lancé au Salon du Bourget de 1999 sous le nom de Bombardier Continental. De conception entièrement nouvelle, il a reçu l’homologation de type de Transports Canada le 31 mai 2003, suivie le 4 juin de la certification américaine FAR 25 et le 31 juillet de l’homologation européenne JAR 25. Assemblé à Wichita, Kansas, il est entré en service commercial le 8 janvier 2004 avec Flexjet. Le nouveau design n’est pas développé à partir du Challenger 600 ou de ses variantes.
Ses ailes supercritiques ont un bord d’attaque fixe et un angle de balayage de 27 %, ses ailettes de 1,15 m (3,8 pi) réduisent la traînée induite par la portance en croisière par 17%.It monte au FL410 en 18 min avec une consommation de carburant de 455 kg (1 003 lb) à MTOW / ISA, où à un poids de 14 330 kg (31 590 lb), il brûle 680 kg (1 500 lb) / h à Mach 0,8 / 445 kn (824 km / h) tas, 875 kg (1 929 lb) / h à Mach 0,83 / 465 kn (861 km / h ) tas.
Le fuselage et l’aile sont des structures semi-monocoques en aluminium, les winglets sont composites.Les ailerons hors-bord sont actionnés manuellement, les ascenseurs et le gouvernail sont hydrauliques avec une sauvegarde mécanique, les spoilers fly-by-wire augmentent le contrôle du roulis, agissent comme des freins de vitesse et déchargent l’ascenseur au sol, le volet fowler hydraulique à une fente a quatre positions: 0/10/20/30 °.L’avionique Rockwell Collins Pro Line 21 comprend quatre écrans LCD, un ordinateur de diagnostic EICAS et de maintenance, un EGPWS, un TCAS II et un ELT.
Challenger 350Edit
La variante améliorée a volé pour la première fois le 2 mars, 2013, a été dévoilé au prochain EBACE de mai et devait entrer en service en mai 2014. Combiné à un intérieur plus luxueux et à des fenêtres de cabine 20% plus hautes, il coûte 1 million de dollars de plus à 25,9 millions de dollars. Son client de lancement, NetJets, a commandé 75 options fermes et 125.Il a reçu sa certification de type de Transports Canada le 11 juin 2014, de la FAA le 25 juin et de l’AESA en septembre 2.In En 2018, 60 Challenger 350 ont été livrés alors que Bombardier revendique une part de marché de 58 % du segment des super moyennes entreprises, et la 300e livraison a été atteinte en juillet 2019, après cinq ans de service.
Des modifications de section chaude et une poussée FADEC ont donné au Honeywell HTF7350 7,3 % de poussée au décollage en plus à 7 323 lbf (32,57 kN) avec les mêmes caractéristiques de stabilité, de durabilité et de fiabilité.Une aile renforcée avec des ailettes inclinées et plus d’envergure permet une charge utile de carburant plus complète de 900 lb (410 kg).Les ailettes inclinées ont un angle moins aigu qui réduit la traînée transsonique et agrandissent l’envergure de 1,6 m (5,2 pi), augmentant ainsi la surface et l’aspect de l’aile ratio.At d’un poids de 30 200 lb (13 700 kg), il navigue à Mach 0,80 / 455 kn (843 km /h) TAS et est annoncé comme brûlant 1 535 lb (696 kg) par heure.
Le programme de maintenance de Bombardier coûte 277 $ l’heure et les intervalles d’inspection sont de 600 heures.L’avionique comprend quatre écrans LCD adaptatifs, un double FMS avec capacité d’approches LPV et RNP, un SVS, un MultiScan, un radar météorologique, un double IRS, un double GPS SBAS, un EFIS intégré et un double VHF et HF radios.It est capable de transporter huit passagers sur une autonomie de 3 200 nmi / 5 926 km à une croisière à longue portée de Mach 0,80 (459 kn, 849 km / h). Il est fabriqué au Canada.
