Alors que l’industrie des drones ne cesse d’évoluer, nous essayons toujours de trouver le point d’équilibre entre ce qui est juste pour les pilotes de drones et tout ce qui entoure littéralement un drone lorsqu’il est dans les airs, ce qui comprend les aéronefs habités, les passants, les infrastructures et plus encore. Partout dans le monde, le processus pour trouver les bonnes règles et réglementations en matière de sécurité de tout le monde dans et en dessous de l’espace aérien est en cours.
En 2017, Transports Canada a lancé un nouvel ensemble de règles permettant aux pilotes de piloter des drones légalement et en toute sécurité au Canada. À l’époque, Matthew Johnson, PDG et président de M3 Aerial Productions Inc, a déclaré à Commercial UAV News que contrairement à la Partie 107 des États-Unis, les pilotes de drones canadiens n’avaient pas besoin « d’enregistrer (encore) notre équipement » pour voler. Les développements liés aux opérations de BVLOS en Alberta et de nombreux autres changements concernant la façon dont les exploitants souhaitent se rendre dans l’espace aérien ont fait changer les choses. Transports Canada a récemment annoncé un nouvel ensemble de règles qui entrera en vigueur à compter de juin 2019. Après cette date, tous les RPAS de 250g à 25 kg inclusivement devront être enregistrés, ce qui exige que le propriétaire soit citoyen canadien, résident permanent, société ou entité gouvernementale canadienne et âgé de 14 ans ou plus. Cependant, ce ne sont pas les seules stipulations liées à l’enregistrement des drones. « Si vous vous écrasez, vendez, détruisez, retirez-vous ou perdez pendant 60 jours ou plus, vous devez annuler votre certificat d’enregistrement dans les 7 jours suivant ladite étape », a récemment déclaré Johnson à Commercial UAV News. » L’immatriculation serait également annulée si le propriétaire enregistré de l’aéronef décède, si l’entité qui est le propriétaire enregistré est dissoute/fusionnée, ou si le propriétaire cesse d’être qualifié de propriétaire. »Bien que cela puisse sembler similaire au vol en vertu des règles de la partie 107 aux États-Unis, le Canada n’a pas les mêmes distinctions entre toute personne opérant en vertu de la partie 107 et les utilisateurs récréatifs qui pilotent leur drone pour le plaisir. En juin, les nouvelles règles établiront plutôt une distinction entre les opérations de base et les opérations avancées pour les exploitants canadiens. Pour les opérations de base, le pilote doit être âgé d’au moins 14 ans, être titulaire d’un Certificat de pilote (PC) sRPA (VLOS) avec l’approbation des Opérations de base (BO) ou des Opérations avancées (AO), et être sous la supervision directe d’une personne qui remplit les conditions ci-dessus. Les pilotes peuvent obtenir le sRPA pour l’opération de base en passant un petit examen de base. Pour considérer cela comme une opération de base, le pilote doit piloter le drone dans un espace aérien non contrôlé, à plus de 30 mètres (100 pieds) horizontalement des passants, et ne jamais le survoler. Le fait de ne pas remplir l’une de ces conditions en fait automatiquement une opération avancée. Étant donné que les opérations avancées présentent un risque plus élevé pour les personnes et les aéronefs, les pilotes doivent passer un petit examen avancé pour obtenir un sRPA, passer un examen en vol, et le drone doit avoir une assurance de sécurité RPAS, qui est auto-déclarée par les fabricants de drones à Transports Canada et indique aux utilisateurs les limites de sécurité du drone. Certaines des controverses au sujet de ces nouvelles règles ont trait à l’assurance de la sécurité des SATP, car certains fabricants n’ont toujours pas déclaré que leurs drones répondaient aux exigences des opérations avancées – d’où la raison pour laquelle ils ne figurent pas dans le système de notation de Transports Canada. « Il y a une grande préoccupation que la nouvelle réglementation mette certaines personnes en faillite parce qu’elles n’ont pas d’avions conformes pour opérer dans un espace aérien contrôlé », a poursuivi Johnson. « Parce que tout le monde utilise DJI et que les drones DJI ne sont pas conformes en ce moment, les gens paniquent. Mais DJI a indiqué qu’ils avaient l’intention d’inscrire certains de leurs systèmes sur la liste conforme (Matrice 210, et peut-être Inspire 2, peut-être Mavic 2 Enterprise). Ainsi, les entreprises qui refusent de mettre à niveau leurs machines ne pourront pas opérer dans un espace aérien contrôlé, ou à moins de 100 ‘ de personnes, ou à moins de 3NM d’un aéroport. » En vertu des règles actuelles, toute personne qui pilote un drone de plus de 35 kg, ou qui utilise le drone pour des opérations commerciales, a besoin d’un Certificat d’opérations aériennes spéciales (COAS) délivré par Transports Canada, qui indique comment et où un pilote peut piloter un drone. Cependant, dans les nouvelles règles, les pilotes n’auront besoin d’un COAS que s’ils pilotent un drone de plus de 25 kg, ou en dehors des règles. De plus, les drones de moins de 250 g et de plus de 25 kg n’ont pas besoin d’être enregistrés, et tous les drones récréatifs ou commerciaux peuvent voler jusqu’à 400 pieds d’altitude. Pour voler pendant la nuit, le drone doit être équipé de feux de position suffisants pour permettre à l’avion d’être visible par le pilote et les observateurs visuels éventuels. De plus, « les observateurs visuels ne sont maintenant requis que si le pilote doit utiliser le dispositif de vision à la première personne du poste de contrôle ou ne peut pas maintenir une visibilité visuelle constante », selon Transports Canada. « Les observateurs visuels peuvent être utilisés pour étendre les paramètres opérationnels d’une opération, à condition d’avoir une communication fiable et rapide avec le PIC. Ils ne peuvent exercer leurs fonctions lorsqu’ils conduisent un véhicule en mouvement, et ils ne doivent exercer leurs fonctions que pour un aéronef à la fois « . Johnson a également ajouté: « Les nouvelles réglementations rendent les choses beaucoup plus simples pour les personnes comme les agriculteurs opérant dans des zones rurales ou reculées, loin de tout aéroport – ils peuvent utiliser ce qu’ils veulent, ils n’ont qu’à passer un examen de base. Nous augmentons notre travail de cours pour répondre aux nouvelles exigences de l’examen de base car il y aura un grand nombre de personnes souhaitant que la formation soit certifiée pour l’approbation des opérations de base sur leur certificat de pilote. » Transports Canada a déjà une page contenant toutes les informations nécessaires aux pilotes pour se préparer au nouvel ensemble de règles et de règlements. Cependant, n’oubliez pas que les règles actuelles s’appliquent toujours et ne changeront pas avant juin 2019.
