Dans le passé, nous avons couvert quelques idées de bricolage bon marché destinées à tous ceux qui cherchent à se lancer dans le déchirement, et cette fois-ci, il est temps pour le côté japonais du marché d’obtenir un peu d’amour. De l’acteur Paul Newman racing Datsun 510 dans les années 1970 à la franchise rapide &Furieuse inspirant des millions d’enfants à modifier leurs Honda, les Américains ont appris à aimer les voitures de projet japonaises de manière considérable.

Fiables, efficaces et étonnamment puissantes lorsqu’elles sont poussées, ces machines sont une pièce essentielle du puzzle automobile depuis qu’elles ont atterri sur nos côtes il y a plus d’un demi-siècle.

Vous ne savez pas ce qu’implique le projet car life mais vous souhaitez apprendre? C’est un monde rempli de recherches, de bricolages, d’erreurs, d’apprentissage de ces erreurs et de décompression après le travail au son d’un cliquetis. Quel que soit le type de projet que vous avez, ou la façon dont vous procédez à son assemblage, vous êtes à la fois le maître d’œuvre et l’architecte, et si quelque chose tourne mal, vous n’avez personne à blâmer, sauf vous-même.

Si cela ressemble à votre genre de défi, et que vous aimez l’idée d’une voiture de projet japonaise relativement peu coûteuse, que devriez-vous acheter? Comme il y a tellement d’options intéressantes, nous avons décidé de réduire un peu les choses et d’aller avec une poignée de prétendants éprouvés, ainsi que quelques bizarreries. Alors ouvrez une bière fraîche, invitez vos copains et mettez-vous au travail, car les dix véhicules suivants sont tous de superbes voitures de projet japonaises.

Honda Accord de Quatrième Génération

1991 CB7 Accord /Honda de 4e génération

Tout le monde veut construire une Civic ou une Integra parce qu’elles sont légères, ont des tonnes de support de rechange, ont une excellente suspension, bla, bla, bla Fortunately Heureusement, pour ceux d’entre nous qui préfèrent quelque chose d’un peu plus grand, il y a l’Accord de quatrième génération. Facilement disponible et étonnamment bien soutenue par la communauté du marché secondaire, la Honda Accord 1990-1993 est l’une des nombreuses voitures de projet japonaises étonnantes à considérer si vous voulez quelque chose de bon marché à enfiler.

Il est peut-être livré avec un moteur de 2,2 litres à simple came sans prétention, mais demandez à n’importe quel ingénieur Honda chevronné son avis sur le moteur F22A et vous comprendrez à quel point c’était la meilleure tête fluide de l’histoire de Honda. En dépit de leur stock de 130 à 140 chevaux, ils sont faciles à modifier et, comme ils sont sous-estimés dans la communauté du tuning, ils sont bon marché comme des puces à acheter et simples et peu coûteux à reconstruire.

Mais pour ceux d’entre vous qui exigent une gratification instantanée, la double came en tête H22 de 200 chevaux sortie du Prélude se boulonne directement sans avoir besoin de supports de moteur personnalisés et autres. Faites juste attention à la rouille dans les panneaux de quart arrière, recherchez un modèle EX ou SE pour obtenir des disques arrière au lieu de freins à tambour, et n’oubliez pas de changer votre pompe à eau et votre courroie de distribution tous les 80 000 miles. Nous recommandons également fortement d’échanger les articulations et les moyeux avant avec les assemblages Acura CL 2.3 1998-99, ainsi que les étriers et les rotors Prelude VTEC 1993 pour éliminer la conception exaspérante du moyeu sur rotor de Honda.

Toyota Land Cruiser de troisième génération

Grand, costaud et dur à cuire, le Toyota Land Cruiser classique offre aux constructeurs un peu de tout. Montez dans un modèle de troisième génération et vous constaterez qu’il y a beaucoup de choses à faire en matière de fiabilité, de capacité et d’abordabilité. Avec un espace intérieur caverneux et une réputation hors route de classe mondiale, c’est un char sur roues déguisé en VUS que l’on peut trouver régulièrement pour moins de 10 000 $.

Bien que les versions antérieures étaient assez bonnes en tout-terrain et pouvaient être conçues pour ressembler à la pièce, c’est la dernière année de la troisième génération (1990-97) que vous souhaitez rechercher. Ces modèles étaient livrés avec des différentiels à verrouillage électronique, une climatisation automatique, des intérieurs en cuir beige et marron bicolores, une entrée sans clé, des barres de toit installées à bâbord et des marchepieds. Elles sont également connues pour être incroyablement confortables et sont livrées avec un V6 révisé qui était le plus puissant et le plus fiable du groupe, ce qui nous donne une raison supplémentaire de l’inscrire comme l’une de nos voitures de projet japonaises préférées.

Datsun / Nissan Série Z

Si les performances de la vieille école associées à une boîte de vitesses à cinq vitesses et à une traction arrière semblent être votre idée d’un bon moment, alors la 280ZX est un excellent point de départ. Bien qu’elle ait été saluée comme la voiture importée de l’année par Motor Trend en 1979, ce n’est que deux ans plus tard que des modèles turbocompressés ont vu le jour, gagnant davantage les amateurs de performances et établissant la référence en matière de performances japonaises au début des années 80.

Alors que la valeur globale de ces voitures de sport a considérablement augmenté au cours des dernières années, il n’est pas rare d’en trouver une en bon état pour moins de 5 000 $. Alors que les 240/260 / 280Z de première génération continuent de gagner en popularité, les 280ZX et 300ZX, moins appréciés, restent tout à fait raisonnables et bénéficient d’un excellent support après-vente.

Si vous voulez quelque chose de vraiment spécial, gardez les yeux ouverts pour l’édition du 10e anniversaire. Cette série limitée comprend des emblèmes dorés et des jantes en alliage assorties, une peinture dorée bicolore en rouge ou en noir, des sièges en cuir brodés personnalisés, des lave-phares et un système de climatisation automatique.

Subaru Forester de deuxième génération

Subaru Forester XT/Subaru

Notre prochaine offre est le plus gros dormeur du groupe. Bien que cela puisse ressembler à un CUV typique, la version XT du Forester contenait un turbocompresseur. Certains gars mettront un moteur STI à part entière, tandis que d’autres vous diront de le transformer en un bushwacker tout-terrain pas comme les autres. De toute façon, vous vous amuserez beaucoup grâce au système de transmission intégrale symétrique de Subaru et à la technologie turbo éprouvée sur piste.

Alors que des modèles boostés étaient disponibles en 2004, ce n’est qu’en 2006 qu’une configuration de moteur plus agressive a été introduite, alors recherchez d’abord ces versions. Sachez simplement que bien que ces véhicules soient relativement peu coûteux à enfiler, ils ont assez bien tenu leur valeur, il peut donc falloir un peu de shopping pour en trouver un au bon prix.

Acura TSX de première génération

Qu’y a-t-il de si génial avec une TSX de première génération? Eh bien, commençons par le fait que son moteur K24A2 est l’un des moteurs les plus pare-balles que Honda ait jamais fabriqués, et comment il dispose d’une quantité considérable de support après-vente. Produisant à l’origine entre 200 et 205 chevaux, ce moteur présentait un calage variable sur les cames d’admission et d’échappement, et pour l’année modèle 2006, le corps de papillon et les soupapes d’admission ont été augmentés, tout comme la durée de la came et la levée des soupapes. Les acheteurs peuvent obtenir une auto à 5 vitesses ou un bâton à 6 vitesses, et vous pouvez facilement trouver des TSX avec un forfait technologique pour moins de 5 000 $. Les options de boulonnage sont également nombreuses et relativement peu coûteuses.

Une autre raison pour laquelle cette berline est une excellente voiture de projet japonaise est que la TSX n’est vraiment qu’une Honda Accord rebaptisée avec un moteur plus puissant. Cela signifie que beaucoup des mêmes composants d’autres Honda et Acuras s’adapteront à cette voiture. Une fois équipé de meilleurs freins, suspensions, gaz d’échappement et mises à niveau d’admission, il devient un conducteur quotidien fiable et amusant. Le moteur de 2, 4 litres répond également extrêmement bien à la suralimentation, donc si vos poches deviennent soudainement beaucoup plus profondes, nous vous recommandons fortement de suivre cette voie.

Suzuki Samurai de deuxième génération

La série SJ Samurai a été introduite pour la première fois aux États-Unis en 1985 pour l’année modèle 1986. Alors que le chétif moteur 4 cylindres de 63 chevaux est risiblement sous-alimenté et complètement carburé, il y a beaucoup de choses dans le Samurai qui le rend cool. Il était peut-être tristement instable à la vitesse, mais hors route, le camion sous-compact peut aller dans des endroits où même les jeeps légèrement plus grandes ne le peuvent pas.

En fait, la plus grande force du samouraï réside dans sa capacité à être facilement transformé en un démon tout-terrain amusant. Compact, léger et doté d’une boîte de transfert avec des réglages commutables à 4 roues motrices et à faible autonomie, ce CUV japonais miniature est en fait assez agile sur les sentiers difficiles. En raison de sa conception simple, les modifications du moteur et de la suspension ont tendance à être faciles et peu coûteuses, et comme vous pouvez en choisir un utilisé pour presque rien, le Samurai reste un 4 × 4 débutant idéal pour les fans de voitures japonaises. Méfiez-vous de la rouille.

4. Mazda RX-7 de deuxième génération

Lorsqu’elle est apparue sur la scène en 1985, la Mazda RX-7 (FC) de deuxième génération était une voiture de performance funky et amusante qui a remporté le prix de la « Voiture importée de l’année » de Motor Trend un an plus tard. Cela a été suivi par la version Turbo II faisant la liste des dix meilleures voitures et pilotes, les critiques et les fans louant le châssis pour ses caractéristiques de conduite agile et sa férocité turbocompressée.

Trois décennies plus tard, la version FC du RX-7 est devenue l’une de ces voitures de projet japonaises que peu de gens construisent mais que tout le monde aime. Si vous pouvez trouver l’une de ces machines à bas prix, vous aurez une voiture de tourisme sportive qui coûte très peu à assurer et à construire, tout en restant une explosion absolue à conduire. Cette plate-forme FC peut également être échangée avec une multitude de moteurs différents (V8 n’importe qui?), et reste une voiture de sport relativement rare des années 1980.

Mitsubishi Montero Sport

La Montero, ou « chasseur de montagne », est une autre de ces impressionnantes machines Mitsubishi des années 1980 et 1990 que nous souhaitons n’avoir jamais disparues. Aussi boxy et militaire que le SUV de première génération, la deuxième génération (1991-1999) est la version à rechercher si vous voulez une plate-forme solide sur laquelle vous pouvez vous appuyer. Avec sa carrosserie plus grande, quatre niveaux de finition uniques (Toit en métal, Cabriolet à Toit en Toile, Wagon à Toit Semi-Haut et Wagon à Toit Haut) sont abondants et les choix de groupes motopropulseurs incluent à la fois un V6 et un turbo diesel, les meilleurs étant à partir de 1993.

Cette deuxième génération est peut-être l’une des voitures de projet japonaises les plus obscures, mais étant donné qu’elle est livrée en standard avec Super Select 4WD (SS4) et ABS multimode, ses capacités sont impossibles à ignorer. La SS4 combinait les quatre roues motrices à temps partiel et à temps plein avec quatre options disponibles. 2H permettait la traction arrière haut de gamme, 4H gérait la traction intégrale haut de gamme, 4HLc utilisait la traction intégrale haut de gamme avec différentiel central verrouillé, et 4LLc était pour la traction intégrale bas de gamme avec différentiel central verrouillé. Vous pouvez également basculer entre deux roues motrices et quatre roues motrices à plein temps à des vitesses allant jusqu’à 62 miles à l’heure dans ce VUS, tandis que l’ABS multimode était entièrement fonctionnel dans tous les modes SS4.

2. Lexus SC de première génération

La SC 400 a fait ses débuts en tant que modèle de 1992 et était livrée avec le même moteur que celui de la LS 400 à l’époque. Honorée comme la voiture d’importation de l’année de Motor Trend en 1992 et figurant dans la liste des dix meilleures voitures du magazine Car and Driver de 1992 à 1998, cette GT reste une voiture confortable et constitue une excellente voiture de projet.

La SC 400 a produit 250 chevaux et 260 livres-pied de 1991 à 1995, avant que le V8 1UZ-FE n’arrive en 1996 avec 10 poneys de plus. Alors qu’il serait formidable d’obtenir la transmission manuelle à 5 vitesses exclusive à la SC 300 à six moteurs en ligne, le VVT-i V8, avec ses 290 et 300 livres-pieds de couple, remporte le tir à la corde OEM. En raison de la taille de la baie moteur de la voiture, les échanges de moteurs sont assez courants, donc même si vous en trouvez un qui ne fonctionne pas au bon prix, ramassez-le et devenez déchirant.

1. Mazda Miata de première génération

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Bon marché à acheter, conduire et modifier, ces trois choses font de la Mazda Miata l’une des meilleures voitures de projet japonaises de l’histoire. Étant donné que tant de ces petits roadsters ont été construits à l’époque et que leur fiabilité était au rendez-vous, en trouver un en bon état n’est qu’à une recherche de Craigslist. Alors que toute génération fonctionnera bien comme une introduction peu coûteuse aux constructions de projets japonais, c’est le modèle 1990 à 97 que la plupart des amateurs de performances préfèrent, en raison de son faible poids à vide, de son support de rechange substantiel et de sa capacité à recevoir une pléthore de moteurs différents.

Une autre grande chose à propos du Miata est que sa popularité a entraîné une croissance exponentielle du soutien de la communauté au fil des ans. Les forums regorgent d’informations utiles, YouTube est truffé de vidéos d’instructions étape par étape, et il y a de fortes chances que le gars local de Cars and Coffee soit plus que disposé à donner des conseils supplémentaires et à vous montrer de première main comment ils ont construit leur MX-5.