monet kuluttajat rakastavat kuorma-autoja niiden erinomaisen kestävyyden vuoksi. Raskaalla rakenteellaan ne ovat erinomaisia työajoneuvoja. Kuorma-autot kuten RAM 3500 ja Chevy Silverado 2500hd voivat hinata yli 30000 kiloa oikein varustettuna.

näissä kuorma-autoissa on perinteisesti teräsrungot. Yksi autonvalmistaja on kuitenkin käyttänyt muita materiaaleja. Vuonna 2015 Ford siirtyi F-150: n alumiinikorirakenteeseen. Muuttoa pidettiin tuolloin kiistanalaisena, mutta se kannatti. Vuosia myöhemmin Ford F-150: tä pidetään edelleen yhtenä markkinoiden parhaista kuorma-autoista. Ford odotti useimpien autonvalmistajien seuraavan perässä, mutta GM: ää ei myyty alumiinirekalla.

Why Ford made the switch

Ford päätti käyttää alumiinia muutamasta syystä. Se painaa vähemmän kuin teräs, joten alumiinin käyttö vähentää Kuorma-auton kokonaismassaa. Tämä helpottaa käsittelyä ja lisää sen hinauskykyä. Alumiiniset kuorma-autot pystyvät myös jarruttamaan nopeammin, mikä voisi vähentää monia onnettomuuksia.

toinen syy vaihtoon on parantunut polttoainetalous. Avolava-autoilla ei aina ole parasta bensakilometriä isompien polttoainesäiliöiden ja hillitä painoja. Alumiinirakenne yhdistettynä saatavilla olevaan EcoBoost-moottoriin antaa Ford F-150: lle hyvät polttoainetaloudelliset arvosanat. Se voi saada jopa 20 mpg kaupungin teillä ja 26 mpg moottoritiellä. Jatkossa Ford lupaa nostaa nämä luvut 30 MPG: hen.

se, mitä muilla oli sanottavaa

nämä edut eivät ilmeisesti riittäneet tekemään vaikutusta muihin autonvalmistajiin. GM: n toimitusjohtaja totesi, että heidän yhtiönsä ”ei uskonut” alumiinisiin kuorma-autoihin. Hän käytti vasaravertausta verratessaan F-150: tä Chevy Silveradoon. Hänen näkökulmastaan alumiinivasaralla ei saa tehtyä yhtä paljon töitä kuin teräksisellä. GM meni jopa niin pitkälle, että todisti tämän asian kaupallisella esittelyllä.

autonvalmistaja totesi myös, ettei hyvä polttoainetalous riittänyt perustelemaan ”heikentynyttä” työtehoa. RAM on myös päättänyt pitää pickup-autoissaan kiinni teräsrakenteesta. Dodge ei kuitenkaan arvostellut yhtä ankarasti Fordin siirtymistä alumiiniin. Itse asiassa RAM-kuorma-autot ovat viime aikoina kallistuneet ”sekamateriaalien” tuotantostrategiaan.

alumiinirakenne Chevy-ja RAM-kuorma-autoissa

kaksi muuta ”suuren kolmikon” jäsentä käyttävät edelleen alumiinikomponentteja joissakin mikeissään. Uusimmassa Chevy Silveradossa on alumiininen takaluukku, konepelti ja ovet. Muutoksen myötä kuorma-auton kokonaispaino pieneni 450 kiloa.

mielenkiintoista on, että se on myös 350 kiloa kevyempi kuin nykyinen F-150. Uusimmassa RAM 1500: ssa vain takaluukku ja konepelti on tehty kokonaan alumiinista. Tämän ansiosta täysikokoinen RAM-auto laihtui 225 kiloa.

kumpi strategia on parempi?

vaikka Ford on menestynyt alumiiniin siirtymisen jälkeen, siirto herätti kovaa kritiikkiä. Kilpailun tuoman paheksunnan lisäksi Ford sai myös terästeollisuudelta vastaväitteitä. Teräsjärjestöt päätyivät menettämään hyvän kimpaleen rahaa sen jälkeen, kun autonvalmistajat alkoivat käyttää vaihtoehtoisia materiaaleja.

vaihdon aikaan Fordin pickupit olivat markkinoiden raskaimpia kuorma-autoja. Tämän vuoksi siirtyminen teräksestä alumiiniin oli järkevää. Ford F-150: n huikean myynnin takia alumiinirakenteesta ei ole ollut haittaa sen suorituskyvylle.

sekä Ram 1500: n että Chevy Silveradon suurin hinauskapasiteetti on 13 400 paunaa. Tämä on 400 kiloa enemmän kuin alumiininen F-150, mutta se on vain pieni haitta. F-150 päihittää polttoainetaloudellisesti vielä kaksi muuta. Epätavanomaisesta rakenteestaan huolimatta F-150 on yhtä monipuolinen kuin kilpailijansa.