cervélolla on pitkä historia kilpapyörien parissa – mutta uusi C5 ei ole mikään kisakone. Lakaistulla haarukalla, alasputkella varustetulla bashguardilla, leveillä clinchereillä ja levyjarruilla varustettu C5 edustaa uutta luokkaa aero race-raketeilla nimensä tehneelle Kanadalaismerkille.

vietimme vuoden 2015 loppupuolella kolme päivää ajellen Kanadalaismerkin uudella kestävyyspyörällä ympäri Kalifornian Napa Valleytä erilaisilla pinnoilla. Saamamme vaikutelma oli tarpeeksi vahva kuljettamaan C5: n sisaremme Cycling Plus: n vuosittaiseen Bike of the Year longlistiin, josta se päätyi nappaamaan lehden parhaan debyytin palkinnon.

muodon siirtyminen

rungossa on standardi 73 asteen istuinkulma, mutta edessä pääputki on löysätty 71: een ja haarukkasiirtymä on kasvanut 53 mm: iin R-sarjan standardin 43mm yläpuolella. pino on myös 580mm: stä 595mm: iin 56cm: n kokoiseksi ja kurotus on 5mm lyhyempi 387mm: stä 382mm: iin. tämän pitäisi antaa C: lle rennompi ajoasento, jossa suurempi haarukkasiirtymä auttaa käsittelyn vakautta.karkeammilla pinnoilla.

• Cervélo hyppää seikkailutielle C-sarjan pyörillä

koska C-sarja on suunniteltu isompien renkaiden ympärille, Cervélo on lisännyt alakiinnikkeen pudotusta. Se on nyt jopa 75mm 68mm vertailukelpoisille 56cm R-ja C-sarjan pyörille. Alempi BB vaikuttaa myös pinon numeroon (pystysuora etäisyys kampiakselista yläputken keskikohtaan).

alukseen noustessa on heti selvää, että C tuntuu joka tuuman cervélolta. Se on silti siunattu samalla hurskaalla kiireellä, jota olemme nauttineet jokaisella pyörällä, jolla olemme ajaneet brändistä, joka juontaa juurensa alkuperäisen solistin all-alloy aero-hyvyyteen.

• cérvelo R5 Di2 review

ajoasento on hieman pidempi edessä (noin 22 mm 58cm: llä), mutta koska BB-pudotus on suurempi, pääputkea ei ole tarvinnut pidentää tämän aikaansaamiseksi; itse asiassa haarukan korkeus lisää 22mm: n, joten C5: n etupää näyttää suhteellisen normaalilta. Se on pieni piste (visuaalinen elementti, joka on), mutta pyörän ulkonäkö on tärkeä osa on saleability.

yleensä mukavuus tarkoittaa painorangaistusta, mutta C5 on kevyt; 58cm testipyöräni painoi 7kg / 15,3 lb. Itse asiassa Cervélo väittää, että se on kevyin kestävyys levykehys saatavilla, jossa 56cm painaa väitetty 840g (mukaan lukien metalliseos laitteisto läpi-akselit ja niin edelleen). Minun suurempi 58cm runko oli hieman yli 30g enemmän – kaikki alle kilo akselit ja levyt on vaikuttava.

Vakava kaarreajokyky

missä C-sarja on vaikuttavimmillaan, on nopeissa lakaisevissa alamäissä, joissa on paljon avaria mutkia – juuri sellainen löytyy Kalifornian isoilta teiltä, joilla testasimme sitä. Rungon kyky imeä kuoppia ja tien melu on yksi hienoimmista olemme yrittäneet-älä erehdy, tämä on aivan niiden luokan johtajat kuten Cannondale Synapse, BMC: n GF01 ja Giant ’ s Defy.

alempi BB näyttää siirtävän painopistettäsi, mahdollistaen joitakin vakavia nopeuksia ja hirviöiden kaartokykyä. Pitkä akseliväli ja kasvanut haarukkasiirtymä (53mm) tarkoittavat myös C5: n vakaata, ja sen kyky pitää viivaa keskikulmassa arpisilla ja rapistuneilla pinnoilla on valtava.

28 mm leveät renkaat auttavat, sillä painetta voi ajaa muutaman psi: n verran alas ja saada C5: n todella karkeille pinnoille. Ei niin – mukaan Cervélo joka tapauksessa-tämä on nimenomaan ”Sora” kone, vaikka kuten edellä mainittiin, siinä on bashguard alas putki, sekä vakavasti iso sidottu-on kumilla ketjunostatussuoja.

sopeutumiskyky näyttää olevan myös suunnittelun pääasia: takaistuimet ovat yhtä epäsymmetriset kuin mitä olemme nähneet, jotta kaikki nykyiset jarrusatulat ja roottorikoot voidaan asentaa 160 mm: iin asti.

rungon yhteensopivuutta vastaa pitkä offset-haarukka, joka tarjoaa keulaan ja perään törmäyksen absorption, jonka voit tuntea. Löysimme itsemme metsästämässä kuoppia pitch, vain kokea, miten ’Project California’ handbuilt haarukka tukahduttaa käsin pistävä smash yleensä saat hiilen kohde. Se on vaikuttava tavaraa-se voi saada hieman levoton yli pyykkilauta ruts, mutta olimme vain ottaa ne, koska se asettaa rima korkeampi kuin useimmat (ei pun tarkoitettu). Muilla pyörillä olisimme perääntyneet paljon, paljon aikaisemmin.

hyvin nimitetty spec

Componentry wise C5 on odotetusti hyvin nimitetty. Dura-Ace / BR-RS805-yhdistelmä tarjoaa virheettömän vaihdon ja hyvän jarrutuksen. Pidämme siitä, että Cervélo on ottanut käyttöön etu-ja taka-akselit, mikä tarkoittaa, että roottorin linjaus oli aina kohdallaan ja jarrut pysyivät meluttomina ja hieromattomina koko kolmen testipäivän ajan (myös melko koleassa säässä). Taka-akselit laitteisto on erityisen fiksu, sekä pyörän ja takana suistuminen paikantaminen akselin kierteet, varmistaa täydellinen linjaus joka kerta.

Oli Woodman/välitön Media

FSA carbon cockpit sopii mainiosti etupäähän. Hyvin muotoillussa tangossa on yhteensopiva tuntuma, ja kompakti pudotus sopii parhaiten. Matalampaa asentoa etsivälle vaihto tavalliseen pudotustankoon olisi kelpo vaihtoehto.

Isot 28-milliset kontit ovat kiinteitä kaikissa olosuhteissa, mutta huomasimme niiden olevan hieman pistoherkempiä kuin aiemmilla kokemuksilla – jotain tekemistä ehkä Napasta löytyneiden piikkien kanssa? Nämä ovat kengitetty Hed: n erinomaisen metalliseos Ardennes Plus-pyöräkerran leveään, vain levyiseen Variantiin. Vanteen profiili on levennetty 25mm (yli standardin Ardennes’ 23mm), mutta ne ovat vielä suhteellisen kevyt, kaatamalla asteikot hieman yli 1600g per pari.

ainoa asia, jonka kanssa olin C5: ssä todella eri mieltä, oli satula. Fizikin Antares ei ole luonnostaan huono ahven ja sillä on runsaasti puhaltimia, mutta tässä kanavoidussa ” VS ” – versiossa on määritelty harjanne paineentasauskanavan molemmin puolin. Ainakin tälle testaajalle se loi kaksi epämukavaa painepistettä, ja vain painoni siirtäminen heti takaisin pois harjanteilta tarjosi helpotusta.

kaiken kaikkiaan C5 (ja sen halvempi sisarus, C3) ei välttämättä vetoa olemassa oleviin Cervélo-faneihin. C5 priorisoi mukavuutta ja vakautta ketteryyttä ja erittäin kevyt paino, pseudo-racing prikaati voi hyvinkin tuntea shortchanged. Mukavuutta, vaatimustenmukaisuutta ja käsiteltävyyttä maksimoimalla Cervélo kuitenkin loi pyörän, joka ansaitsee paljon laajemman yleisön. Tämä on kaikki pyörä, että useimmat ihmiset tarvitsevat; se jää nähtäväksi, jos se on pyörä, että useimmat ihmiset haluavat.