No puedes superar la comodidad de los servicios de viaje a pedido como Uber y Lyft. Pero, ¿no sería genial si un servicio similar de viaje compartido estuviera disponible localmente locally y de forma gratuita?
Jim Cameron
No estamos hablando de servicios de transporte para personas con discapacidad o incluso de servicios de transporte para personas mayores como En Casa en el servicio de conductor de Darien. No, los nuevos servicios de «microtransporte» son mucho más para las masas.
Este servicio ha tenido un gran éxito en Norwalk y pronto se lanzará en Westport y en varias otras ciudades del este de Connecticut.
El programa de Norwalk se llama Wheels2U y es administrado por el Distrito de Tránsito de Norwalk utilizando la flota de minibuses para pasajeros de la agencia. Descargas la aplicación del mismo nombre y cuando estés listo para rodar, invoca un viaje compartido.
El servicio comenzó en el otoño de 2018 con cerca de 300 viajes por mes. Ahora son hasta 2,200 viajes por mes. Disponible de jueves a domingo por la noche, puede viajar a cualquier lugar en un área de tres millas cuadradas (aproximadamente el 25% de la ciudad), desde las estaciones de tren hasta Merritt Seven, desde el centro antiguo hasta el nuevo (Washington Street).
Hasta el momento, el servicio es gratuito, aunque pueden convertir en abril a una tarifa plana de 2 2 por pasajero por viaje con un descuento para grupos. Debido a que es un servicio de transporte compartido, es posible que tenga que esperar de 10 a 12 minutos para su recogida y hacer algunas paradas antes de la suya, pero es mucho más barato que conducir o tomar un taxi.
El servicio ha sido tan popular que este verano está probando una expansión a Westport, reemplazando los autobuses de cercanías existentes con un servicio a pedido a las estaciones de tren. Subsidiado por la ciudad, los viajes costarían 1 1.75.
El servicio de microtransit de Stonington se marca como SEAT HOP y requiere la aplicación TransLoc gratuita. Reemplazando el actual autobús de la Ruta 10, SEAT HOP funcionará a partir de las 6:30 a. m. a las 6 p. m. de lunes a viernes en el área de Mystic to Pawcatuck de la comunidad costera.
Los viajes del primer mes serán gratuitos. Después de eso, las tarifas serán las mismas que las del autobús con ASIENTO: 2 2 por viaje, 1 1 para personas mayores y discapacitados. La ruta de autobús que reemplaza tenía menos de 600 pasajeros al mes.
En Old Saybrook y Essex, el Distrito de Tránsito del Estuario realizó una prueba exitosa de su servicio Xtramile el verano pasado, con un promedio de 30 a 40 pasajeros por día, corriendo seis días a la semana.
Los servicios de transporte son especialmente populares entre los jóvenes que no quieren la molestia y el costo de ser propietarios de automóviles.
Mientras que muchos pasajeros usan estos servicios para hacer recados, otros lo usan para lo que los planificadores de transporte llaman «la última milla», llevándolos hacia y desde la estación de tren.
Los críticos del bajo número de pasajeros de las líneas ramales de Metro-North van tan lejos como para sugerir que los trenes estén estacionados y aplicaciones similares para compartir viajes tomen su lugar para los viajeros.
Debido a los altos costos fijos de operar un ferrocarril, el subsidio por pasajero en los trenes que no son de línea principal es bastante alto: en el ramal de Danbury 1 17, Waterbury 2 24, Línea Costera Este East 50 y en la nueva Línea Hartford 5 56. Los cínicos sugieren que sería más barato dar a cada pasajero de ferrocarril un vale de microtransporte, suponiendo, por supuesto, que haya espacio en las carreteras para esos vehículos agregados.
Por supuesto, también es fácil reducir los subsidios a los trenes: ¡solo aumenta el número de pasajeros! Agregue más trenes, hágalos más rápidos y confiables y el número de pasajeros debería aumentar.
Publicado con permiso de Hearst CT Media. Jim Cameron es fundador de Commuter Action Group y miembro de la Reunión Representativa de la Ciudad de Darien.
