310 Variante de producción inicial, propulsada por dos motores Continental O-470-B u O-470-M de 240 hp (180 kW) con carburadores, con un peso máximo de despegue de 4.600 libras (2.100 kg); en producción para los años modelo 1955-1957, 547 construidos. 310A Versión militar del 310 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, designado L-27A y más tarde U-3A; con motores continentales O-470-M y peso máximo de despegue de 4.830 libras (2.190 kg); 161 construidos. Modelo 310B producido en 1958, con nuevo panel de instrumentos, motores O-470-M y peso máximo de despegue de 4.700 libras (2.100 kg); 225 construidos. Modelo 310C producido en 1959, con motores de inyección de combustible Continental IO-470-D de 260 hp (190 kW) y peso máximo de despegue aumentado a 4.830 libras (2.190 kg); y cambios menores; 260 construidos. Costo unitario de 5 59,950 en 1959 Primer modelo 310D con cola vertical barrida, otros cambios de detalles menores; 268 construidos para el año de modelo de 1960. Versión militar 310E del 310F, designado L-27B y posterior U-3B; con un peso máximo de despegue de 4.990 libras (2.260 kg); 36 construidos. Modelo 310F producido en 1961, con ventana de cabina adicional a cada lado, nariz puntiaguda y otros cambios menores; peso máximo de despegue de 4,830 libras (2,190 kg); 155 construidos. Primer modelo de 310 G con tanques de punta delgada inclinada y cabina opcional de seis asientos, con un peso máximo de despegue aumentado a 4,990 libras (2,260 kg) y cambios de detalle, 156 construidos en 1962. Modelo 310H producido en 1963 con un peso máximo de despegue aumentado a 5,100 libras (2,300 kg) y el interior de la cabina ampliado. Versión E310H de 310H con el peso máximo de despegue de 4,990 libras (2,260 kg) del 310G; total combinado de 148 310H y E310H construidos. Primer modelo 310I con compartimentos para equipaje en la parte trasera de las góndolas del motor, motores Continental IO-470-U y cambios de detalles menores; 200 construidos en 1964. Modelo 310J producido en 1965 con pequeños cambios detallados y peso máximo de despegue de 5,100 libras (2,300 kg). Versión 310J-1 de 310J con certificación de tipo en la Categoría de utilidad; con un peso máximo de despegue aumentado a 5,150 libras (2,340 kg); asientos limitados a cuatro personas en lugar de las seis del 310J; y límite de peso de equipaje reducido. Versión E310J de 310J con peso máximo de despegue reducido a 4,990 libras (2,260 kg); total combinado de 200 310J, 310J-1 y E310J construidos. Primer modelo de 310K con hélices de tres palas opcionales y ventanas laterales largas ‘vista view’; también aumentó el peso máximo de despegue de 5,200 libras (2,400 kg) con motores IO-470-V o IO-470-VO; 245 construidos en 1966. Primer modelo 310L con mayor capacidad de combustible a través de tanques de combustible dentro de las alas y tanques de combustible opcionales en las góndolas del motor, también parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje rediseñado y cambios menores; 207 construidos en 1967. Designación revisada del 310M para el 310E. Modelo 310N producido en 1968, con panel de instrumentos revisado y provisión para puerta de carga y combustible opcionales; 198 construidos. Modelo 310P producido en 1969, con motores Continental IO-470-VO, aleta ventral y pata de engranaje de nariz más corta. Versión T310P de 310P con motores turboalimentados Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB que producen 285 hp (213 kW) y un peso máximo de despegue de 5,400 libras (2,400 kg); total combinado de 240 310P y T310P construidos. El último modelo de nariz corta 310Q, introducido en 1970, con un peso máximo de despegue aumentado a 2400 kg (5300 lb) y cambios detallados, desde el avión 401 equipado con un techo abultado de cabina trasera con ventana de visión trasera. Versión T310Q de 310Q con motores turboalimentados Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB y peso máximo de despegue aumentado a 2500 kg (5500 lb); total combinado de 871 310Q y T310Q construidos. Último modelo de producción del 310R, introducido en el año modelo de 1975, con motores Continental IO-520-M o IO-520-MB de 285 hp (213 kW); hélices de tres palas de serie; nariz alargada que contiene un compartimiento de equipaje; y un peso máximo de despegue de 5,500 lb (2,500 kg). Versión T310R de 310R con motores turboalimentados Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB; total combinado de 1.332 310R y T310R construidos. 310S Designación original para el Cessna 320. 320 Skyknight Versión ampliada del 310F con seis asientos, cabina más grande y dos motores turboalimentados; 110 construidos. 320A Skyknight Primer modelo con tanques de combustible inclinados y cambios menores; 47 construidos. 320B Skyknight Primer modelo con guardabarros de góndola, cambios menores; 62 construidos. Modelo Skyknight 320C con cabina más larga, séptimo asiento opcional y cambios menores; 73 construidos. Modelo Skyknight Ejecutivo 320D con ventanas traseras remodeladas y motores TSIO-520-B de 285 hp (213 kW); 130 construidos. Modelo 320E Executive Skyknight con nariz puntiaguda, parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje modificado, mayor peso de despegue y cambios menores; 110 construidos. Modelo Skyknight Ejecutivo 320F con cambios menores en comparación con el 320E; 45 construidos. L-27A Designación militar de los Estados Unidos para el 310A, más tarde cambiada a U-3A. L-27B designación militar de los Estados Unidos para el 310E/310M, más tarde cambiada a U-3B. U-3A L-27A redesignado en 1963. U – 3B L-27B redesignado en 1963. Colemill Executive 600 Conversión de los modelos 310F a 310Q, reemplazando los motores con hélices de cuatro palas Lycoming TIO-540-J2BD de 350 hp (260 kW). Conversión Riley 65 ofrecida para los modelos 310 a 310G, reemplazando los motores con dos motores continentales O-470Ds o-470Ms de 240-260 hp (179-194 kW). Conversión Riley Super 310 del Cessna 310/320 al instalar dos motores Continentales TSIO-520J o 520N de 310 hp (231 kW). Conversión Riley Turbostream del Cessna 310 mediante la instalación de dos motores Lycoming de 350 cv. Conversión de cohete Riley del Cessna 310 mediante la instalación de dos motores Lycoming IO-540-A1A5 de 216 kW (290 hp) y más capacidad de combustible. Riley Turbo-Cohete Riley Cohete con cada motor equipado con dos turbocompresores fabricados por Riley. La velocidad de crucero aumentó de 252 mph (219 kn; 406 km/h) a 302 mph (262 kn; 486 km/h).